[汽車之家 行業(yè)] 廠家壓庫,、價格倒掛,、銷量下滑,，汽車經(jīng)銷商不賺錢,，是這兩年常見的新聞,。但企查查數(shù)據(jù)顯示，4月1號到5月27號,，全國汽車經(jīng)銷商注冊數(shù)據(jù)達2604家（含二級經(jīng)銷商）,。行業(yè)復(fù)蘇勢頭明顯。
把時間拉長,，1月1號到5月12號,，經(jīng)銷商注銷數(shù)量1345家，注冊數(shù)量4038家,。疫情期間車市大幅下滑,，但4S店總數(shù)非但沒有減少，反而增加了許多,。
地區(qū)分布上,，山東省新增注冊最多，達到464家,，占總注冊數(shù)的27%,。河南、江蘇,、廣東,、安徽緊隨其后。具體到城市上,，山東臨沂超越眾多大城市,，注冊數(shù)達到89家排名第一。濰坊,、濟寧等城市注冊數(shù)也排名靠前,。
這些數(shù)據(jù)反映出幾點現(xiàn)象。一是疫情后車市復(fù)蘇明顯,，新增注冊集中在4月以后,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量達到207萬輛,，同比增長4.4%,。結(jié)束了長達21個月的同比負增長。疫情這只黑天鵝,，反而成為車市的“興奮劑”,。各地政府出手救市,，給經(jīng)銷商帶來了機遇。
二是下沉市場引領(lǐng)增長,。北京,、上海等一線城市，市場已趨于飽和,，新增指標極為有限,。相比之下,，二三線城市,、縣鄉(xiāng)、農(nóng)村,，吃到了政策主要紅利,。廣東、湖北等地的“汽車下鄉(xiāng)”活動,，讓這種趨勢更加明顯,。
三是行業(yè)洗牌加劇，市場向頭部集中,。汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《2019年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》指出,，2019年，盈利經(jīng)銷商數(shù)量達到52.4%,，比2018年的46.5%有所上升,。2019年，中國汽車總銷量為2576.9萬輛,，同比下滑8.2%,。蛋糕總體變小的情況下，反倒有更多人賺了錢,。頭部品牌對弱勢品牌的搶食,，可見一斑。
雷克薩斯,、豐田,、大眾，以及吉利,、長城,、長安，經(jīng)銷商也在向這些品牌聚集,。需要注意的是,，政策刺激終歸是短期效應(yīng)，跟風(fēng)入場,，很可能頭破血流,。
賣車應(yīng)當是一筆賺錢的生意。長期以來，價格倒掛,、經(jīng)營壓力,，驅(qū)使經(jīng)銷商收取名目繁多的費用。消費者強烈不滿,，經(jīng)銷商變著法收,，買賣關(guān)系成了敵我關(guān)系。這種車市“怪象”,，是市場壓力導(dǎo)致的動作變形,。
疫情加速行業(yè)洗牌，這是重塑廠商關(guān)系的機會,，也是重塑買賣關(guān)系的機會,。經(jīng)銷商應(yīng)該賺到該賺的錢，消費者也應(yīng)該得到應(yīng)有的服務(wù),。（文/汽車之家 蔣平平）
