這次的“Model 3(參數(shù)|詢價)疑似失控事件”只是今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)展比較波折的一個縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價維權(quán)等風(fēng)波,。相比之下,，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過2020的新造車勢力——蔚來,，卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)�，�?jīng)歷了股價大漲,、銷量走高,，還獲得了合肥政府的高額投資以及國家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日,，蔚來又獲得了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資,。

　　其實騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示,，該公司并不打算自己制造整車,。騰訊或許是希望通過對整車企業(yè)的投資，來為布局汽車領(lǐng)域鋪路,。2014年,，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來汽車，并在接下來的時間里多次參與蔚來的融資,。在2017年,，騰訊還收購了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東,。

　　一直以來,，蔚來也在車機(jī)系統(tǒng)中采用騰訊的音樂以及視頻服務(wù)�,？梢钥闯�,，騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展,，搶奪新的“流量入口”,。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當(dāng)然不是,，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步,，它還有更大的野心。

　　前些天,，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會,，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽,。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi),，也能夠復(fù)制自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解,，截止目前,，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產(chǎn)車型,，并仍在不斷擴(kuò)張,。

　　在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時,，騰訊也沒有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會上正式亮相,。該平臺配合騰訊推出的云平臺以及高精地圖產(chǎn)品,，能夠幫助車企使其自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級播報點評：

　　在BAT中,，百度最先于2013年啟動無人駕駛汽車項目,，就此在無人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖,，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài),；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng),，并以此涉入汽車領(lǐng)域,，構(gòu)建生態(tài)，后來發(fā)展不算順利,。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早,，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口,，等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn),；而在2B領(lǐng)域則通過自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛等弱勢科目的支持。

　　智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè),，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作,，甚至共同開發(fā)汽車,。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作,，分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo,。

　　值得一提的是，就在6月19日,，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作,。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)非常困難，因為彼此對于功能的訴求會有所差異,。相比之下,，奔馳與英偉達(dá)的合作，則更像是甲方與乙方的合作,，甲方提出功能訴求,，而乙方負(fù)責(zé)滿足，這樣就和諧多了,。

　　其實在奔馳之前,，英偉達(dá)也曾與小鵬汽車,、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達(dá)在汽車自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗,。而憑借這種經(jīng)驗,，英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯的籌碼，再加上奔馳每年超百萬的銷量,，不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤,，而且還能通過大規(guī)模的車隊幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動駕駛技術(shù)的成長,。

　　在前不久該公司發(fā)布的DRIVE AGX Orin計算平臺在功耗以及運(yùn)算性能方面都擁有不錯的表現(xiàn),，其中官方宣稱能夠具備“L2+級別輔助駕駛”功能的計算平臺將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W,；而具備“L5級別自動駕駛”功能的計算平臺將擁有2000TOPS的算力,，它的功耗為800W。相比之下那個擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺,，卻擁有著將近200W的功耗,。

　　據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃,、極星和領(lǐng)克品牌的L4級自動駕駛技術(shù)全球獨家合作伙伴,。此次合作的核心是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo Driver”搭載到一個專屬的全新純電動車平臺上,，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式,。

　　該公司專注于L4級別自動駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動駕駛硬件方面也有深度布局,。此前,，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗，包括菲亞特·克萊斯勒,、捷豹路虎等,。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個人領(lǐng)域的自動駕駛車輛規(guī)模,。

超級播報點評：

　　我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動變得愈加活躍,，這在以前并不常見。而究其原因,，可能是因為從十多年前開始,，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上,，都有深厚的技術(shù)積累,。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術(shù)合作,，將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗,，快速應(yīng)對這場汽車行業(yè)的變革,。

　　這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個共同點，就是最終要通過合作實現(xiàn)L4級別以上的自動駕駛,。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合,，或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，催化自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代,。不過話又說回來,，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域,，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,，還是會讓企業(yè)的發(fā)展處于被動，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新,。從這個角度講,，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對于車企的發(fā)展來說,，才會更為主動,，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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