■72歲的保時捷，新潮和古板的碰撞

　　1948年6月8日,，隨著底盤編號為356-001的第一臺保時捷原型車獲得上路許可,，保時捷品牌正式誕生,，時至今日已接近72歲。在某些方面，比如數字化變革,、接受新鮮事物上,，保時捷顯得十分年輕,、新潮,，但在產品設計,、定位,、打造方面,，該品牌又顯得十分古板,，這種新潮與古板的碰撞在與嚴博禹的對話中體現的淋漓盡致,。

　　2019年3月,，保時捷在中國成立了數字化業(yè)務部,，并先后于上海,、北京兩地成立辦公室分支,，共有內部員工約20名,、外部員工約80名，整個團隊致力于提供客戶層面和企業(yè)內部的數字化解決方案,，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗,。

　　在Taycan(參數|詢價)上市前，該部門就立下了汗馬功勞,。前一段時間,，保時捷推出了保時捷App，其中最重要的一項功能就是針對Taycan設計的充電服務,，它以智能化的方式把充電設施和服務,、車主支付、售后服務等內容都整合起來,，為消費者逐步提供智能服務和個性化體驗。

『與嚴博禹談笑風生的“脫口秀大王”龐博』

　　而在Taycan這款車上市的形式上,，保時捷也是做足了功課,。脫口秀明星龐博的主持讓整個上市發(fā)布會的氣氛異常活躍,，“口紅一哥”李佳琦更是利用其在美妝界的在線經驗,，將Taycan繁多的外觀、內飾定制化選項更好的傳遞給觀看在線的網友,。在這一系列操作中,，保時捷新潮的就像是一個年輕的新造車品牌。

　　但在新潮的背后,，保時捷同樣展現出了固執(zhí),，“控制欲”強的一面，比如該品牌迄今為止仍未開放在線買車或者在線訂車服務,。對于這件事,，嚴博禹的解釋是“保時捷的產品實在太個性化了。我們有超過一千萬種的選裝組合,，客戶需要進店,，才有機會完全了解我們所能夠提供的個性化方案,，在店內專業(yè)客戶顧問的幫助下，客戶才能更好的配置自己的專屬座駕,。如果只通過網上購車,，客戶可能并不知道有這么多的個性化選裝，未來難免會遺憾,，我們想避免這種情況,。”

　　再比如保時捷的產品底線——純正,。在進行電動化轉型中,，保時捷不僅推出了純電動車型Taycan，還將Panamera,、Cayenne等熱銷車型同步推出了插電式混合動力版本,，但令人奇怪的是，該品牌最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃,，而這正是保時捷為了維持產品“純正性”而做出的取舍,。

　　此前，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）曾對此問題做出過解釋,，他表示雙門跑車追求的是暴躁的引擎轟鳴,，強調的是運動性，而現在的電池技術還不夠成熟,，強行將保時捷911等車系進行電動化轉型會增加其重量,，降低駕駛樂趣，這樣生產出來的產品就不是“純正的保時捷”,。

　　而Taycan這款車則不然,，作為一款主打豪華、舒適的車型,，Taycan最大充電功率高達270kW,。獨特的兩速變速箱可讓車輛在2.8秒實現0-100km/h加速，最高時速可達每小時260km,。Taycan上搭載兩臺高效的永磁同步電動機,，總功率可達560kW，總扭矩達1050N·m,。在被譽為“車迷的朝圣地”的德國紐伯格林北環(huán)（Nürburgring Nordschleife）賽道上,，Taycan取得了7分42秒的優(yōu)異成績。

『刷新德國紐伯格林北環(huán)純電動四門跑車圈速紀錄的Taycan』

　　正是由于Taycan的純正性,，保時捷車主對于這款車的接受程度相當高,。據嚴博禹透露，Taycan有50%的消費者都是保時捷的原有車主,。但正是這么一款純正,、優(yōu)秀的產品,，在中國區(qū)上市之時卻恰逢疫情，這會拖慢保時捷的電動化轉型節(jié)奏么,？

