[汽車之家 行業(yè)]  4月23號，2020版新能源補貼政策發(fā)布,。和2019年相比,，補貼額度又有所下滑。雖然國家已經(jīng)明確了新能源補貼政策將延長實施至2022年底,，但補貼持續(xù)縮水是一個必然的趨勢,。

　　補貼少了，是不是買新能源就不劃算了呢,？從政策上看,，雖然直接補貼少了，但各地對新能源車的支持力度并未減少,。以近日河北省發(fā)布的《2020年河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用工作要點》為例,，2020年河北省推廣應(yīng)用新能源車的最低目標(biāo)是3萬輛（標(biāo)準(zhǔn)車），力爭達到5.5萬輛（標(biāo)準(zhǔn)車）,。

　　為此,，除了要求政府和公共用車必須為新能源,，河北省還將累計建成充電站1970座，充電樁65625個,。目前,，河北已要求新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)、安裝條件,。同時為新能源車使用提供配套政策,，比如對新能源車和燃油車停車實行差異化收費，對新能源車實行路權(quán)優(yōu)惠和差別化交通管理措施,。

　　從這些政策可以看出,，國家發(fā)展新能源不是減小補貼力度，而是調(diào)整補貼方向：從補貼買車轉(zhuǎn)向補貼用車,。一方面,，讓車主用車更方便，做大新能源市場,；另一方面,，把行業(yè)主導(dǎo)權(quán)交給市場，讓真正有實力的車企脫穎而出,。

　　過去,，國內(nèi)新能源市場一直是“政策市”，補貼一降銷量就大幅下滑,。這也就不奇怪,，為什么特斯拉國產(chǎn)后銷量一騎絕塵，國內(nèi)車企基本沒有人能正面競爭,。

　　對車主而言,，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)推出后有些車企推出了保價政策，如果有購車需求,，提前下單會更優(yōu)惠一點,。對車企來說，越早放下補貼依賴,，才能越早適應(yīng)真正的競爭,。相信國內(nèi)新能源企業(yè)，會有超越特斯拉的那一天,。（文/汽車之家 蔣平平）

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