二,、凡事有利弊,，疫情并非絕對利空

　　首先我們要明確的一點是，既然沖擊力度約為2個月停擺時間,，那以中國汽車產(chǎn)業(yè)至今為止建立的完備體系,，就不可能在這次疫情沖擊下徹底崩塌，這是必須要認清的基本邏輯線,。然后我們要在這個基本邏輯線上，客觀認清疫情帶來的利弊,，而非一味地悲觀,。

　　疫情帶來的第一個利好，是間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能,。截止2019年底,，中國一共擁有百家生產(chǎn)資質的乘用車企業(yè)，1600余家登記在冊的專用車企業(yè),，超過10萬家大小不一的汽車零部件企業(yè),、近3萬家汽車經(jīng)銷商,，全產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超過6000萬輛。這些數(shù)字放到全世界汽車工業(yè)來看,，都是臃腫的,、冗余的，必須要進行精簡,。而疫情的出現(xiàn),，將間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用，加速清除處于低端落后的行業(yè)角色,，進一步解決“劣幣驅逐良幣”的不良效應,，為汽車大國向汽車強國轉變提供刺激要素。

　　疫情帶來的第二個利好,，是新增200萬輛以上的購車需求,。實際上，即便不采用千人汽車保有量這一指標進行衡量,，按照人均GDP-家庭汽車保有量這一指標對照主要國家,，中國汽車保有量峰值仍然有2-3億輛的缺口，因此存在巨大的新增潛在購車需求,。而本次疫情的出現(xiàn)和公共交通的感染風險,，將促使部分潛在需求提前轉化為意向需求，從而帶來新增訂單,。以交通運輸部發(fā)布的2019年1-10月我國36大中心城市發(fā)送旅客總量統(tǒng)計數(shù)據(jù)為樣本,，日均公交+地鐵+網(wǎng)約車+出租車等非私家車出行的人次是1.83億次，按人均日搭載交通工具6次估算,，至少有3000萬人有可能需要購買1000萬輛私家車（3人/家庭）,，再按照1/5的經(jīng)濟購買實力篩選，最少也有200萬輛新增購車需求出現(xiàn),。

『數(shù)據(jù)源自：界面』

　　必須進一步指出,，新增200萬輛需求將主要集中在10萬元內(nèi)，最大利好小型SUV,、經(jīng)濟型緊湊轎車,。客觀的講,，這新增的200萬輛購車需求是在疫情刺激下提前釋放的需求,，定位是特殊時期避免公共出行，再考慮到主要群體的經(jīng)濟實力,，200萬輛購車需求將主要集中在10萬元以內(nèi),，因此小型SUV、經(jīng)濟型緊湊轎車將受到最大利好，相關車企應該提前布局,，重點在該市場做好“類N95”概念,，以搶奪客戶資源。

　　 疫情帶來的第三個利好,，是加快中高端新能源汽車消費接受度,。這一點在前面已經(jīng)有所提及，進一步講,，在國內(nèi)能源供應長期呈現(xiàn)“油品集中供應,、電力分散供應”的情形下，新能源汽車在特殊時期可以呈現(xiàn)出比燃油車更加便捷的使用屬性,。雖然補貼下滑,、配套環(huán)境仍不成熟等等原因限制，但新能源汽車在國民消費者的接受度上一定會得到明顯提升,。

　　疫情帶來的第四個利好,，是倒逼線上營銷、數(shù)字營銷加快進程,。隨著國內(nèi)汽車降本壓力的加大和5G信息化手段的增強,，“線上引流+中心體驗+郊區(qū)銷售”的模式本身就將成為未來營銷大趨勢。在本次疫情的刺激下,，車企,、經(jīng)銷商將進一步加快線上營銷、數(shù)字營銷的力度,，云看車等新形式引流手段受到高度重視和引用,。因此本次疫情的出現(xiàn)，從某種意義上講是加快了中國汽車營銷的數(shù)字化進程,，甚至,，這將是一次車企和經(jīng)銷商劃分格局的“分水嶺”。

