[汽車之家 新聞]　　中國新能源市場曾經(jīng)歷了“從無到有”的發(fā)展階段,，那段時(shí)間,，新車新技術(shù)與新市場讓身處其中的每一個(gè)人都萬分期待,。但受制于研發(fā)水平,，第一批進(jìn)入市場的產(chǎn)品大多避不開空間小,、安全配置低、續(xù)航里程短等致命槽點(diǎn),，且都是8萬元以內(nèi),、定位微型車/小型SUV的新能源車型，人們給這類產(chǎn)品起了個(gè)外號“國民車”,、“占號神器”,。

　　隨著近兩年新能源技術(shù)的日益升級與完善，“占號神器”,、“國民車”們逐漸退出舞臺,，各家車企都在嘗試推出更高級別的車型，涉水高端化,。但是從2019年至今的形勢來看,，仍有部分企業(yè)對8萬元以下的低價(jià)車型情有獨(dú)鐘，并且擁有一定的用戶群體,。

　　想必會有很多網(wǎng)友好奇,，什么樣的人會選擇這類車型？家里有燃油車的尚可理解,，低價(jià)新能源車可以起到一個(gè)“換崗”作用,，但將其作為家庭第一輛車的人群又是出于怎樣的考量？為了更加深入了解這類車型的消費(fèi)市場,，我將從車主入手,，了解他們真實(shí)的購車心理。

30秒閱讀全文：

★ 性價(jià)比成為諸多車友的主要購買原因,；
★ 小毛病較多,，令多數(shù)車主頭疼；
★ 不會推薦身邊人購買占比較高,；
★ 日常通勤成為這類車型主要屬性,；
★ 提升性價(jià)比的同時(shí)，需堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì),；
★ 寒冬之下,，手起刀落沒有憐憫。

● 性價(jià)比成為最大賣點(diǎn)
續(xù)航里程成為“最后的遺憾”

　　隨著各家車企的研發(fā)技術(shù)日益完善,，也隨之衍生了很多配置更豐富,、續(xù)航里程較高以及外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚的車型。談到這些,，我面前的小文有些后悔買車買早了,。

　　“2015年那會兒買一個(gè)新能源汽車回家，街坊都說我是第一個(gè)吃螃蟹的人,�,！毙∥恼f到這兒有些得意�,！皼]辦法,，年輕就想趕時(shí)髦，再加上搖號好幾年也沒中簽,，沒跟家里人商量,，就改變策略之間換搖新能源，沒想到很快就中了,�,！�

　　“中簽一剎那很激動”，小文回憶起當(dāng)時(shí)的心情說,，“由于手頭預(yù)算有限,，那時(shí)候可選的有北汽EV系列、奇瑞eQ,、知豆D2,、眾泰Z100等等。相比下來,，不論是奇瑞品牌的口碑,、續(xù)航里程還是外觀配置，都還挺吸引我的,，所以最后落地將近8萬元,，我把這款車開回了家�,！�

　　剛開上新車自然是興奮的，但小文說,，煩惱也來的很快,，“其實(shí)在第一年的時(shí)候，我用這款車還挺滿意的,，還推薦街坊也買了一臺,。200km的續(xù)航里程，基本能夠滿足我日常的通勤,。但開了兩年之后,，我的車也開始時(shí)不常的出現(xiàn)一些問題,，例如異響,、續(xù)航里程每況愈下,，壓縮機(jī)故障,、車門異響等等�,！�

　　與此同時(shí),，新能源市場上越來越多的新產(chǎn)品紛至沓來，讓小文有了新想法,， 他告訴我,，現(xiàn)在已經(jīng)把這款車掛在了二手車平臺網(wǎng)站上，準(zhǔn)備賣掉換車了,。

　　當(dāng)時(shí)他是因?yàn)樾詢r(jià)比買的這款車,，但隨著時(shí)間的推移，這些突出的優(yōu)點(diǎn)已不復(fù)存在,，由于電池的老化,，甚至連最基本的日常通勤都難以滿足。

