[汽車之家 深評(píng)]  2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%,，繼2018年以來連續(xù)第二年出現(xiàn)負(fù)增長,。2020年開年之初又逢疫情沖擊，展望全年,，已舉步維艱的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)否在沖擊之下一蹶不振,？是否應(yīng)出臺(tái)針對(duì)性援助政策/舉措,？沖擊之余是否危機(jī)與機(jī)遇并存？車企又應(yīng)采取何等策略轉(zhuǎn)危機(jī)為先機(jī),？相關(guān)問題,，我們一起來細(xì)細(xì)解析。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩,、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會(huì),、零部件公司,、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰,，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作,，曾參與國家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”,、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng),，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

30s快速了解核心論點(diǎn)：

★疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊力度不可小覷,，一季度行業(yè)產(chǎn)銷量將下挫30%以上,。
★疫情并非絕對(duì)負(fù)面沖擊，也隨之帶來新增量,、新機(jī)遇,、新變革。
★考慮到時(shí)間和經(jīng)濟(jì)的緩沖性,，新增量將在三季度得到徹底釋放,，部分細(xì)分市場(chǎng)迎來重大利好的同時(shí)，車企必須提早準(zhǔn)備,。
★綜合利弊考慮,，應(yīng)出臺(tái)適當(dāng)力度政策/舉措對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行援助，但力度不宜過大,，以免透支,。
★通過疫情,，車企應(yīng)從應(yīng)急機(jī)制、產(chǎn)能布局,、產(chǎn)品研發(fā),、創(chuàng)新營銷四大方面著力建設(shè)，變危機(jī)為先機(jī),，建立先發(fā)優(yōu)勢(shì),。

一、疫情引發(fā)車市連鎖反應(yīng)

　　從最新的數(shù)據(jù)可以判明,，疫情迅猛增長的勢(shì)頭已經(jīng)被控制住,。在此期間，各地將根據(jù)形勢(shì)分步,、分階段的解除控制手段,，不出意外的話，應(yīng)該是在5月份將全面恢復(fù)生產(chǎn),、交通,、物流、金融等正常秩序,，汽車產(chǎn)業(yè)受到的疫情沖擊也會(huì)全面解除,。基于此判斷,，我們可以進(jìn)一步預(yù)估各領(lǐng)域的沖擊力度,。

　　首先是銷售端，1季度全國銷量同比預(yù)計(jì)下滑30%以上,。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，2020年1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,，同比分別下降24.6%和18.0%,；1月乘用車產(chǎn)銷分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%,，同比分別下降27.6%和20.2%,。鑒于2月份各地的嚴(yán)控態(tài)勢(shì)和4S店人流量情況，極有可能進(jìn)一步下滑,，3月份或有所收窄,。綜合來看，1季度平均同比下滑30%只低不高,，結(jié)合往年情形來看,，全季度汽車銷量難超500萬輛、乘用車銷量難超450萬輛,。

 『數(shù)據(jù)源自：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)』

　　 必須注意的是,，1季度需求壓抑不會(huì)在2季度大幅釋放,，很可能滯后到3、4季度,。雖然1季度約有100—150萬輛左右的汽車需求被臨時(shí)抑制,，但這一需求并不會(huì)在2季度得到迅速釋放。這里面的原因有二：一是2季度大部分消費(fèi)者對(duì)于公共密集場(chǎng)所仍有一定排斥心理,，4S店能不去仍會(huì)選擇不去,，但這個(gè)因素相對(duì)較小，約占20%,；二是1季度大部分行業(yè)均未正常滿產(chǎn)復(fù)工,，各行各業(yè)收入明顯減薄，非強(qiáng)烈剛需的消費(fèi)者短期內(nèi)會(huì)改變購置特別是換購的比例,，將資金留作它用,，而在3季度甚至4季度才會(huì)在前期新增收入的情況下，挪動(dòng)資金購車,，這個(gè)因素約占80%,。簡單點(diǎn)講,，疫情壓制的汽車需求會(huì)有釋放延滯性,，這一點(diǎn)各界必須充分重視。

　　 產(chǎn)品方面,，短期新能源反彈速度更快,，中長期高油耗傳統(tǒng)車承壓更大。在疫情期間乃至疫情結(jié)束后的一段時(shí)間,，消費(fèi)者由于封鎖期間的使用認(rèn)知（部分城市/加油站曾短暫停止普通民眾加油服務(wù)）,，將更加偏向于選購低油耗車型，高油耗車型將受到一定程度摒棄,。與此同時(shí),，新能源汽車依靠限號(hào)、限牌政策保障,，購車成為強(qiáng)烈剛需,，同時(shí)一部分消費(fèi)者會(huì)更積極的轉(zhuǎn)向新能源車型，以在特殊時(shí)期“有備無患”,，因此2,、3月新能源汽車銷量反彈速度將超過傳統(tǒng)燃油車。

　　 在生產(chǎn)端,，企業(yè)面臨復(fù)工防護(hù),、供應(yīng)鏈、資金流三大考驗(yàn),，其中資金流最為窒息,。在復(fù)工防護(hù)方面,，目前大多數(shù)車企雖已開始復(fù)工，但長達(dá)1個(gè)月的停產(chǎn)將帶來明顯的賬面核算壓力,，而且復(fù)工所需的防護(hù)物資（口罩,、消毒液）和防護(hù)條件（工位之間的安全距離）也會(huì)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。在供應(yīng)鏈方面,，受大部分零部件企業(yè)停工1-1.5個(gè)月的影響,，整車企業(yè)面臨庫存零部件消耗殆盡、產(chǎn)線間歇性停線的風(fēng)險(xiǎn),。

　　特別是湖北（武漢）作為全國汽零重鎮(zhèn),，擁有1300余家汽零企業(yè)，部分汽零企業(yè)甚至掌握了全國的零部件配套份額,，由此來看,，未來2-3個(gè)月全國整車企業(yè)間歇性停線將呈常態(tài)化。與前兩者相比,，更重要的是資金流,，特別是零部件企業(yè)，由于“先供貨后付款,、賬期3-6個(gè)月算早的”采購特征,，零部件企業(yè)能否熬過這幾個(gè)月，確實(shí)非常難說,。

　　從長遠(yuǎn)來看,，全球汽車制造商重新評(píng)估國產(chǎn)汽零配套地位將帶來深遠(yuǎn)影響。由于中國全球制造工廠的地位,，全年汽車零部件出口金額已達(dá)600億美元規(guī)模,，已開始向美、日,、德,、韓等主要國家輸出大量零部件（含外資獨(dú)資、合資,、自主）,。此次疫情爆發(fā)引起的零部件斷供將引起國外車企的高度重視，高利潤,、主力車型大概率會(huì)制定Plan B計(jì)劃,，用以防止單一供應(yīng)來源所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。因此從長遠(yuǎn)來看,，汽零出口業(yè)務(wù)也將承受一定壓力,，而且壓力持續(xù)時(shí)間比國內(nèi)市場(chǎng)更久。

　　總體來看,，不管是前端的零部件企業(yè),，還是中端的整車制造廠,，乃至后端的銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游均會(huì)面臨強(qiáng)力的沖擊,，如果一定要量化,，考慮到疫情的持續(xù)時(shí)間，這個(gè)平均沖擊力度約為2個(gè)月（相當(dāng)于徹底停擺2個(gè)月）,，因此需要3-6個(gè)月來逐漸緩沖和消化疫情沖擊力度,。