[汽車之家 行業(yè)]  七月本是車市銷售淡季,，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響,，中國汽車市場持續(xù)處于低迷時期,。時至七月，下半年開啟,，疫情影響逐步弱化,，多家車企也紛紛發(fā)來“喜報”。目前已經公布的32家車企中,，有28家表示銷量同比上升,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況推測,，7月汽車行業(yè)銷量預測完成208萬輛，同比增長14.9％,，乘用車領域有望增長5.3％,。

　　中國車企中，無論是傳統(tǒng)主流車企,，還是新造車企頭部勢力,，7月均實現(xiàn)銷量同比上升，且亮點頗多,。從傳統(tǒng)車企來看,，吉利汽車以10.5萬輛銷量，繼續(xù)霸占冠軍寶座,；一汽紅旗增幅最高,，同比增長99%；比亞迪則是年內首次實現(xiàn)月度正增長,，微增1.3%,。從新造車企來看，蔚來,、小鵬,、威馬、理想銷量也都保持在2000輛以上水平,。

　　合資車企中,，一汽-大眾依然保持著第一的位置，且對比第二名上汽大眾領先優(yōu)勢在進一步拉大,，今年前七月累計銷量差距已經擴大到34.1萬輛,。不出意外的話，今年中國車市年度銷冠非一汽-大眾莫屬了,。

　　至于豪華品牌,，延續(xù)著以往“慢悠悠的個性”，除了沃爾沃和雷克薩斯公布了銷量,，雙雙宣布同比大漲外,，其他品牌還未對外發(fā)聲。七月中國乘用車市場還有哪些看點,？讓我們一起來看一下,。

日系三強積極“報喜”

　　7月剛一結束，日系品牌就迫不及待公布了自家銷量數(shù)據(jù),。豐田,、本田、日產均實現(xiàn)漲幅10%以上的高增長。

　　經過連續(xù)四個月的銷量回升,，豐田終于在7月追上了去年的自己：累計銷量達91.87萬輛，同比微增1.1%,。旗下兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田,，沒有像南北大眾那樣表現(xiàn)懸殊，都守住了高幅度增長,，豐田在中國市場的份額也得到了進一步提高,。豐田原定2020年的整體目標是176萬輛，目前的完成率為52.2%,。

　　豐田銷量上升的主力仍是基于TNGA平臺打造的產品,，約占總體銷量70%�,？�羅拉,、雷凌給豐田貢獻了絕大多數(shù)銷量，卡羅拉7月銷售3.22萬輛,，前7月累計銷量18.5萬輛,；雷凌7月銷量為2.02萬輛，1-7月累計銷量11.44萬輛,。凱美瑞,、威蘭達、RAV4榮放,、亞洲龍等車型也實現(xiàn)了過萬的銷量,。豐田并沒有滿足于眼前銷量的競爭，7月底宣布成立軟件業(yè)務公司,，將推出全新開放式汽車操作系統(tǒng)“Arene”,，面向未來“可編程汽車”。

　　本田7月在華銷量為13.66萬輛,，同比增長17.8%,，刷新了本田往年7月的單月銷量記錄。但從累計銷量來看,，還未能恢復到去年同期的水平,，1-7月銷量74.9萬輛，同比下降13.1%,。本田原定2020年的銷量為超過155萬輛,，目前完成率為46.27%。

『皓影』

　　具體車型方面,，廣本旗下雅閣、繽智、凌派車型是銷量主力軍,，繼續(xù)保持單月銷量過萬,。前段時間陷入“中保研碰撞羅生門”的皓影表現(xiàn)也很堅挺，6月,、7月連續(xù)銷量過萬,。東風本田旗下主力車型思域、CR-V和XR-V單月銷量都超過1萬輛,，思域車型已經連續(xù)三個月銷量過2萬輛,。

　　為了加速實現(xiàn)電動化目標，今年7月,，本田出資37億元認購寧德時代股份,，雙方還將圍繞動力電池的研究、配套,、回收再利用等領域深化合作,。本田搭載寧德時代動力電池的新能源車型，預計于2022年開始向中國市場投放,。

　　再來看日產,，盡管國外市場表現(xiàn)不盡人意，但在中國市場“風景獨好”,。7月在華銷量為12.09萬輛,，同比增長11.6%。前7月累計銷量為71.72萬輛,，同比下滑13.2%,。日產銷量的主要功臣是軒逸、天籟,、奇駿,、逍客四款車型。軒逸7月銷量累計4.69萬輛,，同比增長65%,；天籟單月銷量達10161輛，同比增長20.5%,；奇駿銷量也再度破萬,。

『軒逸』

　　對日產來說，中國市場不容有失,。此前發(fā)布的中期計劃明確提出將中國市場視為全球三大核心市場,，將利用聯(lián)盟在其他地區(qū)的優(yōu)勢資源，助力中國市場的運營,，未來,，車型更新將縮短至3-5年，我們可能會在短時間內體驗到更多“中國特供車型”。

