[汽車之家 新聞]　　中國新能源市場曾經(jīng)歷了“從無到有”的發(fā)展階段,，那段時間,，新車新技術(shù)與新市場讓身處其中的每一個人都萬分期待,。但受制于研發(fā)水平,，第一批進入市場的產(chǎn)品大多避不開空間小、安全配置低,、續(xù)航里程短等致命槽點,，且都是8萬元以內(nèi)、定位微型車/小型SUV的新能源車型,，人們給這類產(chǎn)品起了個外號“國民車”,、“占號神器”。

　　隨著近兩年新能源技術(shù)的日益升級與完善,，“占號神器”,、“國民車”們逐漸退出舞臺，各家車企都在嘗試推出更高級別的車型,，涉水高端化,。但是從2019年至今的形勢來看,，仍有部分企業(yè)對8萬元以下的低價車型情有獨鐘，并且擁有一定的用戶群體,。

　　想必會有很多網(wǎng)友好奇,，什么樣的人會選擇這類車型？家里有燃油車的尚可理解,，低價新能源車可以起到一個“換崗”作用,，但將其作為家庭第一輛車的人群又是出于怎樣的考量？為了更加深入了解這類車型的消費市場,，我將從車主入手,，了解他們真實的購車心理。

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★ 性價比成為諸多車友的主要購買原因,；
★ 小毛病較多,，令多數(shù)車主頭疼；
★ 不會推薦身邊人購買占比較高,；
★ 日常通勤成為這類車型主要屬性,；
★ 提升性價比的同時，需堅守產(chǎn)品品質(zhì),；
★ 寒冬之下,，手起刀落沒有憐憫。

● 性價比成為最大賣點
續(xù)航里程成為“最后的遺憾”

　　隨著各家車企的研發(fā)技術(shù)日益完善,，也隨之衍生了很多配置更豐富,、續(xù)航里程較高以及外觀、內(nèi)飾設(shè)計更年輕時尚的車型,。談到這些,，我面前的小文有些后悔買車買早了。

　　“2015年那會兒買一個新能源汽車回家,，街坊都說我是第一個吃螃蟹的人,。”小文說到這兒有些得意,�,！皼]辦法，年輕就想趕時髦,，再加上搖號好幾年也沒中簽,，沒跟家里人商量，就改變策略之間換搖新能源,，沒想到很快就中了,。”

　　“中簽一剎那很激動”,，小文回憶起當時的心情說,，“由于手頭預(yù)算有限,，那時候可選的有北汽EV系列、奇瑞eQ,、知豆D2,、眾泰Z100等等。相比下來,，不論是奇瑞品牌的口碑,、續(xù)航里程還是外觀配置，都還挺吸引我的,，所以最后落地將近8萬元,，我把這款車開回了家�,！�

　　剛開上新車自然是興奮的,，但小文說，煩惱也來的很快,，“其實在第一年的時候,，我用這款車還挺滿意的，還推薦街坊也買了一臺,。200km的續(xù)航里程,，基本能夠滿足我日常的通勤。但開了兩年之后,，我的車也開始時不常的出現(xiàn)一些問題,，例如異響、續(xù)航里程每況愈下,，壓縮機故障,、車門異響等等�,！�

　　與此同時,，新能源市場上越來越多的新產(chǎn)品紛至沓來，讓小文有了新想法,， 他告訴我，現(xiàn)在已經(jīng)把這款車掛在了二手車平臺網(wǎng)站上,，準備賣掉換車了,。

　　當時他是因為性價比買的這款車，但隨著時間的推移,，這些突出的優(yōu)點已不復存在,，由于電池的老化，甚至連最基本的日常通勤都難以滿足,。

車輛品控差讓個別車主放棄這個區(qū)間車型

　　放棄舊車轉(zhuǎn)投“新歡”,，小文并不是個例,，在我跟小文閑聊的時候，小張聞訊駕駛著他的長安奔奔EV趕來,。在聊到8萬元左右價格區(qū)間車型的時候,，倆人立刻打開了話匣子。在他們這圈子里,，基本大家都是圖性價比去購買的這類車型,，但也應(yīng)了那句老話說的， “一分價錢一分貨”,，他們的愛車或多或少都存在一些問題,。

　　“這款長安奔奔EV是2018年12月買的，不論是外觀還是續(xù)航里程相比小文那個要強不少,�,！毙�張說，“可新鮮勁還沒過,，這個車就接二連三的出問題,，截至目前這款車已經(jīng)更換過一次驅(qū)動電機、兩把遙控鑰匙,。更別提輪胎,，因為鼓包已經(jīng)把四條胎全換了�,！�

　　小張越說越氣,，而順手拍了拍自己的車頂，他最不滿意的還是續(xù)航里程,�,！百I的時候說的好聽，續(xù)航里程300左右,，但實際上夏天實際續(xù)航只有250-260km,，冬天更慘，續(xù)航才180km（開暖風的時候續(xù)航140km左右）,�,！闭f這話時，小張的奔奔EV才開了不到兩年,。 

　　“如果讓我再選一次,，我一定會增加一部分購車預(yù)算，不會再考慮這個價格區(qū)間的車型了,�,！毙�張在說完這句話的時候，旁邊的小文對他的說法也表示百分百贊同,。

　　不單是這兩位對話對象,，通過我此前與網(wǎng)友互動中也得知,，購買8萬元以下純電動入門車型的消費者，在購車原因以及主要用車場景上保持高度的一致,，大多為性價比以及上下班代步,。