車輛品控差讓個(gè)別車主放棄這個(gè)區(qū)間車型

　　放棄舊車轉(zhuǎn)投“新歡”,，小文并不是個(gè)例,，在我跟小文閑聊的時(shí)候,，小張聞訊駕駛著他的長安奔奔EV趕來。在聊到8萬元左右價(jià)格區(qū)間車型的時(shí)候,，倆人立刻打開了話匣子,。在他們這圈子里，基本大家都是圖性價(jià)比去購買的這類車型,，但也應(yīng)了那句老話說的,， “一分價(jià)錢一分貨”，他們的愛車或多或少都存在一些問題,。

　　“這款長安奔奔EV是2018年12月買的，不論是外觀還是續(xù)航里程相比小文那個(gè)要強(qiáng)不少,�,！毙�張說，“可新鮮勁還沒過,，這個(gè)車就接二連三的出問題,，截至目前這款車已經(jīng)更換過一次驅(qū)動電機(jī)、兩把遙控鑰匙,。更別提輪胎,，因?yàn)楣陌�已�?jīng)把四條胎全換了�,！�

　　小張?jiān)秸f越氣,，而順手拍了拍自己的車頂，他最不滿意的還是續(xù)航里程,�,！百I的時(shí)候說的好聽，續(xù)航里程300左右,，但實(shí)際上夏天實(shí)際續(xù)航只有250-260km,，冬天更慘，續(xù)航才180km（開暖風(fēng)的時(shí)候續(xù)航140km左右）,�,！闭f這話時(shí)，小張的奔奔EV才開了不到兩年,。 

　　“如果讓我再選一次,，我一定會增加一部分購車預(yù)算，不會再考慮這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型了,�,！毙���?jiān)谡f完這句話的時(shí)候，旁邊的小文對他的說法也表示百分百贊同,。

　　不單是這兩位對話對象,，通過我此前與網(wǎng)友互動中也得知,，購買8萬元以下純電動入門車型的消費(fèi)者，在購車原因以及主要用車場景上保持高度的一致,，大多為性價(jià)比以及上下班代步,。

　　因?yàn)樗麄兊哪挲g大概在26-34歲之間，恰巧處于社會的新力量和中堅(jiān)力量,，并且已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助,，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內(nèi)的車型，而那些仍舊推出低價(jià)車型的車企,，瞄準(zhǔn)的正是這一消費(fèi)群體,。

● 用產(chǎn)品來制定是“存量市場”還是“增量市場”
提升產(chǎn)品綜合素質(zhì)，方可分得更多蛋糕

　　從上述實(shí)例我們能夠看到,，選擇8萬元以內(nèi)的新能源車型人群,。但因?yàn)楫a(chǎn)品續(xù)航、配置等產(chǎn)品品質(zhì)問題,，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)市場的消費(fèi)者,，會對現(xiàn)在使用的車型降低好感度，他們絕大多數(shù)想要得到更好的用車體驗(yàn),。這樣來看,，雖然有些品牌在這個(gè)市場的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但平靜之下已藏暗涌,。

　　實(shí)際上,，作為汽車新物種，代表未來的智能化電動汽車制造難度相比傳統(tǒng)汽車有過之而無不及,。在傳統(tǒng)造車行業(yè)中,，汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)就集成了諸多先進(jìn)的制造技術(shù)，在加上電動化智能化因素之后,，由于技術(shù)集成度較高,，制造過程反而會更加復(fù)雜，特別是結(jié)合了許多輔助駕駛之后,，造車難度更是上升了一個(gè)數(shù)量級,。

　　所以，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細(xì)分市場,，更需要把這個(gè)級別的市場做精,、做好，因?yàn)檫M(jìn)入市場的車型不只是為了“賣”,，同時(shí)也代表著品牌在人們心中的形象,。

