[汽車之家 行業(yè)] 去年底東京車展上發(fā)布的本田飛度和豐田YARiS(參數|詢價)（國內的雅力士）都將于今年引入國內,，它們深耕國內市場多年,，有著廣泛的認知和良好的口碑,，但面對當下偏冷的汽車市場以及SUV的“攻城略地”,，這些小型車還能闖出多大的天地,？
·改革春風下的一枝獨秀
改革開放后的80年代,，國內涌現(xiàn)了第一批合資潮,。1986年9月,，天津汽車以CKD（散件組裝）方式引入生產了夏利車型,，并在當年推向市場,，它的出現(xiàn)彌補了當時我國在小型車市場上的空白，而10萬元的售價雖然比桑塔納等車型便宜很多,，但顯然還無法走入普通人的家庭,。
『夏利的原型車——大發(fā)Charade』
『城市中街頭巷尾的紅夏利』
進入到90年代，隨著經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,，特別是在國家政策的強力支持下,，夏利憑借經濟耐用、保養(yǎng)維修方便等優(yōu)勢,，成為全國各地出租車行業(yè)中的一款重要車型,。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%,，在北京更是達到70%,，而一些先富起來的人也會選擇夏利作為人生的第一輛車。當時,，自行車依然是主流的交通出行工具,，紅夏利無疑成為城市中的一抹亮色，80后及年紀更長的人,，一定對此記憶猶新,。
在國內汽車工業(yè)和私家車剛起步的上世紀末，夏利這款產品無論是在誕生時機還是車型定位上似乎完美契合了時代的需求,，從車型價格,、外觀造型、耐用性,、維修保養(yǎng)等各方面來說,，夏利都十分接地氣，是適合老百姓開的車,。在那個特殊的時代背景下,，夏利的成功是必然的。根據汽車之家的大數據,，夏利車型在2007-2010年,，依然能保持月均1萬臺以上的銷量,，從2011年起，夏利的銷量以每年超過20%的速度開始滑落,，直至泯然眾人矣,。
·小型車的百花齊放
進入到新千年，汽車開始真正大規(guī)模走入尋常百姓家,，依然受限于國人的收入水平,，價格相對實惠的小型車還是能吸引到眾多消費者的目光，它也幾乎成為入門家用車的代表,，并占有一定的市場份額,，各大車企也紛紛拿出這個級別的看家車型來搶奪市場。
『大眾第四代Polo』
2002年,，大眾就帶來了當時國內市場上堪稱標桿級的小型車—Polo,，鍍鋅鋼板、空腔注蠟,、FSI缸內直噴,、6速手自一體變速器、Can總線及先進的電子電控系統(tǒng)等都集成在這樣一款小型車上,，讓我深刻感受到國外先進的造車技術,。我清晰記得翻閱《汽車維修與保養(yǎng)》雜志中剖析Polo這款車上所應用的技術，著實讓我大開眼界,，雖然這些技術不是Polo最先應用的,，但是它讓更多人接觸和體驗到新技術帶來的便利和實用性，10萬元的價格,，真的是普通消費者能承受的,，它也成為了很多人及家庭的第一輛車。
『本田第一代飛度』
2001年本田第一代飛度車型問世,，2004年9月,，廣汽本田正式投產了兩廂飛度，這是一款將車內空間利用到極致的小型車,，同時在耐用性,、省油、維修保養(yǎng)等方面都有突出優(yōu)勢,，9-11萬元的價格也讓它成為炙手可熱的小型車產品,。此外，嘉年華,、馬自達2,、雨燕、威馳,、雅力士,、標致206,、賽歐等都是當時的明星車型，這些車目前在路上依然可見,。中國品牌同樣不甘示弱,，吉利自由艦、金剛,，奇瑞風云2,、旗云等都有著不錯的銷量表現(xiàn)。
『小型車及車市總銷量的走勢』
