[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料,。本周的料真不少,，我們今天主要圍繞三個(gè)話(huà)題展開(kāi),，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進(jìn)展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報(bào)告,，與車(chē)主的說(shuō)法大相徑庭,；其次是騰訊投資蔚來(lái)成其第二大股東，自己不造車(chē)卻又大手筆投資車(chē)企目的為何,；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車(chē)企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息,，分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上,，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車(chē)企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢,？本期超級(jí)播報(bào)，為您解析,。

　　6月16日下午2點(diǎn)鐘,，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（事件報(bào)道傳送門(mén)）。在這起事故中,，車(chē)輛焚毀,，車(chē)主受傷但并未危及生命。此事件之所以引起廣泛關(guān)注是因?yàn)榘l(fā)生的原因非常蹊蹺,。據(jù)車(chē)主透露,，在事故發(fā)生前,，這輛Model 3出現(xiàn)失控，先是突然加速,，然后又是踩下制動(dòng)踏板無(wú)反應(yīng)，在連續(xù)躲避了幾十輛車(chē)之后,，車(chē)輛最終撞向了路邊土堆,。

　　從該視頻我們了解到，事故車(chē)輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛,，并做出了閃避道路上車(chē)輛的動(dòng)作,。據(jù)車(chē)主介紹，自己擁有20多年駕齡,，事故發(fā)生前車(chē)輛突然無(wú)故加速到127km/h,。當(dāng)感覺(jué)到車(chē)輛異常，車(chē)主連忙踩下制動(dòng)踏板,，但他表示當(dāng)時(shí)“踩剎車(chē)和沒(méi)踩剎車(chē)是一樣的,，車(chē)輛沒(méi)有任何反應(yīng)”，因此車(chē)主只好通過(guò)控制方向盤(pán)躲避道路車(chē)輛,，并最終撞向土堆,，導(dǎo)致車(chē)輛起火。

　　這起事故離奇的地方就是在于,，根據(jù)車(chē)主的描述,，車(chē)輛在沒(méi)有開(kāi)啟輔助駕駛的情況下先是自行加速，說(shuō)明加速踏板出現(xiàn)異常,。隨后制動(dòng)踏板又出現(xiàn)失靈情況,，踩踏無(wú)反應(yīng)。要知道,，在汽車(chē)的設(shè)計(jì)中,，加速踏板與制動(dòng)踏板是由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)控制，二者同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低,。

　　特斯拉官方回應(yīng)中簡(jiǎn)述了加速踏板和制動(dòng)踏板的安全設(shè)計(jì),，表示旗下車(chē)型的加速踏板和制動(dòng)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤（例如文中這種加速踏板位置和實(shí)際車(chē)輛的加速狀態(tài)不匹配）,，系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩,；此外，如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩下,，系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)為制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高,，從而判定加速指令無(wú)效，而是執(zhí)行制動(dòng)指令,。

　　根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果,，發(fā)現(xiàn)以下四點(diǎn)情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里,，有踩下加速踏板的信號(hào)，但沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板的信號(hào),；

2：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查,，事故路段未見(jiàn)剎車(chē)痕跡；

3：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)的車(chē)速為112km/h,；

4：系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí),，有踩下加速踏板的信號(hào)，無(wú)踩下制動(dòng)踏板的信號(hào),。

　　通過(guò)特斯拉的這份“調(diào)查報(bào)告”,，能夠看出官方的證據(jù)顯示車(chē)主在事故的前幾分鐘，似乎沒(méi)有踩踏制動(dòng)踏板（無(wú)踩下制動(dòng)踏板信號(hào)且道路上未見(jiàn)剎車(chē)痕跡）,，而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號(hào),，碰撞時(shí)車(chē)速達(dá)到112km/h）。這份報(bào)告不免讓人以為,，事故的原因是由于車(chē)主誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板導(dǎo)致的,。

　　一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會(huì)把加速踏板誤當(dāng)制動(dòng)踏板，且?guī)追昼姇r(shí)間都未發(fā)現(xiàn)嗎,？針對(duì)該問(wèn)題,，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)缺陷,，導(dǎo)致車(chē)輛失控,。盡管特斯拉聲稱(chēng)事故前幾分鐘沒(méi)有制動(dòng)踏板信號(hào)，但這并不能代表車(chē)主沒(méi)有踩踏制動(dòng)踏板,；而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問(wèn)題出在車(chē)主身上,，因?yàn)檐?chē)輛同時(shí)出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都故障的可能性實(shí)在是太小了。

　　針對(duì)這起事故,，我們也專(zhuān)門(mén)詢(xún)問(wèn)了車(chē)輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士,。對(duì)方表示：特斯拉采用的博世iBooster線控制動(dòng)系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)幾乎不存在完全剎車(chē)失靈的情況,，即便iBooster失靈了,，依然還可以通過(guò)機(jī)械助力完成制動(dòng)，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric Brake Compensation）可以輔助完成液壓助力實(shí)現(xiàn)制動(dòng),。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　看了這起事故,，相信有很多網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"事件，這起事故最終以車(chē)輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論,，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為,。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測(cè),，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車(chē)企的重視,，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板,、怎樣避免車(chē)輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物,，這些我認(rèn)為都是車(chē)企可以通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決的,。

　　從車(chē)主一方來(lái)講，我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時(shí),，其實(shí)車(chē)主是處于弱勢(shì)地位,，由于幾乎沒(méi)有證據(jù)，且專(zhuān)業(yè)知識(shí)欠缺,，需要被動(dòng)的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們?cè)谶@里也建議大家在遇到類(lèi)似的遭遇時(shí),，盡可能的做好事件記錄,，保留好一切證據(jù)，以免事后說(shuō)不清道不明,。