[汽車之家 行業(yè)]  去年底東京車展上發(fā)布的本田飛度(參數(shù)|詢價(jià))和豐田YARiS（國內(nèi)的雅力士）都將于今年引入國內(nèi)，它們深耕國內(nèi)市場(chǎng)多年,，有著廣泛的認(rèn)知和良好的口碑,，但面對(duì)當(dāng)下偏冷的汽車市場(chǎng)以及SUV的“攻城略地”，這些小型車還能闖出多大的天地,？

·改革春風(fēng)下的一枝獨(dú)秀

　　改革開放后的80年代,，國內(nèi)涌現(xiàn)了第一批合資潮。1986年9月,，天津汽車以CKD（散件組裝）方式引入生產(chǎn)了夏利車型,，并在當(dāng)年推向市場(chǎng)，它的出現(xiàn)彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)我國在小型車市場(chǎng)上的空白,，而10萬元的售價(jià)雖然比桑塔納等車型便宜很多,，但顯然還無法走入普通人的家庭。

『夏利的原型車——大發(fā)Charade』

『城市中街頭巷尾的紅夏利』

　　進(jìn)入到90年代,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，特別是在國家政策的強(qiáng)力支持下，夏利憑借經(jīng)濟(jì)耐用,、保養(yǎng)維修方便等優(yōu)勢(shì),，成為全國各地出租車行業(yè)中的一款重要車型。2000年前后,，夏利在出租車市場(chǎng)的份額高達(dá)40%,，在北京更是達(dá)到70%，而一些先富起來的人也會(huì)選擇夏利作為人生的第一輛車,。當(dāng)時(shí),，自行車依然是主流的交通出行工具，紅夏利無疑成為城市中的一抹亮色,，80后及年紀(jì)更長(zhǎng)的人,，一定對(duì)此記憶猶新。

　　在國內(nèi)汽車工業(yè)和私家車剛起步的上世紀(jì)末,，夏利這款產(chǎn)品無論是在誕生時(shí)機(jī)還是車型定位上似乎完美契合了時(shí)代的需求,，從車型價(jià)格、外觀造型,、耐用性,、維修保養(yǎng)等各方面來說，夏利都十分接地氣,，是適合老百姓開的車,。在那個(gè)特殊的時(shí)代背景下,，夏利的成功是必然的。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù),，夏利車型在2007-2010年,，依然能保持月均1萬臺(tái)以上的銷量，從2011年起,，夏利的銷量以每年超過20%的速度開始滑落,，直至泯然眾人矣。

·小型車的百花齊放

　　進(jìn)入到新千年,，汽車開始真正大規(guī)模走入尋常百姓家,，依然受限于國人的收入水平，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠的小型車還是能吸引到眾多消費(fèi)者的目光,，它也幾乎成為入門家用車的代表,，并占有一定的市場(chǎng)份額，各大車企也紛紛拿出這個(gè)級(jí)別的看家車型來搶奪市場(chǎng),。

『大眾第四代Polo』

　　2002年,，大眾就帶來了當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)上堪稱標(biāo)桿級(jí)的小型車—Polo，鍍鋅鋼板,、空腔注蠟,、FSI缸內(nèi)直噴、6速手自一體變速器,、Can總線及先進(jìn)的電子電控系統(tǒng)等都集成在這樣一款小型車上,，讓我深刻感受到國外先進(jìn)的造車技術(shù)。我清晰記得翻閱《汽車維修與保養(yǎng)》雜志中剖析Polo這款車上所應(yīng)用的技術(shù),，著實(shí)讓我大開眼界,，雖然這些技術(shù)不是Polo最先應(yīng)用的，但是它讓更多人接觸和體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的便利和實(shí)用性,，10萬元的價(jià)格,，真的是普通消費(fèi)者能承受的，它也成為了很多人及家庭的第一輛車,。

『本田第一代飛度』

　　2001年本田第一代飛度車型問世,，2004年9月,，廣汽本田正式投產(chǎn)了兩廂飛度,，這是一款將車內(nèi)空間利用到極致的小型車,，同時(shí)在耐用性、省油,、維修保養(yǎng)等方面都有突出優(yōu)勢(shì),，9-11萬元的價(jià)格也讓它成為炙手可熱的小型車產(chǎn)品。此外,，嘉年華,、馬自達(dá)2、雨燕,、威馳,、雅力士、標(biāo)致206,、賽歐等都是當(dāng)時(shí)的明星車型,，這些車目前在路上依然可見。中國品牌同樣不甘示弱,，吉利自由艦,、金剛，奇瑞風(fēng)云2,、旗云等都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),。

