● 試駕回顧：

　　我的同事侯云峰此前已經(jīng)針對第十代索納塔(參數(shù)|詢價)索納塔270TGDi GLS DCT精英版車型進(jìn)行了試駕和測試,，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《韓流來襲 全網(wǎng)首測現(xiàn)代第十代索納塔》，部分內(nèi)容有刪改,。

　　相比起這臺全新的1.5T發(fā)動機(jī),，我更關(guān)心7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，畢竟它又被打上了“中國特供”的標(biāo)簽,。抱著挑錯兒的心態(tài)我仔細(xì)監(jiān)督著它的一舉一動,，可讓我失望的是，只有在出地庫上坡這種高擋位低轉(zhuǎn)速的情況下,，它才會有雙離合變速箱特有的震顫感,，其余時間毫無存在感。事先不知道的話完全體驗(yàn)不出這是一臺雙離合變速箱,。

　　藏在幕后的另一個原因就是順,，選擋準(zhǔn)確動作平順，不看轉(zhuǎn)速表指針的變化幾乎很難感覺出它的動作,，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現(xiàn),，頻繁的升降擋也沒有帶來頓挫，整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的匹配完成度,，完全不用因?yàn)槭恰爸袊毓倍鴵?dān)心,。非要挑點(diǎn)毛病的話就是起步結(jié)合那一下偏慢，不能干脆利落的出去,。放在歐美國家的駕駛習(xí)慣這樣肯定不行,，但考慮到國內(nèi)的路況，也就釋懷了,。

　　說回到動力表現(xiàn),，發(fā)動機(jī)的動力儲備應(yīng)對日常家用通勤完全沒問題，低速高速時都有著積極的響應(yīng),。這在很大程度上也要?dú)w功于油門踏板的調(diào)校,，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺,，比例感很強(qiáng),，根據(jù)你踩下的深度回饋相應(yīng)的動力輸出。

　　全新索納塔配備了智能,、節(jié)能,、舒適、運(yùn)動、自定義五種駕駛模式,，在常用的節(jié)能,、舒適、運(yùn)動三種模式間差異并不算大,。節(jié)能模式不肉,，開著不著急；運(yùn)動模式不躥,，開著不躁,，只是油門和發(fā)動機(jī)的響應(yīng)有細(xì)小區(qū)別。而智能模式則是基于駕駛者的風(fēng)格自動調(diào)節(jié),。試來試去我反倒是覺得用舒適模式踏踏實(shí)實(shí)開就好了,，沒必要換來換去。

　　平時表現(xiàn)出色的變速箱在加速測試時讓人有點(diǎn)失望,。起步轉(zhuǎn)速只能維持在1500rpm出頭,，并且有著極其嚴(yán)格的保護(hù)措施，不允許彈射,。踩下油門之后會有將近1秒的反應(yīng)時間車才往前動,，需要慢慢等它悠起來才行。最終9.28秒破百,，中規(guī)中矩,。

　　全新索納塔和之前一樣，儀表信息里依然沒有平均時速顯示,。106.6km的路程全程使用節(jié)能模式,，空調(diào)23攝氏度自動模式，用時3個半小時平均時速30.5km/h,，消耗燃油8.08L,，測得平均油耗為7.6L/100km，表現(xiàn)很出色,。并且這臺發(fā)動機(jī)不挑食,，92號汽油就行，降低了養(yǎng)車成本,。

　　前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是這個級別車型應(yīng)有的配置,，底盤扎實(shí)厚重不生硬，化解大顛簸的時候就像太極推手,，無形之中以柔克剛,。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進(jìn)步，高級感上來了,。但是對于細(xì)小顛簸的過濾就沒有那么充分了,，即便座椅柔軟厚實(shí)，但仍會有振感傳遞到車內(nèi)。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感,，但我認(rèn)為大可不必,，踏踏實(shí)實(shí)的走舒適路線不是更好？

　　得益于235mm的寬胎,，全新索納塔在剎車測試時表現(xiàn)穩(wěn)定,，輪胎抓地力沒問題，姿態(tài)控制得也不錯,，連續(xù)十次測試都能穩(wěn)定在40米上下,，沒有出現(xiàn)熱衰減。

