[汽車之家 行業(yè)]  開電動車和用手機一樣,，時不時會遇上“電量焦慮”。但近日,，天津上線了一項新技術(shù)卻反其道而行之：不是給電動車充電,，而是讓電動車給電網(wǎng)充電。

　　這項技術(shù)是一款新型充電樁,，既能充電,，又能反向“收電”,，讓你的愛車變成一個大號充電寶。在用電高峰期,，車主可以向電網(wǎng)充電賺取差價,。這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi)，由中國和新加坡共同建設(shè),。

　　賺取電價價差,，聽上去似乎不錯，但到底能賺多少呢,？天津市電價表顯示,，工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價一般在0.5-0.7元/度。電動車電池容量方面,，特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版是75度,，屬于行業(yè)頂尖水平。理想狀態(tài)下,，如果你每天都開輛Model 3去賺錢,，能賺38-53元/天。

　　不過這只是理想狀態(tài),，考慮到電池容量,、電價變化、實際用電量,，一天能賺十幾塊估計就不錯了,。而且反向充電可能造成用車不便，這樣想來,，這項技術(shù)似乎有點雞肋,。

　　從個人角度看，反向充電只能算額外福利,。如果時機湊巧,，可以賺幾瓶飲料。但對國家來說,，意義則完全不同,。

　　我們知道，電網(wǎng)不能存儲電,，都是發(fā)多少用多少,，因此電價才有高峰低谷。風(fēng)能,、太陽能一類不穩(wěn)定的電流,，很多時候只能白白浪費掉。想解決這些問題，儲能是關(guān)鍵,。3月份,，特斯拉曾在一個小島上部署了世界上最大的電池系統(tǒng)。但對人口動輒上百萬的城市,，這顯然不可能,。

　　電動車就成了一種可行的方案。通過車網(wǎng)互動,，每臺車都變成一個移動的小電池,。如果城市里有幾十萬臺電動車，總量相當(dāng)可觀,。2016年,，日產(chǎn)就曾和英國國家電網(wǎng)合作過類似項目。這項技術(shù)對電網(wǎng)調(diào)控和國家能源戰(zhàn)略,，都有重要意義,。

　　車主賺小錢，國家賺大錢,。雖然現(xiàn)在電動車還不是那么便利,，但新技術(shù)發(fā)展，會讓我們明白國家發(fā)展電動車的意義,。（文/汽車之家 蔣平平）

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