二,、凡事有利弊，疫情并非絕對(duì)利空

　　首先我們要明確的一點(diǎn)是,，既然沖擊力度約為2個(gè)月停擺時(shí)間,，那以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今為止建立的完備體系,，就不可能在這次疫情沖擊下徹底崩塌,，這是必須要認(rèn)清的基本邏輯線,。然后我們要在這個(gè)基本邏輯線上,，客觀認(rèn)清疫情帶來(lái)的利弊,，而非一味地悲觀,。

　　疫情帶來(lái)的第一個(gè)利好,，是間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能。截止2019年底,，中國(guó)一共擁有百家生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車(chē)企業(yè)，1600余家登記在冊(cè)的專(zhuān)用車(chē)企業(yè),，超過(guò)10萬(wàn)家大小不一的汽車(chē)零部件企業(yè),、近3萬(wàn)家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商,，全產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)6000萬(wàn)輛,。這些數(shù)字放到全世界汽車(chē)工業(yè)來(lái)看，都是臃腫的,、冗余的,，必須要進(jìn)行精簡(jiǎn)。而疫情的出現(xiàn),，將間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用,，加速清除處于低端落后的行業(yè)角色，進(jìn)一步解決“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良效應(yīng)，為汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變提供刺激要素,。

　　疫情帶來(lái)的第二個(gè)利好,，是新增200萬(wàn)輛以上的購(gòu)車(chē)需求。實(shí)際上,，即便不采用千人汽車(chē)保有量這一指標(biāo)進(jìn)行衡量,，按照人均GDP-家庭汽車(chē)保有量這一指標(biāo)對(duì)照主要國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)保有量峰值仍然有2-3億輛的缺口,，因此存在巨大的新增潛在購(gòu)車(chē)需求,。而本次疫情的出現(xiàn)和公共交通的感染風(fēng)險(xiǎn)，將促使部分潛在需求提前轉(zhuǎn)化為意向需求,，從而帶來(lái)新增訂單,。以交通運(yùn)輸部發(fā)布的2019年1-10月我國(guó)36大中心城市發(fā)送旅客總量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，日均公交+地鐵+網(wǎng)約車(chē)+出租車(chē)等非私家車(chē)出行的人次是1.83億次,，按人均日搭載交通工具6次估算,，至少有3000萬(wàn)人有可能需要購(gòu)買(mǎi)1000萬(wàn)輛私家車(chē)（3人/家庭），再按照1/5的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)實(shí)力篩選,，最少也有200萬(wàn)輛新增購(gòu)車(chē)需求出現(xiàn),。

『數(shù)據(jù)源自：界面』

　　必須進(jìn)一步指出，新增200萬(wàn)輛需求將主要集中在10萬(wàn)元內(nèi),，最大利好小型SUV,、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車(chē)�,？陀^的講,，這新增的200萬(wàn)輛購(gòu)車(chē)需求是在疫情刺激下提前釋放的需求，定位是特殊時(shí)期避免公共出行,，再考慮到主要群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,，200萬(wàn)輛購(gòu)車(chē)需求將主要集中在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，因此小型SUV,、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車(chē)將受到最大利好,，相關(guān)車(chē)企應(yīng)該提前布局，重點(diǎn)在該市場(chǎng)做好“類(lèi)N95”概念,，以搶奪客戶(hù)資源,。

　　 疫情帶來(lái)的第三個(gè)利好，是加快中高端新能源汽車(chē)消費(fèi)接受度,。這一點(diǎn)在前面已經(jīng)有所提及,，進(jìn)一步講，在國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)長(zhǎng)期呈現(xiàn)“油品集中供應(yīng),、電力分散供應(yīng)”的情形下,，新能源汽車(chē)在特殊時(shí)期可以呈現(xiàn)出比燃油車(chē)更加便捷的使用屬性,。雖然補(bǔ)貼下滑、配套環(huán)境仍不成熟等等原因限制,，但新能源汽車(chē)在國(guó)民消費(fèi)者的接受度上一定會(huì)得到明顯提升,。

　　疫情帶來(lái)的第四個(gè)利好，是倒逼線上營(yíng)銷(xiāo),、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)加快進(jìn)程,。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)降本壓力的加大和5G信息化手段的增強(qiáng)，“線上引流+中心體驗(yàn)+郊區(qū)銷(xiāo)售”的模式本身就將成為未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)大趨勢(shì),。在本次疫情的刺激下,，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商將進(jìn)一步加快線上營(yíng)銷(xiāo),、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)的力度,，云看車(chē)等新形式引流手段受到高度重視和引用。因此本次疫情的出現(xiàn),，從某種意義上講是加快了中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的數(shù)字化進(jìn)程,，甚至，這將是一次車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商劃分格局的“分水嶺”,。

