中國品牌幾乎都看漲

　　七月中國車企也在全線發(fā)力,，幾大主流車企普遍表現(xiàn)不錯,，均實現(xiàn)同比正增長。其中吉利汽車依然保持著絕對領先,。吉利汽車7月銷量為105218輛,，同比增長約15%；前7月累計銷量超過63萬輛,，完成年度銷量目標的45%,，想要實現(xiàn)141萬輛年銷量目標壓力不小。

　　去年7月,，吉利曾提前預判了市場壓力,，下調當年銷量目標至136萬。雖然此前吉利曾多次表達不會調整銷量目標,，不過今年遭遇新冠疫情這一不可抗力,，不知道吉利最后會不會改變目標。

『紅旗E-HS9』

　　從漲幅來看,，紅旗一騎紅塵,，以99%的同比增長率大幅領先，今年以來紅旗同比已經(jīng)實現(xiàn)“七連漲”,。累計來看，今年前七月紅旗品牌銷量達87500輛,，同比增長108%,。雖然銷量不斷攀升，但2020年紅旗想要實現(xiàn)20萬輛級銷量目標,，目前來看難度也是不小,。

　　值得一提的是，國內“新能源一哥”比亞迪終于也可以松一口氣了,。根據(jù)數(shù)據(jù),，這家企業(yè)7月銷量為31382輛，同比增長1.28%，今年以來首次實現(xiàn)月度正增長,。不過,，銷量上漲更多還是要感謝燃油車，7月比亞迪燃油車銷量為16282輛,，同比增長12.9%,。

　　新能源方面，比亞迪7月銷量仍處于同比下滑狀態(tài),，不過也已經(jīng)開始回暖,。特別是純電動乘用車領域，銷量為10462輛,，同比增長10%，這是比亞迪自2019年8月以來首次在該領域實現(xiàn)正增長,。去年中旬，新能源補貼調整以后,，比亞迪銷量持續(xù)走低,，此次能有所好轉,，一方面是得益于市場環(huán)境走好,，另一方面也與漢的推出密不可分，比亞迪希望借此車型進一步搶占市場,。

『漢2020款 EV』

　　不過,，也并非所有車企7月迎來的都是好消息，海馬汽車即是少數(shù)同比下滑的,。7月海馬汽車合計產(chǎn)量868輛,，同比下降65.56%；汽車銷量875輛,，同比下降68.41%,。其中生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產(chǎn)量和銷量為零,。

　　可以看到的是,，在車市下行壓力，以及新冠疫情影響下,，車企現(xiàn)金流、零部件供應等壓力加劇,，一些抗風險能力較差的企業(yè)處于淘汰邊緣,。

新造車企集體尋求上市

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，新造車企在中國車市已經(jīng)小有話語權。特別是新能源領域,，今年上半年蔚來,、理想、威馬,、小鵬和哪吒5家車企累計銷量已經(jīng)能占全國新能源總銷量的13.1%,。7月總體銷量數(shù)據(jù)還未發(fā)布，但頭部新造車企已在陸續(xù)發(fā)聲,。

　　首先發(fā)聲的是蔚來,。在獲得六家銀行104億元綜合授信后，蔚來汽車顯然更加“自信”了,，這點體現(xiàn)在了市值上,，也體現(xiàn)在了銷量上。8月伊始,，蔚來便迫不及待的對外公布了交付數(shù)據(jù),，7月交付3533臺，同比增長322.1%,。交付量達到單月第二的成績,，僅次于今年6月。

『中國建設銀行安徽省分行等六家銀行向蔚來提供104億元人民幣綜合授信』

　　幾乎同一時間,，威馬汽車也公布了銷量數(shù)據(jù),。官方信息顯示，威馬7月份銷量為2036輛,，同比增長近一倍,，環(huán)比實現(xiàn)五連增，且再次刷新年內單月銷量紀錄,。其中,，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛，居新勢力造車企業(yè)單車銷量冠軍,。

　　理想和小鵬則因為赴美上市原因，銷量發(fā)布較晚,，不過成績也不錯,。其中理想7月交付2516輛；小鵬交付2451輛,。值得一提的是,，從7月開始，小鵬汽車P7進入正式交付環(huán)節(jié),，它也將成為該公司交付主力,，7月小鵬汽車P7已經(jīng)達1641輛,，G3則下降至810輛。

　　從近幾個月數(shù)據(jù)來看,，頭部新造車企銷量已經(jīng)進入相對穩(wěn)定時期,，月銷量在2000輛左右。不過與特斯拉相比還有很大的差距,，后者今年上半年全球銷量已達17.9萬輛,。除了特斯拉之外，傳統(tǒng)車企也在新能源領域強勢發(fā)力,，對于新造車企來說,，“戰(zhàn)爭”才剛剛開始。

　　為了能夠更好地迎接挑戰(zhàn),，7月新造車企在不斷儲蓄力量,。一方面，隨著疫情的向好,，融資環(huán)境也有所改善,，小鵬、合眾等車企陸續(xù)傳來了融資的好消息,；另一方面,，不滿足于一級市場，新造車企紛紛在尋求上市路,。目前蔚來,、理想都已經(jīng)上市成功，小鵬汽車則提交了IPO文件,，威馬和合眾也有計劃上市消息傳出,。

　　錢重要，產(chǎn)品和技術更加重要,。面對復雜的市場環(huán)境,，新造車企想要真正的“殺”出重圍，需要不斷提升產(chǎn)品技術,，擁有差異化競爭力，才能活下去,。而活下去,，才可能有未來。

編輯總結

　　疫情之下,，汽車行業(yè)一切以防疫為先,，企業(yè)發(fā)展強弱被淡化。隨著疫情散去,，車市也將更多暴露真實的自己,。對于部分車企來說,，疫情過去也意味著一些積壓行為得以釋放，企業(yè)將迎來銷量“小高峰”,；對于另一部分企業(yè)來說，疫情是壓倒他們的最后一根稻草,，走向衰敗已成定局,。而對于中國車市整體來說，優(yōu)勝劣汰也并非是壞事,。（文/汽車之家 章漣漪 杜俊儀）