　　就產(chǎn)品本身而言，我們能夠看到部分車企已經(jīng)在努力向這個(gè)方向發(fā)展,，例如比亞迪,、吉利,、廣汽新能源等品牌，經(jīng)過市場幾年的洗禮,，已經(jīng)自主研發(fā)推出了自己的純電動平臺,，在節(jié)省整體制造成本的同時(shí)，還能夠?qū)④囕v質(zhì)量得到提升,。當(dāng)然,，在顧忌產(chǎn)品質(zhì)量與品牌形象之外，車企還要學(xué)會洞察消費(fèi)者真正的需求,，站在用戶的角度將心比心,，是比造好車更優(yōu)秀的品質(zhì)。

用品質(zhì)說話,，用決心正名

　　如今可以清晰的看到,，新能源市場已經(jīng)從青澀期逐漸成熟起來，隨之而來的不僅是技術(shù)實(shí)力的升級,，還有人們對于新能源產(chǎn)品愈發(fā)理性的消費(fèi)觀念。當(dāng)越來越多面面俱到的新車型涌入市場,，不僅消費(fèi)者會選擇“棄坑”升級,，原本的市場環(huán)境也會因此而加劇競爭。

　　不可置否,，汽車市場早已進(jìn)入存量時(shí)代,，從前有車賣就能吃到消費(fèi)市場紅利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。如今疫情突襲,，更增加了中國汽車市場未來發(fā)展的不確定性,，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2020年中國汽車市場仍將處于負(fù)增長時(shí)代,，國內(nèi)汽車行業(yè)很可能將進(jìn)入長期的“疲軟期”,。

　　這種情況對于剛剛掀開序幕新能源市場來說并不樂觀，即便從數(shù)據(jù)看,，新能源市場的下降速度要比傳統(tǒng)車型市場速度慢,，但隨著補(bǔ)貼退坡，競爭加劇,，一些末位新能源車企很難不被市場和消費(fèi)者拋棄,。

　　同時(shí)，在今年4月23日,，財(cái)政部,、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,，其中第三條指出,，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補(bǔ)貼,。隨著補(bǔ)貼新政的公布，仿佛給新能源市場設(shè)立了一個(gè)門檻,。當(dāng)然,，隨著門檻的設(shè)立會讓新能源市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來,，耐心打磨各家的產(chǎn)品,，從而加速實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場時(shí)代”的轉(zhuǎn)型迭代。

　　此外,，隨著新政的發(fā)布,，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3，很多人認(rèn)為是為其“量身定制”,，或?qū)㈨樌沓烧聨椭鶰odel 3既合理又合法的進(jìn)行調(diào)價(jià),，其也將影響到整個(gè)20-40萬元市場的格局。而將特斯拉引入戰(zhàn)場,，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應(yīng),，競爭將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。

　　凜冬來臨時(shí),，沒有任何一家車企時(shí)無辜的,，“安于現(xiàn)狀”只能抵抗一時(shí)，卻實(shí)現(xiàn)不了持續(xù)性發(fā)展,。毋庸置疑,，那些涉足新能源領(lǐng)域的車企要想獲得真正成功，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亩冗^寒冬,，必須回歸技術(shù)核心與工業(yè)制造核心,，用品質(zhì)說話，用決心正名,。

● 全文總結(jié)

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車,，新能源汽車屬于絕對的新鮮事物。不過,，因?yàn)檎麄�(gè)新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期,，所以根基并不穩(wěn)固。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故,，更是將電動車的質(zhì)量與安全問題推向風(fēng)口浪尖,。所有人都必須承認(rèn)的事實(shí)是，新能源汽車市場若要進(jìn)入良性循環(huán),，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局,，來實(shí)現(xiàn)深刻的變革，而補(bǔ)貼的退坡,、政策天平的逐漸扶正,，皆是為了實(shí)現(xiàn)上述目的,。

　　寒冬之下，手起刀落,，沒有憐憫,，只有真正憑實(shí)力說話的那些人，才能迎來黑夜后的黎明,。最后我們期待,，新能源車市能夠真正成熟那天，他們能夠不畏市場風(fēng)云,，獨(dú)立前行,，與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行一次真正平等的競爭。（文/汽車之家 周易）

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