[汽車之家 新能源]　　最近有個段子,，孩子問爸爸,，你為什么模仿打電話時會用手比個“6”，爸爸說這是模仿電話的造型,，但孩子卻無法理解為什么電話會是“6”的樣子,，兩代人就此產生了巨大的文化落差。

　　是啊，00后的一代年輕人從啟蒙開始就是大屏手機,，大屏iPad,，一切的顯示設備都由大屏幕承載，觸控,、語音成為了他們和設備交互的本能反應,。為了迎合趨勢，在過去十年時間里各種產品都在向大屏幕交互做技術轉型,，當然也包括汽車,。而第一個真正推動了車載中控大屏的是誰呢？就是從不按套路出牌的特斯拉,。

“這一屆的年輕人”是由汽車之家行業(yè)團隊出品,，主要聚焦Z世代（1995-2009年間出生的人）人群的節(jié)目。節(jié)目包括“十大年輕化主題”“Z世代消費行為”“十大趨勢”等多個系列,。其中第一部分為“十大年輕化主題”,，講述汽車行業(yè)基于Z世代群體所關注領域進行地思考。

● 特立獨行的不是特斯拉,，而是馬斯克

　　嚴格意義上,，作為80后的我已經(jīng)不再是年輕人，我其實并不能清晰的感知年輕消費者真正的訴求,。但可以非常確定的是,，特斯拉的創(chuàng)新方式打動了時下充滿想象力的年輕一代，尤其在很多“減法”的設計理念中,，特斯拉抓住了真正本質的用戶需求,。

　　不得不說，特斯拉的品牌魅力有一部分是來自于其CEO埃隆·馬斯克,，這個已經(jīng)是七個孩子的父親,，卻始終保持在全球輿論話題的第一線。工作狂人,、社交狂魔,、真人鋼鐵俠，一系列的綽號把馬斯克塑造成為了一個傳奇人物,。而他的種種表現(xiàn)，也和當下的年輕人喜好處在同一條直線上,。

　　支付工具PayPal的創(chuàng)始人,，SpaceX太空探索技術公司創(chuàng)辦者，這樣一個充滿符號的人物在創(chuàng)辦一家汽車制造公司時,，已經(jīng)奠定了很強的市場基礎,，年輕人們把這叫做“信仰跟隨”。如今的馬斯克已經(jīng)是全球“網(wǎng)紅”的代表，在社交平臺上頻繁發(fā)聲,，肆無忌憚的談論著對各種事物的看法,，這種尖銳的人格魅力也展現(xiàn)在了他的產品上，而特斯拉正是馬斯克這種特立獨行思想下的典型“產物,�,！�

　　第一性原理，埃隆·馬斯克遵循的創(chuàng)新理念,。簡單來說,，就是不參照任何已有的經(jīng)驗，從物質最本源出發(fā)去思考事物,，發(fā)現(xiàn)問題,，然后解決問題�,；�于這個理念,，特斯拉也成為了汽車行業(yè)中一個“從不按套路出牌的”初創(chuàng)汽車品牌，而這個品牌截止2019年,，已經(jīng)實現(xiàn)了80萬輛的全球銷量成績,。

● 汽車“大屏幕”締造者

　　看透事物的本質，要把事物分解成最基本的組成,，從源頭解決問題,，馬斯克的這一理念也徹底貫徹到了特斯拉的產品中。在2012年,，特斯拉Model S的首次亮相開啟了人們對于車艙設計的重新理解,，采用大屏幕中控以及幾乎無物理按鍵的設計理念，在視覺上給汽車消費者極大的沖擊,。因為在很多人類推的思考中,，或許從沒想過用一整塊屏幕來取代中控區(qū)域的所有功能。

　　在傳統(tǒng)的中控區(qū)域的設計中,，如果遵循類推的思考,，一定會在物理按鍵上做出艱難取舍，以及在功能的排列和使用方式上做大量的“思想斗爭”,。因為一旦遵循之前的設計框架和經(jīng)驗,，你很難推翻自己去完全構思一個新的設計理念，而這恰恰就是特斯拉做到的,。

　　在首次使用了大屏幕來取代中控區(qū)域時,，特斯拉受到的批評和質疑并不少，很多人不認可這種設計可以成為主流,，畢竟汽車在“實體按鍵”和“小屏幕”時代停留了太久了,。設計是具有引導性的,，當大眾跟隨著某一種主流趨勢久了，我們會認為主流的就是“正確的”,。

