[汽車之家 新聞]　　中國新能源市場曾經(jīng)歷了“從無到有”的發(fā)展階段,，那段時間,，新車新技術(shù)與新市場讓身處其中的每一個人都萬分期待,。但受制于研發(fā)水平，第一批進(jìn)入市場的產(chǎn)品大多避不開空間小,、安全配置低,、續(xù)航里程短等致命槽點，且都是8萬元以內(nèi),、定位微型車/小型SUV的新能源車型,，人們給這類產(chǎn)品起了個外號“國民車”、“占號神器”,。

　　隨著近兩年新能源技術(shù)的日益升級與完善,，“占號神器”、“國民車”們逐漸退出舞臺,，各家車企都在嘗試推出更高級別的車型,，涉水高端化。但是從2019年至今的形勢來看,，仍有部分企業(yè)對8萬元以下的低價車型情有獨鐘,，并且擁有一定的用戶群體,。

　　想必會有很多網(wǎng)友好奇,，什么樣的人會選擇這類車型,？家里有燃油車的尚可理解，低價新能源車可以起到一個“換崗”作用,，但將其作為家庭第一輛車的人群又是出于怎樣的考量,？為了更加深入了解這類車型的消費市場，我將從車主入手,，了解他們真實的購車心理,。

30秒閱讀全文：

★ 性價比成為諸多車友的主要購買原因；
★ 小毛病較多,，令多數(shù)車主頭疼,；
★ 不會推薦身邊人購買占比較高；
★ 日常通勤成為這類車型主要屬性,；
★ 提升性價比的同時,，需堅守產(chǎn)品品質(zhì)；
★ 寒冬之下,，手起刀落沒有憐憫,。

● 性價比成為最大賣點
續(xù)航里程成為“最后的遺憾”

　　隨著各家車企的研發(fā)技術(shù)日益完善，也隨之衍生了很多配置更豐富,、續(xù)航里程較高以及外觀,、內(nèi)飾設(shè)計更年輕時尚的車型。談到這些,，我面前的小文有些后悔買車買早了,。

　　“2015年那會兒買一個新能源汽車回家，街坊都說我是第一個吃螃蟹的人,�,！毙∥恼f到這兒有些得意�,！皼]辦法,，年輕就想趕時髦，再加上搖號好幾年也沒中簽,，沒跟家里人商量,，就改變策略之間換搖新能源，沒想到很快就中了,�,！�

　　“中簽一剎那很激動”，小文回憶起當(dāng)時的心情說,，“由于手頭預(yù)算有限,，那時候可選的有北汽EV系列、奇瑞eQ,、知豆D2,、眾泰Z100等等,。相比下來，不論是奇瑞品牌的口碑,、續(xù)航里程還是外觀配置,，都還挺吸引我的，所以最后落地將近8萬元,，我把這款車開回了家,。”

　　剛開上新車自然是興奮的,，但小文說,，煩惱也來的很快，“其實在第一年的時候,，我用這款車還挺滿意的,，還推薦街坊也買了一臺。200km的續(xù)航里程,，基本能夠滿足我日常的通勤,。但開了兩年之后，我的車也開始時不常的出現(xiàn)一些問題,，例如異響,、續(xù)航里程每況愈下，壓縮機(jī)故障,、車門異響等等,。”

　　與此同時,，新能源市場上越來越多的新產(chǎn)品紛至沓來,，讓小文有了新想法， 他告訴我,，現(xiàn)在已經(jīng)把這款車掛在了二手車平臺網(wǎng)站上,，準(zhǔn)備賣掉換車了。

　　當(dāng)時他是因為性價比買的這款車,，但隨著時間的推移,，這些突出的優(yōu)點已不復(fù)存在，由于電池的老化,，甚至連最基本的日常通勤都難以滿足,。

車輛品控差讓個別車主放棄這個區(qū)間車型

　　放棄舊車轉(zhuǎn)投“新歡”，小文并不是個例,，在我跟小文閑聊的時候,，小張聞訊駕駛著他的長安奔奔EV趕來。在聊到8萬元左右價格區(qū)間車型的時候,，倆人立刻打開了話匣子,。在他們這圈子里,，基本大家都是圖性價比去購買的這類車型，但也應(yīng)了那句老話說的,， “一分價錢一分貨”，他們的愛車或多或少都存在一些問題,。

　　“這款長安奔奔EV是2018年12月買的,，不論是外觀還是續(xù)航里程相比小文那個要強不少�,！毙�張說,，“可新鮮勁還沒過，這個車就接二連三的出問題,，截至目前這款車已經(jīng)更換過一次驅(qū)動電機(jī),、兩把遙控鑰匙。更別提輪胎,，因為鼓包已經(jīng)把四條胎全換了,。”

　　小張越說越氣,，而順手拍了拍自己的車頂,，他最不滿意的還是續(xù)航里程�,！百I的時候說的好聽,，續(xù)航里程300左右，但實際上夏天實際續(xù)航只有250-260km,，冬天更慘,，續(xù)航才180km（開暖風(fēng)的時候續(xù)航140km左右）�,！闭f這話時,，小張的奔奔EV才開了不到兩年。 

　　“如果讓我再選一次,，我一定會增加一部分購車預(yù)算,，不會再考慮這個價格區(qū)間的車型了�,！毙�張在說完這句話的時候,，旁邊的小文對他的說法也表示百分百贊同。

　　不單是這兩位對話對象,，通過我此前與網(wǎng)友互動中也得知,，購買8萬元以下純電動入門車型的消費者，在購車原因以及主要用車場景上保持高度的一致,，大多為性價比以及上下班代步,。

