[汽車之家 新能源]  每年的日內(nèi)瓦車展向來被人們稱作車市的風向標,，2020年的車展卻因為受到新冠肺炎疫情的影響而取消，不過線下的發(fā)布會改為線上發(fā)布,，新車計劃,、戰(zhàn)略布局依舊繼續(xù)執(zhí)行。今天我們就借由這段時間發(fā)布的新車,，聊一聊歐洲車企的新能源戰(zhàn)略,，看看說了多年的“狼來了”是否真有其事？而對于等待多時的消費者來說,，這些歐洲大佬們的電動車是否還值得繼續(xù)等待,？

●寶馬：啟動新能源之年

　　在這次2020日內(nèi)瓦車展期間，寶馬最重磅的新車就是i4概念車,，這款新車可以看作是寶馬純電動中型車的雛形,，也被看作是特斯拉Model 3最有力的競爭對手。寶馬,、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在北美市場被特斯拉Model 3的銷量屠榜,，一直也沒有能可以與之抗衡的純電動車型，所以人們對于寶馬i4(參數(shù)|詢價)概念車的發(fā)布關(guān)注度還是非常高的,。

　　前段時間傳出寶馬不會研發(fā)專屬電動車平臺的消息,，讓很多人震驚,，說好的電氣化轉(zhuǎn)型呢？也會有人質(zhì)疑寶馬的純電動車型實力是否會有所減弱,。而實際上寶馬在新能源技術(shù)上的累積已有很長的時間了,，第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)是寶馬交出的答卷。目前這套驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)模塊化,，從電機,、電池組、到充電機都可以適配不同平臺和車型,，同樣也可以形成類似大眾MEB平臺的規(guī)�,；�效��(yīng)，有效降低成本,，提高生產(chǎn)效率,。寶馬還有一些殺手锏，比如純電動車最重要的電機,、電控和電池包的研發(fā)和生產(chǎn)寶馬都牢牢掌控在自己的手中,，成立電芯技術(shù)中心，增加電池包生產(chǎn)工廠等,，從這些角度來看寶馬的純電動車實力不會弱,。

　　華晨寶馬沈陽工廠作為寶馬iX3的生產(chǎn)基地,，也會讓寶馬在本地化上占得先機。除了這款全新的純電動產(chǎn)品,，2020年寶馬在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品還將聚焦在現(xiàn)有產(chǎn)品的更新上,，包括全新寶馬X5 插電混動版、續(xù)航升級版的新寶馬530Le,、寶馬i3快充暢行版等,，到2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型,。

　　雖然和一些車企相比,，寶馬加碼純電動的步伐好像慢了一些，不過從今年開始,，以寶馬iX3打頭,，一系列新能源的升級產(chǎn)品，表明寶馬已經(jīng)吹起電氣化攻勢的號角,，豪華新能源車型市場的廝殺也將開啟,。

●大眾：MEB平臺效應(yīng)開始發(fā)力

　　作為汽車行業(yè)當中的領(lǐng)頭羊，大眾旗下一直沒有能夠領(lǐng)銜的純電動車產(chǎn)品，在電氣化浪潮下顯得有些“落后”,，而各國嚴格的尾氣排放政策讓其急需一款走量的純電動產(chǎn)品,。對于消費者來說，人們也缺少一款價格平價,、較長續(xù)航里程,、較大空間的高品質(zhì)電動車，所以2020年必將是大眾發(fā)力純電動車市場的一年,。今年大眾ID.3和ID.4將分別對緊湊型和緊湊型純電動SUV市場發(fā)起攻擊,，當然這也是檢驗大眾MEB專屬電動車平臺產(chǎn)品的最佳時機。

　　在新能源戰(zhàn)略上,，大眾除了MEB平臺的純電動產(chǎn)品,，同樣也會有不少由成熟車型衍生的新能源產(chǎn)品，比如純電動版的途岳,、蔚攬插電混合動力版、途銳插電混合動力版,、探岳插電混合動力版等都將于2020年上市,。目前大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元，用于工廠改造和產(chǎn)品研發(fā),，大眾規(guī)劃2025年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達到150萬輛,。

●奔馳：發(fā)力PHEV車型

　　從這次發(fā)布的新能源新車也可以看出來奔馳未來的新能源戰(zhàn)略，受制排放標準的控制,，奔馳急需要幾款走量的新能源車型,，在成熟車型上引入插電混合動力版的做法，成本低效果好,。梅賽德斯-奔馳預計將旗下的EQ Power陣容（插電混合動力車型）擴充至20款,，想購買一款插電混合動力車型的朋友們可以關(guān)注一下，奔馳可能會在2020年上市多款新車,。

　　雖然奔馳EQA、EQB等純電動車型已經(jīng)有不少測試諜照曝出,，不過奔馳似乎并不著急,，今年會更加專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進，而不是大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動車型，在奔馳看來電動車市場還沒有成熟,，預計總共推出的10款純電動車大概率會在2021-2022年才逐漸面世,。此外，奔馳預計到2030年電氣化乘用車將占該集團乘用車總銷量的50%以上,。