[汽車之家 行業(yè)]  猝不及防的2020讓車市再次躑躅于下行通道，不少地方出臺(tái)政策刺激消費(fèi)提振車市，效果多大尚有待后市檢驗(yàn),。不過，各地汽車消費(fèi)差異較大,，尤其是不同級(jí)別的城市,，其增長(zhǎng)空間和增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)完全不同。

　　前不久,，我們做了一篇不同級(jí)別城市的汽車品牌消費(fèi)差異報(bào)告（大城車市：揭秘汽車品牌的權(quán)力“江湖”）,，對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的品牌占有和走勢(shì)進(jìn)行了分析。本期產(chǎn)業(yè)透視進(jìn)一步深入到具體城市層面,，對(duì)若干典型城市的汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行分析,，并在此基礎(chǔ)上，思考并發(fā)現(xiàn)不同城市的增長(zhǎng)空間和路徑,。

　　◆城市擁堵與拉動(dòng)汽車消費(fèi)有無悖論,？

　　2019年，我國有66個(gè)城市的汽車保有量超過了百萬輛,，30個(gè)城市超過200萬輛,。其中，北京,、成都,、重慶、蘇州,、上海,、鄭州、深圳,、西安,、武漢、東莞,、天津這11個(gè)城市的汽車保有量超過了300萬輛,，北京以593.4萬輛列全國第一，成都也超過500萬輛緊隨其后,。

　　論及千人保有量（汽車保有量/常住人口）,，這30個(gè)汽車大城中最高的是蘇州，達(dá)到390輛,，東莞與之接近,，這兩個(gè)地方都是民營經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)。上海和和重慶2019年的千人保有量不到全國平均水平,，北京則高達(dá)到276輛,。我國國情不同,，不能簡(jiǎn)單對(duì)標(biāo)美國等地的千人保有水平，這30個(gè)城市中的大多數(shù)已經(jīng)“苦擁堵久矣”,，在基礎(chǔ)設(shè)施和交通治理水平得到根本改善之前,，汽車的消費(fèi)恐怕會(huì)以結(jié)構(gòu)性替代為主、新增為輔,。

　　◆汽車消費(fèi)水平與地方經(jīng)濟(jì)水平正相關(guān)

　　有錢才能買車,，這算不是廢話的廢話，如同有網(wǎng)友說“我差的不是這幾千塊,，我差的是那幾十萬”,。錢袋子決定消費(fèi)活力，落實(shí)到城市,，就是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)汽車消費(fèi)活力也強(qiáng),。買得起奔馳寶馬的，需要刺激嗎,？

　　以2019年交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看,，國內(nèi)城市汽車新車年消費(fèi)量超過30萬輛的城市有13個(gè)，這13個(gè)城市的汽車消費(fèi)600萬輛,，占全國的27.7%,。這里面除東莞和西安外，其他11個(gè)城市的GDP全部到達(dá)萬億級(jí)水平,，上海和北京都超過了3萬億元,，上海GDP最高（38155.32億元），新車銷量也最高（67.4萬輛）,，也是唯一一個(gè)新車銷量過60萬輛的城市,。

　　13個(gè)城市中,，增長(zhǎng)幅度最高的是北京,，高達(dá)12.5%，其次是武漢,，增長(zhǎng)了5.95%,。鄭州、重慶,、東莞這三個(gè)城市的降幅高于整體車市的降幅,，尤其是重慶，去年新車銷量銳減7.52%,，鄭州和東莞分別減少了6.94%和4.72%,。

　　進(jìn)一步放寬視野，去年銷量超過20萬輛的城市有24個(gè),，占當(dāng)年全國新車總銷量的40%,； 年銷量10萬輛以上的城市有53個(gè)，占同期全國的60%。這53個(gè)城市,，就是國內(nèi)汽車消費(fèi)的“中堅(jiān)力量”,，也是各大品牌的兵家必爭(zhēng)之地，那么這些城市未來的增長(zhǎng)空間在哪里,？從下圖可見,，整體而言，GDP規(guī)模較小的城市,，新車銷量也較低,，甚至銷量增速也受其影響。