　　因為他們的年齡大概在26-34歲之間，恰巧處于社會的新力量和中堅力量,，并且已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟補助,，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內(nèi)的車型，而那些仍舊推出低價車型的車企,，瞄準的正是這一消費群體,。

● 用產(chǎn)品來制定是“存量市場”還是“增量市場”
提升產(chǎn)品綜合素質(zhì)，方可分得更多蛋糕

　　從上述實例我們能夠看到,，選擇8萬元以內(nèi)的新能源車型人群,。但因為產(chǎn)品續(xù)航、配置等產(chǎn)品品質(zhì)問題,，已經(jīng)進入這個市場的消費者,，會對現(xiàn)在使用的車型降低好感度，他們絕大多數(shù)想要得到更好的用車體驗,。這樣來看,，雖然有些品牌在這個市場的整體表現(xiàn)不錯，但平靜之下已藏暗涌,。

　　實際上,，作為汽車新物種，代表未來的智能化電動汽車制造難度相比傳統(tǒng)汽車有過之而無不及,。在傳統(tǒng)造車行業(yè)中,，汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)就集成了諸多先進的制造技術(shù)，在加上電動化智能化因素之后,，由于技術(shù)集成度較高,，制造過程反而會更加復雜，特別是結(jié)合了許多輔助駕駛之后,，造車難度更是上升了一個數(shù)量級,。

　　所以，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細分市場,，更需要把這個級別的市場做精,、做好，因為進入市場的車型不只是為了“賣”,，同時也代表著品牌在人們心中的形象,。

　　就產(chǎn)品本身而言,，我們能夠看到部分車企已經(jīng)在努力向這個方向發(fā)展,，例如比亞迪,、吉利、廣汽新能源等品牌,，經(jīng)過市場幾年的洗禮,，已經(jīng)自主研發(fā)推出了自己的純電動平臺，在節(jié)省整體制造成本的同時,，還能夠?qū)④囕v質(zhì)量得到提升,。當然，在顧忌產(chǎn)品質(zhì)量與品牌形象之外,，車企還要學會洞察消費者真正的需求,，站在用戶的角度將心比心，是比造好車更優(yōu)秀的品質(zhì),。

用品質(zhì)說話,，用決心正名

　　如今可以清晰的看到，新能源市場已經(jīng)從青澀期逐漸成熟起來,，隨之而來的不僅是技術(shù)實力的升級,，還有人們對于新能源產(chǎn)品愈發(fā)理性的消費觀念。當越來越多面面俱到的新車型涌入市場,，不僅消費者會選擇“棄坑”升級,，原本的市場環(huán)境也會因此而加劇競爭。

　　不可置否,，汽車市場早已進入存量時代,，從前有車賣就能吃到消費市場紅利的時代已經(jīng)一去不復返。如今疫情突襲,，更增加了中國汽車市場未來發(fā)展的不確定性,，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2020年中國汽車市場仍將處于負增長時代,，國內(nèi)汽車行業(yè)很可能將進入長期的“疲軟期”,。

　　這種情況對于剛剛掀開序幕新能源市場來說并不樂觀，即便從數(shù)據(jù)看,，新能源市場的下降速度要比傳統(tǒng)車型市場速度慢,，但隨著補貼退坡，競爭加劇,，一些末位新能源車企很難不被市場和消費者拋棄,。

　　同時，在今年4月23日,，財政部,、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,，其中第三條指出，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補貼,。隨著補貼新政的公布，仿佛給新能源市場設(shè)立了一個門檻,。當然,，隨著門檻的設(shè)立會讓新能源市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來,，耐心打磨各家的產(chǎn)品,，從而加速實現(xiàn)由“補貼時代”向“市場時代”的轉(zhuǎn)型迭代。

　　此外,，隨著新政的發(fā)布,，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3，很多人認為是為其“量身定制”,，或?qū)㈨樌沓烧聨椭鶰odel 3既合理又合法的進行調(diào)價,，其也將影響到整個20-40萬元市場的格局。而將特斯拉引入戰(zhàn)場,，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應(yīng),，競爭將進入到關(guān)鍵階段。

　　凜冬來臨時,，沒有任何一家車企時無辜的,，“安于現(xiàn)狀”只能抵抗一時，卻實現(xiàn)不了持續(xù)性發(fā)展,。毋庸置疑,，那些涉足新能源領(lǐng)域的車企要想獲得真正成功，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)亩冗^寒冬,，必須回歸技術(shù)核心與工業(yè)制造核心,，用品質(zhì)說話，用決心正名,。

● 全文總結(jié)

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車,，新能源汽車屬于絕對的新鮮事物。不過,，因為整個新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期,，所以根基并不穩(wěn)固。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故,，更是將電動車的質(zhì)量與安全問題推向風口浪尖,。所有人都必須承認的事實是，新能源汽車市場若要進入良性循環(huán),，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局,，來實現(xiàn)深刻的變革,，而補貼的退坡、政策天平的逐漸扶正,，皆是為了實現(xiàn)上述目的,。

　　寒冬之下，手起刀落,，沒有憐憫，只有真正憑實力說話的那些人,，才能迎來黑夜后的黎明,。最后我們期待，新能源車市能夠真正成熟那天,，他們能夠不畏市場風云,，獨立前行，與傳統(tǒng)燃油車進行一次真正平等的競爭,。（文/汽車之家 周易）

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