　　這里需要重點(diǎn)表明，線上營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)在于引流而非下單,，切忌顛倒主次,。不管如何建設(shè)線上營(yíng)銷(xiāo)，只要汽車(chē)消費(fèi)不能成為沖動(dòng)消費(fèi),，作為大宗商品的汽車(chē)就不可能通過(guò)線上體驗(yàn)直接獲得主要訂單,，主要訂單來(lái)源仍然是線下，線上只是引流和輔助下單功能,。在未來(lái)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系中,，線上、中心體驗(yàn)店,、郊區(qū)銷(xiāo)售服務(wù)店三者將各司其職,，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商千萬(wàn)不能主次顛倒,，以線上訂單作為主體目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，否則效果適得其反,。

　　疫情帶來(lái)的第五個(gè)利好,，是二手車(chē)交易。對(duì)于中高端汽車(chē)產(chǎn)品擁有者,，在疫情結(jié)束后將盡快更換一輛健康防護(hù)效果車(chē)輛更好的汽車(chē),，而被置換的現(xiàn)有產(chǎn)品將會(huì)快速流入市場(chǎng)，增加成交量,；同時(shí),，對(duì)于1000萬(wàn)潛在購(gòu)車(chē)意向需求中經(jīng)濟(jì)實(shí)力稍弱的消費(fèi)者，選購(gòu)一輛價(jià)格便宜的二手車(chē)先行代步也將是一個(gè)不可忽視的剛需,。因此,，即便當(dāng)前二手車(chē)市場(chǎng)慘淡至極，部分尾部角色甚至已經(jīng)開(kāi)始出局,，但從下半年的形勢(shì)來(lái)看,，熬過(guò)寒冬的二手車(chē)商特別是大型二手車(chē)電商將享有一波短暫的福利。

　　疫情帶來(lái)的第六個(gè)利好,，是第三方檢測(cè)認(rèn)證和汽車(chē)空濾配套商,。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)只有推薦性的汽車(chē)空濾標(biāo)準(zhǔn),，也缺乏強(qiáng)制性的汽車(chē)空氣凈化防毒標(biāo)準(zhǔn),，因此在疫情結(jié)束后，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂必然提上日程,，而標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將利好第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu),，而借助標(biāo)準(zhǔn)建立的“健康認(rèn)證”將在一定程度上受到車(chē)企青睞，畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言,，有總比沒(méi)有強(qiáng)。

　　 基于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)→OEM主機(jī)廠→汽車(chē)空濾配套商的傳導(dǎo),，也會(huì)讓汽車(chē)空濾配套商開(kāi)發(fā)出效果更好,、附加值更高的空濾系統(tǒng)（含濾芯等Tie2、Tier3供應(yīng)商）,。

　　總體來(lái)看,，行業(yè)優(yōu)勝劣汰下，疫情并非一味帶來(lái)負(fù)面效果而是利弊皆存,，但新增量,、新機(jī)遇、新變革,，只會(huì)留給熬存下來(lái)的頭部企業(yè)和提前正確動(dòng)作的企業(yè),，這一點(diǎn)沒(méi)有任何疑問(wèn),。

三、政策需出手,，但準(zhǔn)度比力度更重要

　　不管是利大于弊還是弊大于利,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一次遭受沖擊已是板上釘釘?shù)氖虑椋�那政策端是否�?yīng)該出臺(tái)措施進(jìn)行救市呢,？在筆者看來(lái),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貴為制造業(yè)重心、占GDP比值已近10%,，從戰(zhàn)略層面考慮,，出臺(tái)幫扶政策很有必要，但問(wèn)題是怎么出,？

　　第一,，不要用猛藥、力度不能過(guò)大,。前文已經(jīng)分析指出,，汽車(chē)當(dāng)前的需求只是被暫時(shí)抑制，而非消除,，后期會(huì)有彌補(bǔ)甚至還有新增量進(jìn)入,，因此出臺(tái)力度過(guò)大的政策舉措（比如購(gòu)置稅減半、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不退坡等）,，反而是過(guò)度透支未來(lái)需求,，不符合當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入平穩(wěn)落地的階段性特征，也不符合優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)節(jié)奏,。

　　第二,，政策舉措要有準(zhǔn)度，重點(diǎn)是在資金上幫助優(yōu)質(zhì)車(chē)企度過(guò)難關(guān),。實(shí)際上,，目前國(guó)家和地方均已出臺(tái)了多項(xiàng)政策舉措，來(lái)幫助包含汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)共度難關(guān),，包括暫緩公積金繳納,、減免社保繳納、高速公路通行費(fèi)減免,、水電氣成本減免,、引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加大信貸投放支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)等。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言,，最重要的是資金上進(jìn)行借貸支持,、維持企業(yè)現(xiàn)金流，具體的做法可以是組織各地發(fā)改委,、經(jīng)信委,、商委,、銀保監(jiān)會(huì)共同摸底轄區(qū)內(nèi)企業(yè)資金緊缺程度，對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行定向緊急資金輸血,，強(qiáng)烈建議力避一視同仁的信貸發(fā)放,。

