[汽車之家 深評]  自2018年中國車市進入銷售寒冬期后，很多車企都業(yè)績下滑,，部分品牌更是迫于無奈黯淡離場,，連同其車標一并退市,。而另一邊,，盡管銷售形勢不樂觀，更多的企業(yè)還是選擇緊跟當下流行風向,，扎堆進入到推出新車標的浪潮中,，試圖通過以點帶面的形式,，推動從產(chǎn)品到品牌端體系競爭力的提升，籌謀厚積薄發(fā),。

　　那在各家廠商紛繁的換標動作中,，又有哪些不同？換標背后,，又折射出車企怎樣的市場戰(zhàn)略,？結(jié)合近期的車企布局動向，帶著諸多問題，我們來一探究竟,。

60s快速了解本文核心論點：
●在企業(yè)高速成長初期,，多以單品牌布局產(chǎn)品，通過聚焦來保證產(chǎn)品銷量,；當發(fā)展到一定階段后,，為破除增長瓶頸,，企業(yè)大都通過車標“改頭換面”或布局多車標,，迎接新市場挑戰(zhàn)；
●近年來,，主要車企品牌均推出扁平化設(shè)計方向的新標,，其中吉利已經(jīng)應用到車型中；
●在各品牌換標或增加運營新標的背后,，主要寄托著車企從傳統(tǒng)汽油車向電動化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,，從低端低價產(chǎn)品形象向高端化、年輕化認知升級的戰(zhàn)略思考,。

被車企“玩壞”的車標（車標的分階段運營策略）

　　泰戈爾說“靜止便是死亡”,，強調(diào)生命在于運動和改變。對于企業(yè)而言,，也是一個道理,，車企只有緊跟消費需求和市場變化，適時調(diào)整,，才能在激烈競爭中立于不敗之地,。車標作為企業(yè)最具象化的品牌特征，歷代車標“名片”的更迭,，其實就是汽車品牌在各個發(fā)展階段戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的風向標,，鐫刻著每個時代的印記。

　　如果根據(jù)時間軸來梳理中國汽車市場的成長歷程,，不難發(fā)現(xiàn),，在“十一五”、“十二五”和“十三五”三個時期,，汽車銷量的年均復合增長率分別為35.6%,、12.1%和-2.5%（僅計算2006-2019年），車市先后經(jīng)歷了高速成長期,、增長放緩期和衰退期,，從增量時代向存量時代轉(zhuǎn)型。

　　在這其中,，眾多企業(yè)根據(jù)外部銷售形勢的變化,，因勢利導，對品牌車標的運營策略也從“獨苗培育型”逐漸向“開枝散葉型”靠攏。其中,，“獨苗培育型”的模式,，即在市場野蠻生長期，汽車整體的保有量偏低,、市場可選擇車型較少,，企業(yè)重點基于單一品牌單一車標布局產(chǎn)品陣容，通過夯實基礎(chǔ)車系來“打地基”,，不斷擴大市場占有率,。

『豐田汽車新老標識對比』

　　進階的“開枝散葉型”模式，即當現(xiàn)有市場增長趨緩并進入停滯期,，汽車整體保有量大,、各品牌旗下產(chǎn)品較多，加之消費者愈加成熟和理性,，品牌間的壁壘效應逐漸顯現(xiàn),，產(chǎn)品自身溢價能力的增長遇到瓶頸，簡單的“一牌一標”產(chǎn)品陣容已經(jīng)不能支撐企業(yè)銷量和盈利性的持續(xù)增長,，所以車企往往通過布局多品牌多車標或在同一品牌內(nèi)經(jīng)營多個車標,，以此為據(jù)點，建立鮮明的車系“族群”區(qū)隔,，以謀求進擊新的市場藍海,。

　　推出新車標，改頭換面,，意味著放棄長久積累的無形資產(chǎn),，打破顧客對品牌已有的認知和記憶，可能引起消費者的不信任和低接受度,，而且運營及推廣費用投入也較大,，存在較高的風險。早期的吉利,，在發(fā)展初期就通過多品牌多車標戰(zhàn)略,，打造了分別定位家用市場的的帝豪、高端市場的英倫及清潔能源動力的全球鷹三大品牌車標系列,，然而復雜的產(chǎn)品陣容管理難度及收效性等因素影響下,，最終促使其在2014年將旗下各個子品牌車標“三合一”，回歸為吉利的“六塊腹肌”第三代車標,。

