[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  新飛度上市已經(jīng)有一段時(shí)間了,，在街上新飛度也越來越多,，當(dāng)年的萬人迷小飛度又回來了,。新飛度相比老款有很大的突破,，1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合很好地兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求,，所以廠家狠心地只保留了一款手動(dòng)擋車型。在之前的測(cè)試中,，自動(dòng)擋車型做出了9.39秒的0-100km/h加速時(shí)間,，成績(jī)非常不錯(cuò)，但也使我這個(gè)老車主（2011款1.5L手動(dòng)擋）更加期待手動(dòng)擋車型的表現(xiàn),，一般手動(dòng)擋車型都能再快一些,。苦苦尋覓,，終于有朋友入手了,，一番威逼利誘之后有了這一篇測(cè)試文章。

　　自動(dòng)擋的新飛度我已經(jīng)試駕過,，身為老車主,，我對(duì)于新飛度手動(dòng)擋車型有兩個(gè)好奇地方，131Ps的發(fā)動(dòng)機(jī)（老款是120Ps）遇上手動(dòng)擋,，到底能跑多快,；新飛度的手動(dòng)變速器也是新的，據(jù)說行程比老款更短,，我想試試手感是不是真的更好,。

動(dòng)力總成：131Ps+5MT 可玩性很高

　　這是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然使用L15系列發(fā)動(dòng)機(jī)73mm×89.4mm的缸徑與行程,，是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī),，有利低速時(shí)扭矩的爆發(fā)，這是與生俱來的優(yōu)勢(shì),。在技術(shù)上,，這款L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)不乏亮點(diǎn)，采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì),，配以i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程系統(tǒng),，再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，使其升功率高達(dá)88Ps/L,。對(duì)于一款民用級(jí)的1.5L排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，這是最頂尖的水平。說個(gè)題外話,，負(fù)責(zé)這款發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目的角田哲史先生擁有豐富的F1及Indy Car賽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，那就不難理解為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)這么不安分了,。新飛度這買菜車真心不簡(jiǎn)單啊,。

　　對(duì)于飛度和嘉年華之類的小車用戶來說，用車過程中都會(huì)不同程度地改裝一下,，讓愛車可玩性更高。個(gè)人覺得眾多的改裝項(xiàng)目中,，改懸架之類的行走系統(tǒng)還是比較簡(jiǎn)單的，也很有效果,。但如果覺得動(dòng)力不夠想提升的話,，難度就大很多了,，除了費(fèi)用高之外,，安全性和耐用性也是要三思的問題。新飛度原廠已經(jīng)有131Ps,，再加上手動(dòng)變速器,，對(duì)于大部分用戶來說用和玩都很夠了。

　　老款飛度配備的175/65 R15韓泰輪胎,，從后面看就像是摩托車胎似的,，看著用著都難受,，除了耐磨幾乎一無是處。新款飛度升級(jí)為優(yōu)科豪馬BluEarth AE50系列輪胎,，屬于靜音和舒適型輪胎,，規(guī)格為185/60 R15，整體性能比老款明顯提升,。

試駕感受：好玩好開的手動(dòng)擋小型車

　　俗語說手動(dòng)擋車型看三樣?xùn)|西，踏板,、座椅,、擋桿(粵語叫：板、凳,、波),。雖然每輛手動(dòng)擋的車都有，但組合起來的效果還是要自己試過才敢說好,，就像買內(nèi)衣一樣,。新飛度油門和離合踏板都很輕，寬容度很高,，即使是剛從駕校畢業(yè)的同學(xué)也能輕易掌控,。座椅方面亮點(diǎn)不多，但腰部支撐和包裹性都比老款更到位,，總體乘坐感受不錯(cuò),。擋桿行程真的更短了，換擋速度更快,，但手感還是跟原來差不多,，沒有歐洲車那種厚重感和吸入感。初次接觸,，新飛度給我的感覺就像是一只搖著尾巴的小狗,，它很想跟你玩，很親切,，很友善,，覺得手動(dòng)擋車型很難相處的朋友不妨?xí)簳r(shí)放下成見。

　　上面說的都是作為手動(dòng)擋車型本身的基本功,，新飛度的表現(xiàn)值得肯定,，但做得好是應(yīng)該的，接下來聊聊走起來怎樣,。新飛度起步時(shí)比老款更加容易控制,，主要原因是轉(zhuǎn)速上升更快。同樣是1擋20km/h的速度，老飛度是2600rpm,，新飛度則是3000rpm,，說明變速器的齒比調(diào)大了，這樣一來斜坡起步更加沒難度,，二是0-40km/h的加速過程比老款更快,。但說到底，加速快更多是發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞,。

　　試駕新飛度的時(shí)候我也是按照平時(shí)的習(xí)慣開,，2500rpm或更高一點(diǎn)點(diǎn)才升擋，升擋或轉(zhuǎn)速大概回落至2000rpm左右,。我習(xí)慣的換擋轉(zhuǎn)速相信比很多網(wǎng)友都高一些,，但個(gè)人覺得這樣開起來感覺會(huì)好一些。因?yàn)樵?000-3000rpm的區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)以提供充沛的低扭（最大扭矩的80%以上）,，可以讓你擁有更加暢快愉悅的駕駛感受,，油門會(huì)有更好的響應(yīng)性，控制車速可謂收放自如,，隨心所欲,。當(dāng)然，喜歡本田的朋友會(huì)樂意把轉(zhuǎn)速拉得更高,，這才是本田的魅力,，也是我喜歡手動(dòng)擋車型的其中一個(gè)原因，一般自動(dòng)擋車型都給不了這感覺,。

　　我試過不同的換擋轉(zhuǎn)速,，稍微提高換擋轉(zhuǎn)速并不會(huì)直接導(dǎo)致油耗大幅上漲（或許會(huì)有很少的一點(diǎn)點(diǎn)）。如果是勻速巡航行駛,，即使是5擋2500rpm走著60km/h的速度,，其實(shí)瞬時(shí)油耗也并不高。真正耗油的操作是加速,。那么問題來了,，怎樣才能在油耗相若的情況下,，得到更好的加速效果呢,？我觀察過我的車，從1500rpm開始加速和從2500rpm開始加速,，其實(shí)瞬時(shí)油耗是差不多的,，但后者的加速表現(xiàn)會(huì)好很多。反正加速就是要燒油的,，干嘛不選擇效果更好的方式呢,？如果想省油，關(guān)鍵還是要培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，減少加速的次數(shù),，避免急加速,，盡量少踩剎車，保持勻速行駛,，這就是秘訣,。

　　上圖中的數(shù)據(jù)顯示，120km/h的時(shí)候就4000rpm了,，相信這已經(jīng)超過了很多人的心理底線,。是的，這轉(zhuǎn)速有點(diǎn)偏高,，但就是要到這個(gè)轉(zhuǎn)速i-VTEC才把氣門升程開至最大幅度,，高潮部分才正式開始，本田特有的迷人聲線也是這時(shí)候才出現(xiàn)的,。新飛度的后段加速可圈可點(diǎn)的,，高速超車有底氣，這個(gè)時(shí)候油耗相對(duì)也會(huì)高一些,，但相信沒人會(huì)介意的,。