　　第三，建議重點(diǎn)放開(kāi)限購(gòu)限牌城市管控力度,，快速補(bǔ)強(qiáng)短期消費(fèi)缺失,。對(duì)于北上廣深等限購(gòu)限牌城市，可以在現(xiàn)有政策下適當(dāng)放松管控力度,，比如臨時(shí)增加新能源汽車(chē)指標(biāo)數(shù)量,、臨時(shí)增加10萬(wàn)元內(nèi)私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)等,，時(shí)間截止到5月底,，可以立即有效的救市,，而且不會(huì)過(guò)度透支需求,。

　　第四，政策可以重點(diǎn)考慮二手車(chē)市場(chǎng)，提高二手車(chē)交易活躍度,。疫情結(jié)束后，二手車(chē)交易繁榮活躍也將在一定程度上拉動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)量，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展,。因此,，建議二手車(chē)交易政策上做出定向舉動(dòng),，比如降低二手車(chē)增值稅、優(yōu)化二手車(chē)過(guò)戶(hù)程序等,。

四、信心比黃金更重要,，自救比援助更重要

　　無(wú)論如何,，抗擊疫情沖擊的主動(dòng)權(quán)還是在企業(yè)自己手中，不能過(guò)多期冀外界援助,，因此筆者做以下建議：

　　（一）整車(chē)企業(yè)首要做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制和解決,。汽車(chē)整車(chē)制造商主要還是“拉式生產(chǎn)”,，2月、3月的市場(chǎng)訂單急速下滑,，將導(dǎo)致資金回籠規(guī)模,、回籠速度大幅削弱，整車(chē)企業(yè)必須盡快做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制和應(yīng)對(duì)方案,。國(guó)企可以申請(qǐng)上級(jí)主管單位提前劃撥資金應(yīng)對(duì)不測(cè),，私企要加大信貸、金融市場(chǎng)等籌融資力度,。

　�,。ǘ�）整��(chē)企業(yè)必須做好重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)判和應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)。由于整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈居中位置,，因此面臨的不可控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)因素將是最多的一個(gè)環(huán)節(jié),，既有零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)、也有內(nèi)部人員隔離風(fēng)險(xiǎn),，還面臨售后端的服務(wù)風(fēng)險(xiǎn),，因此整車(chē)企業(yè)必須對(duì)相關(guān)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行一一識(shí)別預(yù)判，RMS（風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)）強(qiáng)度必須提高等級(jí),，并制定好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,，防止風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)暴露后的影響波及。

　�,。ㄈ�）整��(chē)企業(yè)必須重視關(guān)鍵產(chǎn)品的布局落子,。小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車(chē)將是今年下半年200萬(wàn)輛量級(jí)的增量空間,，原有10萬(wàn)元內(nèi)產(chǎn)品線的企業(yè),，現(xiàn)在就要立即做好產(chǎn)品調(diào)整，重點(diǎn)防范10—12萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品下探,，圍繞市場(chǎng)需求盡快推出小改款或者增配款,。可以說(shuō),，誰(shuí)能在這個(gè)增量市場(chǎng)上出彩,，全年的成績(jī)一定飄紅。

　�,。ㄋ模┱���(chē)企業(yè)必須負(fù)起責(zé)任,，講求利益共同體而非獨(dú)善其身。對(duì)于上游核心零部件供應(yīng)商,，有能力的整車(chē)企業(yè)應(yīng)該盡快啟動(dòng)結(jié)算程序,、提前支付貨款，甚至還可以臨時(shí)改變交易方式,，采用“預(yù)付部分,、交貨結(jié)清、小額保證”的方式來(lái)幫助自己的供應(yīng)商度過(guò)難關(guān),，建立類(lèi)似日本的整零協(xié)同關(guān)系,；同時(shí)，整車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采取“降低庫(kù)存,、降低任務(wù),、以銷(xiāo)定采、金融扶持”的兩降兩扶策略,，否則經(jīng)銷(xiāo)商壓力過(guò)大退網(wǎng),，最終損失的大頭仍然是車(chē)企自身。

　�,。ㄎ澹┱���(chē)企業(yè)短期內(nèi)必須釋放一波多元化營(yíng)銷(xiāo)+提高促銷(xiāo)力度,。線上商城、VR看車(chē),、網(wǎng)上4S展廳,、微信公眾號(hào)、App,、短視頻營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)在線等應(yīng)該最快速度建立起來(lái),，并通過(guò)垂直網(wǎng)站引流,；引流之后還必須提前鎖定客戶(hù),，比如同城送車(chē)試駕、線上意向金減免金融服務(wù)費(fèi),、成交有禮（口罩等）,、無(wú)接觸交付等，避免客戶(hù)被提前搶奪,。

　　對(duì)于零部件企業(yè)和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言,，就沒(méi)有別的好辦法了,，全力降低成本,、解決資金流動(dòng)性問(wèn)題，已經(jīng)比任何問(wèn)題都重要,，先別關(guān)心能不能掙錢(qián)，這時(shí)節(jié)活下去就是最大的勝利。真心希望優(yōu)秀的企業(yè),、有信心的企業(yè)能夠咬緊牙關(guān)、策略得當(dāng)，提前沖出困局,，迎接春天的太陽(yáng),。勝利，屬于聰明的堅(jiān)持者,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）

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