[汽車之家 行業(yè)]  想要一場(chǎng)說走就走的旅行,，卻擔(dān)心車輛續(xù)航不足？近幾年,，掛著綠牌的電動(dòng)車已經(jīng)跑遍城市的每個(gè)角落,，但對(duì)于電動(dòng)車車主而言，幾乎99%的時(shí)間都在短途行駛,，每年只有可能兩三次的長途外出旅行,，“里程焦慮”的那個(gè)坎很難跳過去。

　　辦法總比困難多,，從純電動(dòng)車衍生出來增程式電動(dòng)車（REEV）在經(jīng)過低迷的沉寂后再次“卷土重來”,。日前，德國供應(yīng)商馬勒將10年前就開始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來展示,，并將奧迪A1(參數(shù)|詢價(jià))改裝成一輛增程式電動(dòng)汽車空運(yùn)至中國,。或許,，這種技術(shù)可以成為更多消費(fèi)者的一種新選擇,。

 30秒get核心內(nèi)容：
　　★當(dāng)你們還在爭(zhēng)議三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)被淘汰時(shí)，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上,。
　　★過去,，造車新勢(shì)力大多簡(jiǎn)單粗暴地選擇了純電動(dòng)汽車，而增程式電動(dòng)車對(duì)車企而言,，食之無味,、棄之可惜。
　　★馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”反映了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù),，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本,。
　　★增程式電動(dòng)車或許將遵循“竹子定律”，厚積薄發(fā),。它不是過渡產(chǎn)品，而是可以平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車的優(yōu)化產(chǎn)品,。

　■雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)來了,？——我是“充電寶”

　　何謂增程式電動(dòng)汽車？簡(jiǎn)單地理解,，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)“充電寶”給電池充電,，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與車輛的驅(qū)動(dòng)工作,。車主既能享受純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，又擁有燃油車的能源補(bǔ)充便利性,，可以說是兩棲動(dòng)物,。通過這種方式，車輛的續(xù)駛里程大大增加,，車主不用滿世界找充電樁,，即使充電也不需要長時(shí)間等待，打一盤王者榮耀的時(shí)間即可,。

『馬勒改裝款?yuàn)W迪A1增程式電動(dòng)車』

　　馬勒展示的奧迪A1改裝車有何新穎之處呢,？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰，六缸是理想,，四缸是底線”,，當(dāng)人們還在討論三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬勒做了大膽的嘗試,，將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上,。

　　馬勒工程師介紹，這套增程器總重量僅為65kg,。在平衡成本和性能后,，馬勒設(shè)計(jì)的整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機(jī),、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機(jī)的增程器組成,。同樣，該增程器不參與車輛驅(qū)動(dòng),，僅在需要時(shí)為電池充電,，以提升車輛的純電續(xù)航里程。車速越快,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提升以增大輸出功率,，快速補(bǔ)充電量。

　　需要特別指出的是,，馬勒改裝奧迪A1,，只是一種技術(shù)展示，目的是驗(yàn)證實(shí)際駕駛性能和量產(chǎn)可行性,。未來,，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需求來DIY出不同的性能。至于這款車體驗(yàn)如何,？雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖,？汽車之家科技將在“五一”后為你們帶來更深入的報(bào)道，這里先賣個(gè)關(guān)子啦！

■增程式昔日不受待見,？——隱忍期已過

　　實(shí)際上,，增程式并非新技術(shù)，但它在過去的表現(xiàn)一直不盡如意,。美國通用公司的沃藍(lán)達(dá)可以說是增程式電動(dòng)車的鼻祖,，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產(chǎn),。國內(nèi)市場(chǎng),，增程式也一度被主機(jī)廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動(dòng)車推向市場(chǎng),，但當(dāng)時(shí)無論是銷量,、口碑還是市場(chǎng)影響力，都遠(yuǎn)不如市場(chǎng)在售的插電式混合動(dòng)力車,，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）,。

　　從近三年國內(nèi)市場(chǎng)主流增程式電動(dòng)車的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，寶馬i3增程版銷量屈指可數(shù),，逐年減少,；別克VELITE 5也因賣不動(dòng)而停售。

　　到底是什么原因讓增程式電動(dòng)車如此不受待見,？首先,，增程式電動(dòng)汽車這一品類的政策待遇、能耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)存在分歧或者尚不明確,，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營存在巨大不確定性,。

　　其次，技術(shù)難度大也是多數(shù)車企望而生畏的主要原因,�,？此浦皇窃诩冸妱�(dòng)汽車基礎(chǔ)上加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，但正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)“增程模塊”,，將直接影響到整車的動(dòng)力性能,、散熱效率、電控效率,、NVH效果等,，可以說是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

『廣汽GA5 2015款 增程式』

　　正如廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)所言,，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實(shí)有些細(xì)致工作未做到位,，如NVH問題帶來的挑戰(zhàn)。另外,，由于車輛推廣當(dāng)初充電設(shè)施不完善,，用戶在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)把增程電動(dòng)車當(dāng)做燃油車來使用,，這相當(dāng)于小馬拉大車，油耗可能比傳統(tǒng)汽車的油耗還要高,。”

　　因此,，增程式汽車對(duì)大多數(shù)車企來說,，食之無味、棄之可惜,。傳統(tǒng)汽車品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺(tái),，大多數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)也都選擇直奔電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)單粗暴,。