[汽車之家 行業(yè)]  廠家壓庫、價(jià)格倒掛、銷量下滑,，汽車經(jīng)銷商不賺錢,，是這兩年常見的新聞。但企查查數(shù)據(jù)顯示,，4月1號(hào)到5月27號(hào),，全國汽車經(jīng)銷商注冊數(shù)據(jù)達(dá)2604家（含二級(jí)經(jīng)銷商）。行業(yè)復(fù)蘇勢頭明顯,。

　　把時(shí)間拉長,，1月1號(hào)到5月12號(hào)，經(jīng)銷商注銷數(shù)量1345家,，注冊數(shù)量4038家,。疫情期間車市大幅下滑，但4S店總數(shù)非但沒有減少,，反而增加了許多,。

　　地區(qū)分布上，山東省新增注冊最多,，達(dá)到464家,，占總注冊數(shù)的27%。河南,、江蘇,、廣東、安徽緊隨其后,。具體到城市上,，山東臨沂超越眾多大城市，注冊數(shù)達(dá)到89家排名第一,。濰坊,、濟(jì)寧等城市注冊數(shù)也排名靠前。

　　這些數(shù)據(jù)反映出幾點(diǎn)現(xiàn)象,。一是疫情后車市復(fù)蘇明顯,，新增注冊集中在4月以后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，4月中國汽車銷量達(dá)到207萬輛,，同比增長4.4%。結(jié)束了長達(dá)21個(gè)月的同比負(fù)增長,。疫情這只黑天鵝,，反而成為車市的“興奮劑”。各地政府出手救市,，給經(jīng)銷商帶來了機(jī)遇,。

　　二是下沉市場引領(lǐng)增長。北京,、上海等一線城市,，市場已趨于飽和,，新增指標(biāo)極為有限。相比之下,，二三線城市,、縣鄉(xiāng)、農(nóng)村,，吃到了政策主要紅利,。廣東、湖北等地的“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng),，讓這種趨勢更加明顯。

　　三是行業(yè)洗牌加劇,，市場向頭部集中,。汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《2019年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報(bào)告》指出，2019年,，盈利經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到52.4%,，比2018年的46.5%有所上升。2019年,，中國汽車總銷量為2576.9萬輛,，同比下滑8.2%。蛋糕總體變小的情況下,，反倒有更多人賺了錢,。頭部品牌對弱勢品牌的搶食，可見一斑,。

　　雷克薩斯,、豐田、大眾,，以及吉利,、長城、長安,，經(jīng)銷商也在向這些品牌聚集,。需要注意的是，政策刺激終歸是短期效應(yīng),，跟風(fēng)入場,，很可能頭破血流。

　　賣車應(yīng)當(dāng)是一筆賺錢的生意,。長期以來,，價(jià)格倒掛、經(jīng)營壓力,，驅(qū)使經(jīng)銷商收取名目繁多的費(fèi)用,。消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿,，經(jīng)銷商變著法收，買賣關(guān)系成了敵我關(guān)系,。這種車市“怪象”,，是市場壓力導(dǎo)致的動(dòng)作變形。

　　疫情加速行業(yè)洗牌,，這是重塑廠商關(guān)系的機(jī)會(huì),，也是重塑買賣關(guān)系的機(jī)會(huì)。經(jīng)銷商應(yīng)該賺到該賺的錢,，消費(fèi)者也應(yīng)該得到應(yīng)有的服務(wù),。（文/汽車之家 蔣平平）

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