　　此外,，去年新車銷量在5-10萬輛的城市有54個(gè),，這里面有43個(gè)四級(jí)城市、5個(gè)五級(jí)城市,、6個(gè)三級(jí)城市,，這類城市未來一定時(shí)期內(nèi)將較多地承接一二級(jí)城市遷轉(zhuǎn)而來的二手車，同時(shí)也是國產(chǎn)品牌新車的爭(zhēng)鋒之地,。

　　城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不同，汽車消費(fèi)強(qiáng)度和模式也有不同,，以下我們選取一些典型城市來一窺城市的“汽車面孔”,。

　　北京和上海：豪華品牌銷量超中國品牌 未來可能更甚

　　北京和上海作為中國最大的兩個(gè)城市，都面臨著擁堵的問題,，限購限行的本意也在于此,，公共交通是城市發(fā)展首要提倡的通勤方式。未來,，這兩個(gè)城市的新車消費(fèi)主要來自換購,，相應(yīng)地，高端車型和豪華品牌將更多地被選擇,。

　　地域品牌就近是這兩個(gè)城市汽車消費(fèi)的共同特征,，大眾不論，別克和榮威在上海的銷量靠前,，市場(chǎng)占有率分別為8%和6.7%,，而奔馳在北京的銷量靠前，市場(chǎng)占有率高達(dá)7.7%,。另外,，北汽新能源也出現(xiàn)在北京銷量Top 10品牌的榜單上。

　　兩大美國品牌別克和雪佛蘭在上海市場(chǎng)的銷量都出現(xiàn)了下滑,，雪佛蘭的下滑幅度高達(dá)33%,，北汽新能源作為“坐地戶”去年在北京的銷量也減少了近三成,。豐田在上海和北京都?xì)鈩?shì)如虹，雷凌,、卡羅拉,、凱美瑞以及RAV4榮放在兩地市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

　　品牌檔次差異方面,，上海人更講究經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,，海外品牌的占有率為53%，高于北京市場(chǎng)的48%,。帝都更愛豪華品牌,，29%的比重高于魔都的27%。不過,，海外品牌去年在上海市場(chǎng)微漲0.6%,，在北京市場(chǎng)則大幅增長(zhǎng)21%，尤其是,，大眾,、本田和豐田去年在北京市場(chǎng)都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，漲幅分別達(dá)51%,、55%和40%,。

　　豪華品牌在上海市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了9.7%，在北京則增長(zhǎng)了5.9%,，寶馬是拉動(dòng)上海豪華品牌市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量,，增長(zhǎng)了16%，而奔馳在上海市場(chǎng)小幅下滑,。奧迪,，在上海市場(chǎng)增長(zhǎng)了7.2%，而在北京市場(chǎng)減少5%,。類似表現(xiàn)的還有凱迪拉克,，上海市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)3.5%，北京市場(chǎng)則減少了6.4%,。另外,，保時(shí)捷去年在上海銷售6710輛，增長(zhǎng)8%,，北京銷售4362輛，微增1%,。

　　中國品牌在上海和北京兩地的銷量都比豪華品牌少,，中國品牌在這兩個(gè)城市未來的壓力可能會(huì)繼續(xù)增大。

　　兩地的熱銷車型也差別明顯,，比如,，上海銷量最高的豪華品牌車型是中型轎車奔馳C級(jí),，而北京的是中大型轎車奔馳E級(jí)；奧迪A4L在上海銷量排第11位,，而卻不在北京的Top 20車型榜上,，反倒是中大型轎車奧迪A6L躋身于北京新車銷量榜第8位。比較詭異的是寶沃,，寶沃工廠地處北京,，卻在上海市場(chǎng)摘得頭牌。怎么做到的,？以裙帶關(guān)系和一貫打法看,，神州出行內(nèi)部采購消納恐怕不在少數(shù),。

　　廣州和深圳：都愛日系 深圳豪華品牌消費(fèi)能力更強(qiáng)

　　廣州和深圳是珠三角的核心城市,，汽車消費(fèi)相似度高，日系車在這兩個(gè)城市都占主流,，豐田和本田合計(jì)占到廣州新車銷量的1/3,，在深圳的合計(jì)占比也接近20%,。不同的是，寶馬和奔馳在深圳的市場(chǎng)份額更高,，都在6%以上,，而廣州只有4%多一點(diǎn)。