　　但根據(jù)麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)看,，近年來用戶再購選擇同品牌的比例大幅提升，而且成長潛力較大的三四線城市及中高價產(chǎn)品,，用戶對品牌的忠誠度尤其突出,，潛臺詞就是說，未來隨著品牌影響力的持續(xù)增強，市場份額的集中度也預計進一步上升,，強弱品牌分化程度愈加明顯,，而如果弱勢品牌不能盡快提升品牌形象，未來在市場繼續(xù)存活的難度將更大,。而破除現(xiàn)有品牌壁壘和限制,，除了產(chǎn)品端的競爭力，車企首先想到的就是在既有品牌車標上做文章,。

　　老子在《道德經(jīng)》中曾說,，“道生一，一生二,，二生三,，三生萬物”,，其實無論是基于原有車標發(fā)生內(nèi)部裂變而重塑變新,，還是從單一車標不斷分化實現(xiàn)多標并舉，在時代更替下,，一代新標換舊標,，都是品牌向上發(fā)展的必由之路。

近期車企推新標趨勢（外在變化形式）

　　縱觀近幾年的市場形勢,，無論是中國本土品牌,，還是非本土系品牌，其實都在推新標,。其中,，在中國品牌的新標變化中，大致可分為三類：一類是基于當前車標實施再優(yōu)化設(shè)計,，以改進換新,。以吉利和長安兩品牌為代表，均是在保持原有車標設(shè)計輪廓基礎(chǔ)上,，進行了扁平化處理,，其中，吉利第四代全新車標應用速度最快,、普及的車型范圍也最廣,，繽越、繽瑞等產(chǎn)品均已使用該“六塊腹肌”黑色車標,，整體看似較為平穩(wěn)化的過渡方案,，也受到廣泛認可。

　　第二類,，則是完全擺脫了原有品牌車標的框架束縛，徹底換新,。以奔騰,、BEIJING和新寶駿為代表，新一代車標上幾乎看不到與原標存在聯(lián)系性和繼承元素,，新舊標設(shè)計也形成了強烈的畫風反差感,，而市場反饋及代表產(chǎn)品的銷售表現(xiàn)也不盡相同。

　　第三類,，是在原有品牌車標基礎(chǔ)上,，保持適度優(yōu)化和與增加新標雙管齊下。以榮威,、比亞迪和哈弗為代表,，不僅對現(xiàn)有品牌進行適度改良，而且推出了與現(xiàn)有品牌在設(shè)計上能看到直觀相關(guān)性的新品牌,，舉例來說,，哈弗如今的F系和H系雙標,，視覺上看只是顏色的差異較大，輪廓及內(nèi)部造型相差無幾,；榮威全新“獅標”和新增加的“R標”,，也都以“R”字來作為聯(lián)系的紐帶,，而這類雙標,，既做到了造型區(qū)隔,，又保持了車標間的關(guān)聯(lián)性,，應該說操作頗為討巧,。

『榮威RX5 PLUS是首款采用新獅標的產(chǎn)品』

　　而在非本土系品牌中,，整體的操作手法則比較趨同，都是采用扁平化的設(shè)計理念,，對當前車標進行改良,。多數(shù)品牌都已經(jīng)公布了新車標方案，但截止目前,，搭載新一代車標的產(chǎn)品并未登陸國內(nèi)市場,。寶馬、大眾以及在2006年最新發(fā)布扁平化新標的奧迪,，在國內(nèi)的市場推廣活動中,，已開始以新標示人，不過整體應用和推廣速度都相對較慢,。

　　事實上在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，去繁化簡，同時又在最大程度上強化核心價值屬性的扁平化設(shè)計理念,，早已普及,。而在汽車行業(yè)中，整體來看,，采用嶄新升級造型,、扁平化風格的車標，也大概率會成為未來的主流,。同時,，跟當前市場中大多富有“金屬氣”的三維車標相比，簡潔美觀的扁平化車標確實也更契合電動化,、智能化的新時代產(chǎn)品形象,，新標也成為車企叩開“新四化”大門，最好的形象代言人,。

案例分析：推新標背后,，車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略思考（內(nèi)核）

　　車標的外在設(shè)計革新,，還需要產(chǎn)品和技術(shù)等“內(nèi)核”驅(qū)動所輔助，才能在助力品牌形象提升上,，起到事半功倍的效果,，否則即便是再金玉其表的新標，也只會讓客戶覺得企業(yè)是“空心湯圓”,，品牌力不升反降,。在各企業(yè)“亂花漸欲迷人眼”般的推新標風潮下，如果進行梳理,，不難發(fā)現(xiàn),，伴隨新標實施的車企戰(zhàn)略方向大體有兩個。