■疫情帶來的心態(tài)轉變：從大干一場到恢復狀態(tài)

　　2019年,，全球汽車市場被陣陣寒意拖住了增長的腳步，據LMC Automotive公布的數據顯示,，2019年全球輕型汽車銷量9027萬輛,，相比2018年少賣了415萬輛左右，是2008年金融危機以來銷量下滑幅度最大的一年,。但正是在車市寒冬之時,，保時捷卻以創(chuàng)紀錄的28.08萬輛銷量，44億歐元的營業(yè)利潤登上“人生巔峰”,。

　　其中在中國,，保時捷2019年新車交付量達86752輛，同比增長8%,，占保時捷全球銷量的31%,，中國市場也憑借上述表現連續(xù)第五年成為保時捷全球最大單一市場。但正當保時捷摩拳擦掌,，準備在2020年再攀高峰的時候,，一場突如其來的疫情卻打亂了這家企業(yè)的部署。2月,，該企業(yè)在華銷量下滑幅度高達60%,。

　　為了盡早恢復狀態(tài)，保時捷將2020年重點工作由“大干一筆,，再攀高峰”改為“幫助經銷商恢復正常運營”,。據嚴博禹介紹，自疫情爆發(fā)初期,，保時捷就為經銷商提供了財務保障和服務支持；支持經銷商進行線上數字化營銷,；放寬考核,，延長期限，為經銷商減負,。

　　在一系列工作下,，保時捷各方面業(yè)務正在重回正軌。截至目前,，包括武漢經銷商在內的全部保時捷中心均已恢復運營,。其3月、4月銷量也實現強勢反彈,，取得了1%和5%的同比增長,；2020年1-5月（截至5月15日）銷量也達到了疫情爆發(fā)前保時捷所設定的目標,。但在新車交付上，這家企業(yè)仍面臨“無車可賣”的危險,。

　　由于德國疫情爆發(fā)的影響,，保時捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠生產暫停了6周，如果消費者在這兩家工廠暫停期間下了訂單,，那這些訂單的交付時間大概會延遲6周左右,。“目前我們德國工廠正在加速生產,，爭取盡早把新車交到客戶手中,。”嚴博禹表示：“我們會把情況解釋給客戶聽,，希望他們能耐心等待,。”

　　雖然對交付產生了影響,，但在電動化,、數字化領域，疫情卻在客觀程度上加大了這家企業(yè)變革的決心,。對此,，嚴博禹表示：“疫情期間，我們看到客戶對數字化服務和溝通渠道的需求更加強烈,，客戶需要更多線上渠道,，比如說通過手機進行聯系，這將會成為我們努力推動的方向,�,！�

　　而在電動化領域，2020年仍是保時捷電動化攻勢的全面開啟之年,。按照計劃,，保時捷將于未來4年中在電動化領域投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發(fā),，30億歐元將用于投資電動化有形資產,，包括與電動汽車生產相關的工廠改擴建，另外的10億歐元將用于數字化轉型,，例如研發(fā)高度自動駕駛平臺等,。

　　編輯總結：在對話結束前，嚴博禹分享了一個故事：在來到中國后,，他發(fā)現中國人出門只需要帶手機和門禁卡,，不需要帶錢包。他將自己的觀察反饋給保時捷總部，并說服他們加大力度關注中國消費者對數字化方面的需求,。而正是由于他的努力,，保時捷才同意在華成立數字化業(yè)務部，并做出大量數字化部署,。

　　從這看來,，嚴博禹正嘗試成為中國保時捷消費者的“代言人”，未來,，中國保時捷消費者,、粉絲們的訴求，將通過這位“代言人”傳遞給德國總部,。其實從嚴博禹任職2年中的表現來看,，他的工作堪稱優(yōu)秀，不僅推進在華數字化建設相關工作,，還推行了“睿境計劃”這一全球項目在中國的落地,，不知屏幕前的保時捷粉絲們對于這位努力學習中文、融入中國文化的“代言人”滿意么,？（文/汽車之家 陳燦）

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