　　這里需要重點表明,，線上營銷重點在于引流而非下單,，切忌顛倒主次。不管如何建設線上營銷,，只要汽車消費不能成為沖動消費,，作為大宗商品的汽車就不可能通過線上體驗直接獲得主要訂單，主要訂單來源仍然是線下,，線上只是引流和輔助下單功能,。在未來的汽車營銷體系中，線上,、中心體驗店,、郊區(qū)銷售服務店三者將各司其職，車企和經(jīng)銷商千萬不能主次顛倒,，以線上訂單作為主體目標進行建設,，否則效果適得其反。

　　疫情帶來的第五個利好,，是二手車交易,。對于中高端汽車產(chǎn)品擁有者，在疫情結束后將盡快更換一輛健康防護效果車輛更好的汽車,，而被置換的現(xiàn)有產(chǎn)品將會快速流入市場,，增加成交量；同時,，對于1000萬潛在購車意向需求中經(jīng)濟實力稍弱的消費者,，選購一輛價格便宜的二手車先行代步也將是一個不可忽視的剛需。因此,，即便當前二手車市場慘淡至極,，部分尾部角色甚至已經(jīng)開始出局，但從下半年的形勢來看,，熬過寒冬的二手車商特別是大型二手車電商將享有一波短暫的福利,。

　　疫情帶來的第六個利好，是第三方檢測認證和汽車空濾配套商,。實際上,，目前國內(nèi)只有推薦性的汽車空濾標準，也缺乏強制性的汽車空氣凈化防毒標準,，因此在疫情結束后,，相關標準的制訂必然提上日程，而標準的出臺將利好第三方檢測認證機構,，而借助標準建立的“健康認證”將在一定程度上受到車企青睞,，畢竟對于消費者而言，有總比沒有強,。

　　 基于標準法規(guī)→OEM主機廠→汽車空濾配套商的傳導,，也會讓汽車空濾配套商開發(fā)出效果更好,、附加值更高的空濾系統(tǒng)（含濾芯等Tie2、Tier3供應商）,。

　　總體來看,，行業(yè)優(yōu)勝劣汰下，疫情并非一味帶來負面效果而是利弊皆存,，但新增量、新機遇,、新變革,，只會留給熬存下來的頭部企業(yè)和提前正確動作的企業(yè)，這一點沒有任何疑問,。

三,、政策需出手，但準度比力度更重要

　　不管是利大于弊還是弊大于利,，汽車產(chǎn)業(yè)這一次遭受沖擊已是板上釘釘?shù)氖虑�,，那政策端是否應該出臺措施進行救市呢？在筆者看來,，汽車產(chǎn)業(yè)貴為制造業(yè)重心,、占GDP比值已近10%，從戰(zhàn)略層面考慮,，出臺幫扶政策很有必要,，但問題是怎么出？

　　第一,，不要用猛藥,、力度不能過大。前文已經(jīng)分析指出,，汽車當前的需求只是被暫時抑制,，而非消除，后期會有彌補甚至還有新增量進入,，因此出臺力度過大的政策舉措（比如購置稅減半,、新能源汽車補貼不退坡等），反而是過度透支未來需求,，不符合當前中國汽車產(chǎn)銷進入平穩(wěn)落地的階段性特征,，也不符合優(yōu)勝劣汰的市場節(jié)奏。

　　第二,，政策舉措要有準度,，重點是在資金上幫助優(yōu)質車企度過難關。實際上,，目前國家和地方均已出臺了多項政策舉措,，來幫助包含汽車行業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)共度難關,，包括暫緩公積金繳納、減免社保繳納,、高速公路通行費減免,、水電氣成本減免、引導金融機構加大信貸投放支持實體經(jīng)濟等,。但對于汽車行業(yè)而言,，最重要的是資金上進行借貸支持、維持企業(yè)現(xiàn)金流,，具體的做法可以是組織各地發(fā)改委,、經(jīng)信委、商委,、銀保監(jiān)會共同摸底轄區(qū)內(nèi)企業(yè)資金緊缺程度,，對優(yōu)質企業(yè)進行定向緊急資金輸血，強烈建議力避一視同仁的信貸發(fā)放,。