這段時期可以說是小型車市場的黃金時期,，消費端存在旺盛的需求,，車企則拿出有競爭力的產品，在充分的市場競爭下,，消費者得到了實實在在的利益,。根據汽車之家的大數據，從2007-2014年,，伴隨汽車銷量大盤的快速增長，小型車經歷了一段光輝歲月,，特別是2008年金融危機后,，在國家出臺一系列的經濟刺激政策下，2009年中國汽車市場的銷量大幅增長,，小型車也因此受益,，不過其年銷量基本穩(wěn)定在近200萬臺，失去了繼續(xù)上漲的動力,。
『小型車,、緊湊型車及車市總銷量的走勢』
當我們再加入緊湊型車的銷量數據后就會發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場的蛋糕越做越大的背景下,，緊湊型車的增長明顯更快,，小型車的銷量從2014年后就出現(xiàn)了明顯下滑，而且與緊湊型車的差距越拉越大,。這些數據表明中國汽車市場隨著國民經濟水平的變化也在發(fā)生著改變,，同時汽車市場涌現(xiàn)出新的產品類型，市場不斷地被細分,，類型和產品的極大豐富,，賦予了消費者更多的選擇權。
·步步緊逼下日漸萎縮的小型車市場
在份額最大的緊湊型車市場,，各個車企為了獲得更高的利潤,，就需要通過價格歧視對市場進行細分。我們以大眾為例,，同樣是緊湊型車,，其布局了桑塔納,、捷達、寶來,、朗逸,、速騰、凌渡,、高爾夫,、嘉旅等車型。特別是售價偏低的桑塔納,、捷達及寶來,，對小型車市場形成明顯沖擊，中國品牌的緊湊型車也有著較大的性價比優(yōu)勢,。消費者多花一點錢,，就能買到更高級別的車型，這個吸引力是巨大的,。對于換購的二次購車用戶來說,，在需求和預算上自然會瞄向更高級別的市場。
下圖展示了我國近五年（2014.1-2019.9）小型車在總體銷量中的占比情況,。從2012年達到200萬臺的銷量峰值后,，小型車就開始逐步滑落，即使在大盤依然穩(wěn)定增長的前提下,，也沒能止住這種趨勢,。
『2014.1-2019.9』
面對市場競爭，廠家也會通過增加軸距來提升小型車的空間表現(xiàn),，再結合一定程度上的優(yōu)惠促銷以盡可能維持市場份額,。在受到價格擠壓時，產品品類豐富的大廠往往還能抗,，其它廠家只能進行戰(zhàn)略收縮,，放棄對小型車產品的研發(fā)投入，海外的換代車型也不再引入國內,，甚至是退出市場,，小型車的生意連“養(yǎng)家糊口”都不夠，更不要說悶聲發(fā)大財,。
『一些征戰(zhàn)市場多年的小型車逐步退出市場』
隨著市場份額的減小,，一款款在國際上有著良好聲譽的車型，諸如馬自達2,、雨燕,、嘉年華等逐步退出了市場。不僅是外資品牌,，很多中國品牌同樣放棄了小型車市場,，個別將小型車作為主力產品的車企,，也走到了山窮水盡的地步，比如前面提到的天津一汽,。受此影響的不僅是小型車,，微型車市場則幾乎全軍覆沒。2019年,，微型車市場一共只賣了16萬輛,，市場銷量占有率不足0.8%，如果沒有銷量做支撐,，這條路只能越走越窄,。
對于企業(yè)來說，當某一塊業(yè)務的利潤偏低而影響到公司整體盈利能力時,，就要考慮進行戰(zhàn)略調整,，適時進行舍棄，集中資源去搶占更具潛力,、份額更大及利潤更高的市場,。
『小型車的利潤就像日用小商品，只有達到一定銷量,，才能保證企業(yè)的良性運轉』
無論是小型車還是微型車,，它很像中國這座世界工廠所生產的大量“中低端”商品，牙簽,、口罩、毛巾,、水杯等等,。在拼XX等電商平臺上，能夠以極低還包郵的價格買到,，這些商品的利潤很低,，唯有靠大批量售賣才能獲得一定利潤，這也是中國制造業(yè),，包括中國品牌車企在積極向上尋求突破的重要原因,，因為這個錢掙得太辛苦，且抵御市場風險的能力很弱,。