『寶馬車標演變史』

　　首先,，是電動化,，通過新標車系，實現(xiàn)從現(xiàn)有陣容到新一代電動化產(chǎn)品的跨越,。實際上,，在歐美地區(qū)，特斯拉Model 3的銷量已經(jīng)一度超過奔馳C級,、寶馬3系等傳統(tǒng)豪強,，燃油車市場本已固化的競爭關(guān)系，受新電動車品牌的沖擊,，影響度不斷加深,。而國內(nèi)，電動化趨勢也已經(jīng)不可逆,，但在早期政策驅(qū)動市場環(huán)境下,，為應對雙積分及新能源車補貼政策，傳統(tǒng)車企都是對現(xiàn)有燃油車的前格柵和動力等做簡單調(diào)整,，來開發(fā)電動產(chǎn)品，并不能給用戶提供較好的使用體驗和傳遞向上的品牌形象,。

　　而隨著補貼的退坡,，在市場需求導向下，通過新標和新產(chǎn)品“族群”與舊有形象做到區(qū)分就顯得迫在眉睫,。以比亞迪為例,，當前已經(jīng)構(gòu)建了多標序列產(chǎn)品矩陣，其中,，王朝系列的宋Pro,、秦Pro等主流家用車，繼續(xù)懸掛“篆體”車標,，組成主打技術(shù)體驗和品質(zhì)化出行的主力銷售陣容,；e系列,，懸掛藍色的“BYD”車標，以比亞迪e1及e2等緊湊型及微型車為代表,，主打較低定位和性價比,；而在去年亮相跑車比亞迪e-SEED GT概念車上應用的扁平化新標，雖然官方信息不多,，但根據(jù)其應用車型來看,，新標系列產(chǎn)品以主打高性能和運動的中高級產(chǎn)品為主。以多級化車標來對電動化市場進行細分的趨向逐漸形成,，大眾,、寶馬已公布的新標，以及最新的榮威新標等,，也都是這個方向,。

『比亞迪e-SEED GT概念車上應用的扁平化新標』

　　其次，是年輕化和升級化,，依托新標車系,，應對年輕消費層需求，進一步提升品牌力,。實事上,，寶駿等多數(shù)中國品牌早期都以低端產(chǎn)品起家，憑借較高的性價比,，寶駿510等低價車銷量都在市場內(nèi)紅極一時,，然而隨著保有量的上升，一方面以90后和00后等年輕消費者購車逐漸增多,，另一方面消費者再購的比例也不斷上升,，兩方因素刺激下，中國品牌固有市場的消費層受眾面進一步縮小,。

　　不進則退,，面對消費主潮流風向的轉(zhuǎn)舵，都倒逼企業(yè)進行變新,。以哈弗為例,，通過構(gòu)建全新的H系和F系雙標產(chǎn)品陣容，其中,，H系以H6,、H7等家用SUV為代表，主打80后消費群,，強調(diào)高性價比和實用性,；而F系，則以F5和F7等新生代產(chǎn)品為代表,，強調(diào)創(chuàng)新設(shè)計和智能科技,，以滿足90后等年輕消費者的個性需求,。定位于不同的消費人群，區(qū)隔的產(chǎn)品陣容,，也讓品牌在迎接外部競爭時,，擁有抗壓能力。而新寶駿等品牌也都在不斷加碼對年輕化及品牌升級戰(zhàn)略的布局,。

『哈弗F7』

總結(jié)

　　著名市場調(diào)研公司尼爾森高管艾迪•尹在《超級用戶》一書中曾提到,，在客戶購車動機中，對車企品牌文化的認同感和深層情感起著決定性作用,，如果能找到他們并最大化的滿足其需求,，即便他們只有10%，卻能給銷量帶來30%-70%的增長,。

　　車標作為承載品牌文化屬性的“窗口”,，其重要性不言而喻。而車企推新標的風潮,，意味著舊有市場的產(chǎn)品格局將逐漸被打破,，以電動化等為代表的新時代大門即將開啟。然而,，在時代變革中,，各品牌想要在新賽道中脫穎而出，成為真正的“弄潮兒”,，除了推出能觸動人心的新標外,，“好鞍還要配好馬”，更需要發(fā)揮新標與全新產(chǎn)品及品牌戰(zhàn)略上的協(xié)同配合,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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