　　因為他們的年齡大概在26-34歲之間,，恰巧處于社會的新力量和中堅力量，并且已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟(jì)補助,，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內(nèi)的車型,，而那些仍舊推出低價車型的車企，瞄準(zhǔn)的正是這一消費群體,。

● 用產(chǎn)品來制定是“存量市場”還是“增量市場”
提升產(chǎn)品綜合素質(zhì),，方可分得更多蛋糕

　　從上述實例我們能夠看到，選擇8萬元以內(nèi)的新能源車型人群,。但因為產(chǎn)品續(xù)航,、配置等產(chǎn)品品質(zhì)問題，已經(jīng)進(jìn)入這個市場的消費者,，會對現(xiàn)在使用的車型降低好感度,，他們絕大多數(shù)想要得到更好的用車體驗。這樣來看,，雖然有些品牌在這個市場的整體表現(xiàn)不錯,，但平靜之下已藏暗涌。

　　實際上,，作為汽車新物種,，代表未來的智能化電動汽車制造難度相比傳統(tǒng)汽車有過之而無不及。在傳統(tǒng)造車行業(yè)中,，汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)就集成了諸多先進(jìn)的制造技術(shù),，在加上電動化智能化因素之后，由于技術(shù)集成度較高,，制造過程反而會更加復(fù)雜,，特別是結(jié)合了許多輔助駕駛之后，造車難度更是上升了一個數(shù)量級,。

　　所以,，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細(xì)分市場，更需要把這個級別的市場做精,、做好,，因為進(jìn)入市場的車型不只是為了“賣”，同時也代表著品牌在人們心中的形象,。

　　就產(chǎn)品本身而言,，我們能夠看到部分車企已經(jīng)在努力向這個方向發(fā)展，例如比亞迪,、吉利,、廣汽新能源等品牌，經(jīng)過市場幾年的洗禮，已經(jīng)自主研發(fā)推出了自己的純電動平臺,，在節(jié)省整體制造成本的同時,，還能夠?qū)④囕v質(zhì)量得到提升。當(dāng)然,，在顧忌產(chǎn)品質(zhì)量與品牌形象之外,，車企還要學(xué)會洞察消費者真正的需求，站在用戶的角度將心比心,，是比造好車更優(yōu)秀的品質(zhì),。

用品質(zhì)說話，用決心正名

　　如今可以清晰的看到,，新能源市場已經(jīng)從青澀期逐漸成熟起來,，隨之而來的不僅是技術(shù)實力的升級,，還有人們對于新能源產(chǎn)品愈發(fā)理性的消費觀念,。當(dāng)越來越多面面俱到的新車型涌入市場，不僅消費者會選擇“棄坑”升級,，原本的市場環(huán)境也會因此而加劇競爭,。

　　不可置否，汽車市場早已進(jìn)入存量時代,，從前有車賣就能吃到消費市場紅利的時代已經(jīng)一去不復(fù)返,。如今疫情突襲，更增加了中國汽車市場未來發(fā)展的不確定性,，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計,，2020年中國汽車市場仍將處于負(fù)增長時代，國內(nèi)汽車行業(yè)很可能將進(jìn)入長期的“疲軟期”,。

　　這種情況對于剛剛掀開序幕新能源市場來說并不樂觀,，即便從數(shù)據(jù)看，新能源市場的下降速度要比傳統(tǒng)車型市場速度慢,，但隨著補貼退坡,，競爭加劇，一些末位新能源車企很難不被市場和消費者拋棄,。

　　同時,，在今年4月23日，財政部,、工信部,、科技部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中第三條指出,，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補貼,。隨著補貼新政的公布，仿佛給新能源市場設(shè)立了一個門檻。當(dāng)然,，隨著門檻的設(shè)立會讓新能源市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康,，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來，耐心打磨各家的產(chǎn)品,，從而加速實現(xiàn)由“補貼時代”向“市場時代”的轉(zhuǎn)型迭代,。

　　此外，隨著新政的發(fā)布,，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3,，很多人認(rèn)為是為其“量身定制”，或?qū)㈨樌沓烧聨椭鶰odel 3既合理又合法的進(jìn)行調(diào)價,，其也將影響到整個20-40萬元市場的格局,。而將特斯拉引入戰(zhàn)場，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應(yīng),，競爭將進(jìn)入到關(guān)鍵階段,。

　　凜冬來臨時，沒有任何一家車企時無辜的,，“安于現(xiàn)狀”只能抵抗一時,，卻實現(xiàn)不了持續(xù)性發(fā)展。毋庸置疑,，那些涉足新能源領(lǐng)域的車企要想獲得真正成功,，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亩冗^寒冬，必須回歸技術(shù)核心與工業(yè)制造核心,，用品質(zhì)說話,，用決心正名。

● 全文總結(jié)

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車,，新能源汽車屬于絕對的新鮮事物,。不過，因為整個新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期,，所以根基并不穩(wěn)固,。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故，更是將電動車的質(zhì)量與安全問題推向風(fēng)口浪尖,。所有人都必須承認(rèn)的事實是,，新能源汽車市場若要進(jìn)入良性循環(huán)，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局,，來實現(xiàn)深刻的變革,，而補貼的退坡、政策天平的逐漸扶正,，皆是為了實現(xiàn)上述目的,。

　　寒冬之下,，手起刀落，沒有憐憫,，只有真正憑實力說話的那些人,，才能迎來黑夜后的黎明。最后我們期待,，新能源車市能夠真正成熟那天,，他們能夠不畏市場風(fēng)云，獨立前行,，與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行一次真正平等的競爭,。（文/汽車之家 周易）

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