　　最大的批評集中在沒有實體按鍵后,，誤觸或者屏幕靈敏度會大幅度降低體驗，無法盲操而造成的駕駛中的安全隱患,，特別是在當時來看,，幾乎所有車機系統(tǒng)都存在“卡頓”。我們怎么能夠相信特斯拉能用一塊屏幕去承載所有的交互功能呢,？

　　那該如何打消人們的質疑呢,？特斯拉使用了更高性能的處理器芯片，同時優(yōu)化屏幕材質減少指紋和反光,，在安全性上,，更簡單的系統(tǒng)列表讓用戶可以更快的進入功能界面，減少學習成本和操作成本,。而一旦合理的解決了這些,，大屏幕的優(yōu)點則會直觀的打動用戶。

　　有了大屏幕的框架基礎,，車機系統(tǒng)的UI設計可以變的更加靈活,。在特斯拉出現(xiàn)之前，車機系統(tǒng)的邏輯幾乎都是從手機系統(tǒng)上抄過來,，早期抄塞班,，之后又抄安卓和蘋果，但特斯拉卻開發(fā)了全新的模塊化體驗,，讓中控系統(tǒng)更像一個操作終端,，而不僅僅是“可視化”。

　　而早期的小屏幕車機系統(tǒng),，卻反而因為沒有完全適配汽車的操作邏輯,，有著非常繁瑣的跳轉方式和學習成本，再加上卡頓帶來的體驗降低,，讓汽車并沒有真正的向“智能”邁進,。所以，人們怎么能信任特斯拉能夠把這些頑固問題通通解決掉呢,？

● Model 3，大屏幕真正的推行者

　　事實上,，特斯拉在早期也并沒有完全解決大屏幕帶來的體驗缺陷,，但隨著產品不斷優(yōu)化，在Model 3車型上,，特斯拉真正獲得了市場對于大屏幕系統(tǒng)的認可,。在2016年之后，無論是否是受特斯拉的影響,，大屏幕趨勢開始在汽車行業(yè)內爆發(fā),，其中不乏大量的傳統(tǒng)汽車品牌。

　　可能是由于Model 3強化后的橫向大屏系統(tǒng)設計,，用戶與屏幕左側的交互時間更長,，特斯拉干脆把儀表盤也移植到了中控屏內。這下好了,，整個車艙前排又做了減法,，一個方向盤，一個屏幕,，再無其他,。

　　我個人比較認可減法藝術帶來的科技感塑造，汽車的智能終端感也由此變的更強,，交互方式更加單純直白,。特斯拉也并沒有為對車機系統(tǒng)進行太多功能的植入，并在邏輯上做出了清晰的優(yōu)先級排列,。例如地圖導航被作為了第一優(yōu)先級,，以桌面的方式呈現(xiàn)在系統(tǒng)中，然后下方提供各類設置功能跳轉,，離駕駛者越近的圖標,，也是最為高頻使用的跳轉設置。

　　直到2020年,，特斯拉才開始向車機系統(tǒng)推送一些娛樂應用,，也都是趨于年輕化的游戲或者軟件，例如B站,、斗地主,、賽車游戲等等。特斯拉似乎也在強調著：誰說智能車機,，就必須得有一大堆的應用呢,？

　　所以，智能到底是什么,？汽車又該如何變成一個智能終端,？當人們有了對智能手機的理解之后，車輛是否也能擁有遠程升級成為了一種期待,，而這也讓特斯拉和年輕一代用戶的理解達成一致,，車輛不再是一個一次性買斷的產品，具有迭代能力才是智能的一種表現(xiàn),。

總結：別再油膩,，學會討好年輕人

　　極簡主義是年輕人文化中重要的一環(huán),，我在五年前家里裝修的時候，一位家居設計師也和我聊到：極簡主義建立了一種美學基礎,，在此基礎上,，設計可以根據(jù)每個人對美的理解不同繼續(xù)加工。所以,，極簡之所以會被認可,，也是受當下年輕一代的引領，也是一個時代的共鳴,。

　　特斯拉在大屏幕文化和極簡風格的塑造上,，無疑迎合了當下年輕消費者的口味。去年我曾在美國洛杉磯做過一次街頭對話,，年輕人無一例外的認為特斯拉是一個非�,！翱帷鼻页錆M著想象力的汽車品牌，唯一的缺點就是“售價太貴了”,。在國內市場,，年輕消費者對于特斯拉的態(tài)度也十分友好，因為他們沒有老一代汽車愛好者對于內燃機的執(zhí)念,，而電動化,、智能化這些概念為年輕消費者帶來了更多“極客感”和“想象力”，在這樣的消費環(huán)境下,，反而老一代人認可的“汽車價值觀”對于他們來講,，略顯“油膩”。（文/汽車之家 姚嘉）