　　第三,，建議重點放開限購限牌城市管控力度，快速補強短期消費缺失,。對于北上廣深等限購限牌城市,，可以在現(xiàn)有政策下適當放松管控力度，比如臨時增加新能源汽車指標數(shù)量,、臨時增加10萬元內(nèi)私家車購買指標等,，時間截止到5月底，可以立即有效的救市,，而且不會過度透支需求,。

　　第四，政策可以重點考慮二手車市場,，提高二手車交易活躍度,。疫情結束后，二手車交易繁榮活躍也將在一定程度上拉動新車銷量,，促進汽車市場的可持續(xù)發(fā)展,。因此，建議二手車交易政策上做出定向舉動,，比如降低二手車增值稅,、優(yōu)化二手車過戶程序等。

四,、信心比黃金更重要,，自救比援助更重要

　　無論如何，抗擊疫情沖擊的主動權還是在企業(yè)自己手中,，不能過多期冀外界援助,，因此筆者做以下建議：

　�,。ㄒ唬┱�車企業(yè)首要做好財務預算控制和解決。汽車整車制造商主要還是“拉式生產(chǎn)”,，2月,、3月的市場訂單急速下滑，將導致資金回籠規(guī)模,、回籠速度大幅削弱,，整車企業(yè)必須盡快做好財務預算控制和應對方案。國企可以申請上級主管單位提前劃撥資金應對不測,，私企要加大信貸,、金融市場等籌融資力度。

　�,。ǘ�）整車企業(yè)必須做好重點經(jīng)營風險點預判和應對設計。由于整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈居中位置,，因此面臨的不可控風險點因素將是最多的一個環(huán)節(jié),，既有零部件斷供風險、也有內(nèi)部人員隔離風險,，還面臨售后端的服務風險,，因此整車企業(yè)必須對相關重大風險點進行一一識別預判，RMS（風險管理系統(tǒng)）強度必須提高等級,，并制定好相應的應對策略,，防止風險點暴露后的影響波及。

　�,。ㄈ�）整車企業(yè)必須重視關鍵產(chǎn)品的布局落子,。小型SUV、經(jīng)濟型緊湊轎車將是今年下半年200萬輛量級的增量空間,，原有10萬元內(nèi)產(chǎn)品線的企業(yè),，現(xiàn)在就要立即做好產(chǎn)品調(diào)整，重點防范10—12萬元級產(chǎn)品下探,，圍繞市場需求盡快推出小改款或者增配款,。可以說,，誰能在這個增量市場上出彩,，全年的成績一定飄紅。

　�,。ㄋ模┱�車企業(yè)必須負起責任,，講求利益共同體而非獨善其身。對于上游核心零部件供應商,，有能力的整車企業(yè)應該盡快啟動結算程序,、提前支付貨款,，甚至還可以臨時改變交易方式，采用“預付部分,、交貨結清,、小額保證”的方式來幫助自己的供應商度過難關，建立類似日本的整零協(xié)同關系,；同時,，整車企業(yè)應對經(jīng)銷商采取“降低庫存、降低任務,、以銷定采,、金融扶持”的兩降兩扶策略，否則經(jīng)銷商壓力過大退網(wǎng),，最終損失的大頭仍然是車企自身,。

　　（五）整車企業(yè)短期內(nèi)必須釋放一波多元化營銷+提高促銷力度,。線上商城,、VR看車、網(wǎng)上4S展廳,、微信公眾號,、App、短視頻營銷,、網(wǎng)絡在線等應該最快速度建立起來,，并通過垂直網(wǎng)站引流；引流之后還必須提前鎖定客戶,，比如同城送車試駕,、線上意向金減免金融服務費、成交有禮（口罩等）,、無接觸交付等,，避免客戶被提前搶奪。

　　對于零部件企業(yè)和汽車經(jīng)銷商而言,，就沒有別的好辦法了,，全力降低成本、解決資金流動性問題,，已經(jīng)比任何問題都重要,，先別關心能不能掙錢，這時節(jié)活下去就是最大的勝利,。真心希望優(yōu)秀的企業(yè),、有信心的企業(yè)能夠咬緊牙關、策略得當，提前沖出困局,，迎接春天的太陽,。勝利，屬于聰明的堅持者,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 胡玉峰）

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