　　在全新索納塔整個測試環(huán)節(jié)中最讓我糾結(jié)的就是繞樁,。首先它有著綜合素養(yǎng)出色的底盤調(diào)校,，車尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長,，減振器也不能很好的拽住彈簧，在面對重心快速轉(zhuǎn)移時會有底盤貼地但車身往下砸的感覺,。需要找準(zhǔn)支撐的臨界點(diǎn)才能讓車輛以平穩(wěn)的姿態(tài)穿行,。

　　噪音控制是全新索納塔的短板，主觀感受上80km/h以下的來源是胎噪,，高速行駛時前風(fēng)擋位置有明顯的風(fēng)噪,。雙離合變速箱在巡航時對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制還不錯，80km/h掛上7擋,，轉(zhuǎn)速1550rpm,，120km/h的也能控制在2400rpm。

● 新車背景

『索納塔NF』

　　早在2002年,，作為中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域合資項目,，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，同年第五代索納塔國產(chǎn)上市,。新車上市贏得不錯的關(guān)注度和市場銷量,，上市第一年就銷售達(dá)到5萬多臺。

『御翔』

　　2005年,，第六代索納塔上市并命名為御翔,，這款車基于現(xiàn)代中型車平臺NF打造，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī),。由于該車上市后售價比第五代車型高出很多,，導(dǎo)致其銷量明顯低于第五代車型。

『領(lǐng)翔』

　　2008年12月,，第七代索納塔車型“翎翔”上市,，共推出2款動力共計6款車型。該車內(nèi)部代號為NFC，其中代號中的字母“C”表示中國,，是北京現(xiàn)代繼悅動后推出的第二款為中國消費(fèi)者定制的車型,。經(jīng)過中式化的打造，這一代車型提高了產(chǎn)品適應(yīng)性,，切實(shí)符合中國市場特性需求和中國消費(fèi)者喜好,。

『索納塔八』

　　2011年，第八代索納塔在國內(nèi)上市,，該車型是韓國現(xiàn)代集團(tuán)于2010年正式面向全球汽車市場推出的中型車,。上市之后，第八代索納塔迎來了它的巔峰時刻,，無論是品牌銷量和口碑均達(dá)到了新的高度,。

『索納塔九』

　　2015年3月，第九代索納塔在國內(nèi)上市,，不過該車卻與第八代索納塔同時在市場上進(jìn)行銷售,。兩代車型將面對不同細(xì)分市場和人群銷售。相比第八代車型,，第九代索納塔的新車尺寸相比索納塔八大了一圈,，同時其設(shè)計風(fēng)格與上一代車型也有所區(qū)別，更加偏重商務(wù)風(fēng)格,。

『第十代索納塔』

　　2019年北京車展上,，第十代索納塔正式亮相。全新索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造,，也是該平臺誕生的首款車型,。平臺化的模式大大降低了研發(fā)成本，一個優(yōu)秀且成熟的平臺可以更高效地進(jìn)行設(shè)計,、開發(fā),、檢測，整合不同資源,。

● 競爭對手

『君威』

『凱美瑞』

『邁騰』

　　 在國內(nèi)硝煙四起的中型車細(xì)分市場,，第十代索納塔所面對的競爭對手為數(shù)眾多，其中不乏君威,、凱美瑞,、帕薩特、邁騰,、雅閣等,。可以看出,，這些車型都是索納塔的老對手,，且在市場上擁有不錯的口碑的知名度,，導(dǎo)致彼此間的競爭關(guān)系更為激烈。相比之下,，第十代索納塔憑借其更為炫酷的外觀,，以及全新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，加上此前擁有良好口碑,，有望繼續(xù)在市場上取得一定的銷量,。

全文總結(jié)：

　　在中國市場上，我們可以見到第五代/六代/七代/八代/九代索納塔車型的身影,。如今,，第十代索納塔正式上市，全新的外觀設(shè)計,，讓人眼前一亮,，同時新車還采用了現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，可以說是該平臺誕生的首款車型,，也為該平臺進(jìn)口的產(chǎn)品開了個好頭,。這樣的優(yōu)勢下，也讓索納塔的性價比進(jìn)一步提升,。

　　雖然,，近幾年韓系車型在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，但在中國消費(fèi)者心中,，索納塔仍有較高的品牌知名度和美譽(yù)度，也讓該車在上市之初,，便贏得不錯的關(guān)注,。如今，第十代索納塔的售價正式公布,，您覺得它的性價比怎么樣呢,？請在評論區(qū)說出您的看法吧！（文/汽車之家 李娜）

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