『小型車及車市總銷量的走勢(shì)』

　　這段時(shí)期可以說是小型車市場(chǎng)的黃金時(shí)期，消費(fèi)端存在旺盛的需求,，車企則拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，消費(fèi)者得到了實(shí)實(shí)在在的利益,。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù),，從2007-2014年,，伴隨汽車銷量大盤的快速增長(zhǎng),，小型車經(jīng)歷了一段光輝歲月，特別是2008年金融危機(jī)后,，在國家出臺(tái)一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策下,，2009年中國汽車市場(chǎng)的銷量大幅增長(zhǎng)，小型車也因此受益,，不過其年銷量基本穩(wěn)定在近200萬臺(tái),，失去了繼續(xù)上漲的動(dòng)力。

『小型車,、緊湊型車及車市總銷量的走勢(shì)』

　　當(dāng)我們?cè)偌尤刖o湊型車的銷量數(shù)據(jù)后就會(huì)發(fā)現(xiàn),，在中國汽車市場(chǎng)的蛋糕越做越大的背景下，緊湊型車的增長(zhǎng)明顯更快,，小型車的銷量從2014年后就出現(xiàn)了明顯下滑,，而且與緊湊型車的差距越拉越大。這些數(shù)據(jù)表明中國汽車市場(chǎng)隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的變化也在發(fā)生著改變,，同時(shí)汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出新的產(chǎn)品類型，市場(chǎng)不斷地被細(xì)分,，類型和產(chǎn)品的極大豐富,，賦予了消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。

·步步緊逼下日漸萎縮的小型車市場(chǎng)

　　在份額最大的緊湊型車市場(chǎng),，各個(gè)車企為了獲得更高的利潤,，就需要通過價(jià)格歧視對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分,。我們以大眾為例，同樣是緊湊型車,，其布局了桑塔納、捷達(dá),、寶來,、朗逸、速騰,、凌渡,、高爾夫、嘉旅等車型,。特別是售價(jià)偏低的桑塔納,、捷達(dá)及寶來，對(duì)小型車市場(chǎng)形成明顯沖擊,，中國品牌的緊湊型車也有著較大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),。消費(fèi)者多花一點(diǎn)錢,，就能買到更高級(jí)別的車型,，這個(gè)吸引力是巨大的。對(duì)于換購的二次購車用戶來說,，在需求和預(yù)算上自然會(huì)瞄向更高級(jí)別的市場(chǎng),。

　　下圖展示了我國近五年（2014.1-2019.9）小型車在總體銷量中的占比情況。從2012年達(dá)到200萬臺(tái)的銷量峰值后,，小型車就開始逐步滑落,，即使在大盤依然穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，也沒能止住這種趨勢(shì),。

『2014.1-2019.9』

　　面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，廠家也會(huì)通過增加軸距來提升小型車的空間表現(xiàn)，再結(jié)合一定程度上的優(yōu)惠促銷以盡可能維持市場(chǎng)份額,。在受到價(jià)格擠壓時(shí),，產(chǎn)品品類豐富的大廠往往還能抗，其它廠家只能進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，放棄對(duì)小型車產(chǎn)品的研發(fā)投入,，海外的換代車型也不再引入國內(nèi),，甚至是退出市場(chǎng)，小型車的生意連“養(yǎng)家糊口”都不夠,，更不要說悶聲發(fā)大財(cái),。

『一些征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的小型車逐步退出市場(chǎng)』

　　隨著市場(chǎng)份額的減小，一款款在國際上有著良好聲譽(yù)的車型,，諸如馬自達(dá)2,、雨燕,、嘉年華等逐步退出了市場(chǎng),。不僅是外資品牌，很多中國品牌同樣放棄了小型車市場(chǎng),，個(gè)別將小型車作為主力產(chǎn)品的車企,，也走到了山窮水盡的地步，比如前面提到的天津一汽,。受此影響的不僅是小型車,，微型車市場(chǎng)則幾乎全軍覆沒。2019年,，微型車市場(chǎng)一共只賣了16萬輛,，市場(chǎng)銷量占有率不足0.8%，如果沒有銷量做支撐,，這條路只能越走越窄,。

　　對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)某一塊業(yè)務(wù)的利潤偏低而影響到公司整體盈利能力時(shí),，就要考慮進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,，適時(shí)進(jìn)行舍棄，集中資源去搶占更具潛力,、份額更大及利潤更高的市場(chǎng),。

『小型車的利潤就像日用小商品，只有達(dá)到一定銷量,，才能保證企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)』

　　無論是小型車還是微型車,，它很像中國這座世界工廠所生產(chǎn)的大量“中低端”商品，牙簽,、口罩,、毛巾、水杯等等,。在拼XX等電商平臺(tái)上,，能夠以極低還包郵的價(jià)格買到，這些商品的利潤很低，唯有靠大批量售賣才能獲得一定利潤,，這也是中國制造業(yè),，包括中國品牌車企在積極向上尋求突破的重要原因，因?yàn)檫@個(gè)錢掙得太辛苦,，且抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力很弱,。