　　另外,，比亞迪在廣深兩地都進(jìn)到品牌銷量Top 10榜單,，主要得益于出租電動(dòng)化水平的提高。2019年比亞迪在廣州市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了21%,，這個(gè)幅度是很高的了,，主要貢獻(xiàn)來自比亞迪e5，但唐新能源,、宋新能源以及元新能源在當(dāng)?shù)氐匿N量與2018年相比都是降低的,。

　　不過比亞迪在深圳市場(chǎng)的表現(xiàn)大相徑庭，2019年比亞迪在深圳的銷量降了29%,，雖然比亞迪e5的銷量增長(zhǎng)了43%,，但比亞迪e6的停售在深圳給品牌帶來了極大影響。幾經(jīng)換血,、現(xiàn)被寶能收之麾下的觀致汽車,，在深圳當(dāng)?shù)氐匿N量超過吉利汽車，進(jìn)到品牌銷量第9位,，且2019年的銷量增長(zhǎng)了2倍,。觀致去年賣了4.94萬輛新車，37%的在深圳一地,，有1.8萬輛,。

　　廣州和深圳2019年的GDP分別為2.4萬億元和2.7萬億元,，屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，豪華品牌車去年在兩地的銷量都有高幅增長(zhǎng),，而中國品牌則同比下滑,，在廣州的下滑幅度達(dá)到15%。深圳的汽車總保有量和千人保有量都高于廣州,，2019年豪華品牌絕對(duì)銷量也比廣州高,，

　　兩地?zé)徜N車型方面，比亞迪e5作為出租車在深圳銷量第一,，觀致的兩款車型進(jìn)入到深圳銷量前五名,。豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸在廣州和深圳都是私家車熱選車型，在銷量排行榜上都很靠前,。深圳市場(chǎng)豪華品牌車的整體銷量比廣州高,，比如，寶馬2款,、奔馳3款,、奧迪2款進(jìn)入深圳的熱銷車型Top 20榜單，而在廣州只有寶馬5系一款車進(jìn)榜,，且銷量沒有深圳多,。另外，雷克薩斯ES都進(jìn)入了兩地的熱銷車型榜,，2019年,，雷克薩斯銷量最高的城市就在廣州，第二大市場(chǎng)是上海,，深圳是第三大區(qū)域市場(chǎng),，這三個(gè)城市的雷克薩斯銷量都超過了10000輛。

　　以上四個(gè)城市都是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的翹楚,，內(nèi)地城市的汽車消費(fèi)則是另一幅面孔,，我們擇取典型看其一二�,！　�

　　◆西安和鄭州：GDP不到萬億元,，但汽車保有量超高

　　鄭州地處中原，西安乃關(guān)中腹地,，兩地同為省會(huì)城市,，也都是汽車消費(fèi)大城，2019年的汽車保有量都超過300萬輛,，千人保有量也接近：鄭州369輛,，西安336輛，兩地常住人口數(shù)量也很接近,，不同的是：2019年鄭州的GDP有1.16萬億元,，西安為9300萬億元。這兩個(gè)城市的汽車消費(fèi),，可以比比看,。

　　鄭州汽車市場(chǎng)上大眾一家獨(dú)大，日系兩田和吉利加在一起才頂一個(gè)大眾,，吉利雖排在品牌銷量第四位,，但去年在鄭州市場(chǎng)進(jìn)一步受到大眾和日系兩田的擠壓，銷量下滑13%,，榮威,、奔馳和奧迪去年在鄭州的銷量也都大幅增長(zhǎng)，可以對(duì)照的是：鄭州新車銷量去年下降了7%,。

　　西安去年的新車銷量達(dá)37.7萬輛,，微增0.03%。西安是吉利汽車最大的單一區(qū)域市場(chǎng),，在西安的市場(chǎng)占有率高達(dá)11%,，僅次于大眾，高于日系品牌,，且去年實(shí)現(xiàn)了12%的大幅增長(zhǎng),，前十大銷量品牌中，去年在西安市場(chǎng)唯一折戟的是別克,，其中昂科威和威朗的銷量下滑,，但英朗和君威的銷量都增長(zhǎng)了30%以上，別克GL8的銷量也保持穩(wěn)定,。

　　中國品牌去年在西安市場(chǎng)銷量保持平穩(wěn),，而在鄭州市場(chǎng)的銷量大幅下滑了23%，吉利下滑13%,，五菱汽車下滑23%,，寶駿下滑36%，長(zhǎng)安下滑19%,，廣汽傳祺下滑12%,。榮威和比亞迪在鄭州實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，前者增長(zhǎng)38%,，后者增長(zhǎng)11%,。鮮明的對(duì)比是，豪華品牌在鄭州市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了21%,，奔馳E級(jí),、寶馬X3、奧迪Q5L,、沃爾沃XC60,、雷克薩斯ES等都是量勢(shì)齊優(yōu)的車型,。

　　熱銷車型榜上，兩地都有更多的中國品牌車型上榜,。西安銷量最高的是帝豪,，五菱宏光排位也較為靠前。奔馳E級(jí)進(jìn)入鄭州市場(chǎng)Top 20車型榜,，不過比較靠后,，而西安市場(chǎng)的Top 20車型榜單上沒有豪華品牌車型。整體上,，這兩個(gè)中部城市的汽車消費(fèi)還處于上升階段,，且有較好的中國品牌市場(chǎng)基礎(chǔ)，中國品牌的高端車型在這里的上市空間或存,。

　　◆武漢和重慶：兩個(gè)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的涅槃

　　比較完三組城市,，再單獨(dú)看兩個(gè)城市：武漢和重慶。武漢是中國四大乘用車基地之一,，重慶也以汽車產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)之,。

　　武漢的千人汽車保有量達(dá)到326輛，是國內(nèi)較高的城市,。2019年的新車銷量增長(zhǎng)了4.95%,，東風(fēng)系在武漢還是很有市場(chǎng)的，本田是當(dāng)?shù)劁N量最高的品牌,，并且大幅增長(zhǎng)了23%,，東風(fēng)風(fēng)神更是大增62%，主要受新能源車型東風(fēng)風(fēng)神E70的拉動(dòng),，不過該車型在去年6月補(bǔ)貼退坡前出現(xiàn)了一波集中上險(xiǎn)潮,，下半年走弱。豐田也強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)了33%,，前十大品牌中僅別克和奧迪銷量下滑,。

　　重慶的汽車消費(fèi)也有濃厚的地域特色，比如長(zhǎng)安在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額接近10%,，略次于大眾,。重慶新車銷量去年大幅下跌7.52%，主要受整體下滑了16%的中國品牌拖累,，而豪華品牌增長(zhǎng)了20%,，海外品牌整體銷量也跌了7%。長(zhǎng)安守住了大本營,，新車銷量的增長(zhǎng)主要來自長(zhǎng)安CS75系列和逸動(dòng),，而吉利除繽越和繽瑞受新車上市效應(yīng)庇護(hù)外，其他多款車型都在重慶市場(chǎng)折戟，重慶還是哈弗最大的單一區(qū)域市場(chǎng),。

　　兩地的熱銷車型也是坐地戶躺贏,，長(zhǎng)安旗下車型在重慶霸榜，東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)本田CR-V在武漢霸榜,。受新冠疫情影響最重的武漢,，剛剛開封不久,，汽車工業(yè)重啟,，汽車消費(fèi)也待重啟，熱干面可以分分鐘吃起來,，買車熱度則最終有賴于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,。

　　翻頁有意外

　　其他城市不再一一分析，多圖奉上,。

　　編輯總結(jié)：

　　本文僅以新車消費(fèi)數(shù)據(jù)為分析基礎(chǔ),，城市汽車消費(fèi)還有二手車，尤其是后線城市,，二手車市場(chǎng)更是廣闊天地大有作為,。4月9日，商務(wù)部表示,，將加快修訂《二手車流通管理辦法》,，會(huì)同相關(guān)部門開展工作，進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)取消二手車限遷政策,，促進(jìn)二手車自由流通,。可以預(yù)見,，放開二手車的地域遷轉(zhuǎn),，將為一二線城市騰挪不少新增空間，也將為后線城市的汽車消費(fèi)打開新的通道,。盤活大棋局,，才能為眾棋子的跳轉(zhuǎn)和增效帶來可能，我們期待整個(gè)車市活力重現(xiàn),。（文/汽車之家 王靜波）