　　到2023財年,，日產汽車將向中國市場導入7款純電動車型,，同時為其核心產品引入日產e-POWER技術。智能網聯(lián)也是關鍵的一環(huán),，日產中國將搭載智能網聯(lián)功能的車輛占比從75%提高到接近90%,，未來將有600萬輛車具備智能網聯(lián)功能。

中國品牌幾乎都看漲

　　七月中國車企也在全線發(fā)力,，幾大主流車企普遍表現(xiàn)不錯,，均實現(xiàn)同比正增長。其中吉利汽車依然保持著絕對領先,。吉利汽車7月銷量為105218輛,，同比增長約15%；前7月累計銷量超過63萬輛,，完成年度銷量目標的45%,，想要實現(xiàn)141萬輛年銷量目標壓力不小。

　　去年7月,，吉利曾提前預判了市場壓力,，下調當年銷量目標至136萬。雖然此前吉利曾多次表達不會調整銷量目標,，不過今年遭遇新冠疫情這一不可抗力,，不知道吉利最后會不會改變目標。

『紅旗E-HS9』

　　從漲幅來看,，紅旗一騎紅塵,，以99%的同比增長率大幅領先，今年以來紅旗同比已經實現(xiàn)“七連漲”,。累計來看,，今年前七月紅旗品牌銷量達87500輛，同比增長108%,。雖然銷量不斷攀升,，但2020年紅旗想要實現(xiàn)20萬輛級銷量目標，目前來看難度也是不小,。

　　值得一提的是,，國內“新能源一哥”比亞迪終于也可以松一口氣了。根據(jù)數(shù)據(jù),，這家企業(yè)7月銷量為31382輛,，同比增長1.28%，今年以來首次實現(xiàn)月度正增長,。不過,，銷量上漲更多還是要感謝燃油車,，7月比亞迪燃油車銷量為16282輛，同比增長12.9%,。

　　新能源方面,，比亞迪7月銷量仍處于同比下滑狀態(tài)，不過也已經開始回暖,。特別是純電動乘用車領域，銷量為10462輛,，同比增長10%,，這是比亞迪自2019年8月以來首次在該領域實現(xiàn)正增長。去年中旬,，新能源補貼調整以后,，比亞迪銷量持續(xù)走低，此次能有所好轉,，一方面是得益于市場環(huán)境走好,，另一方面也與漢的推出密不可分，比亞迪希望借此車型進一步搶占市場,。

『漢2020款 EV』

　　不過,，也并非所有車企7月迎來的都是好消息，海馬汽車即是少數(shù)同比下滑的,。7月海馬汽車合計產量868輛,，同比下降65.56%；汽車銷量875輛,，同比下降68.41%,。其中生產和銷售的車型均為SUV，基本型乘用車產量和銷量為零,。

　　可以看到的是,，在車市下行壓力，以及新冠疫情影響下,，車企現(xiàn)金流,、零部件供應等壓力加劇，一些抗風險能力較差的企業(yè)處于淘汰邊緣,。

新造車企集體尋求上市

　　經過幾年的發(fā)展,，新造車企在中國車市已經小有話語權。特別是新能源領域,，今年上半年蔚來,、理想、威馬,、小鵬和哪吒5家車企累計銷量已經能占全國新能源總銷量的13.1%,。7月總體銷量數(shù)據(jù)還未發(fā)布,，但頭部新造車企已在陸續(xù)發(fā)聲。

　　首先發(fā)聲的是蔚來,。在獲得六家銀行104億元綜合授信后,，蔚來汽車顯然更加“自信”了，這點體現(xiàn)在了市值上,，也體現(xiàn)在了銷量上,。8月伊始，蔚來便迫不及待的對外公布了交付數(shù)據(jù),，7月交付3533臺,，同比增長322.1%。交付量達到單月第二的成績,，僅次于今年6月,。

『中國建設銀行安徽省分行等六家銀行向蔚來提供104億元人民幣綜合授信』

　　幾乎同一時間，威馬汽車也公布了銷量數(shù)據(jù),。官方信息顯示,，威馬7月份銷量為2036輛，同比增長近一倍,，環(huán)比實現(xiàn)五連增,，且再次刷新年內單月銷量紀錄。其中,，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛,，居新勢力造車企業(yè)單車銷量冠軍。

　　理想和小鵬則因為赴美上市原因,，銷量發(fā)布較晚,，不過成績也不錯。其中理想7月交付2516輛,；小鵬交付2451輛,。值得一提的是，從7月開始,，小鵬汽車P7進入正式交付環(huán)節(jié),，它也將成為該公司交付主力，7月小鵬汽車P7已經達1641輛,，G3則下降至810輛,。

　　從近幾個月數(shù)據(jù)來看，頭部新造車企銷量已經進入相對穩(wěn)定時期,，月銷量在2000輛左右,。不過與特斯拉相比還有很大的差距，后者今年上半年全球銷量已達17.9萬輛,。除了特斯拉之外,，傳統(tǒng)車企也在新能源領域強勢發(fā)力,，對于新造車企來說，“戰(zhàn)爭”才剛剛開始,。

　　為了能夠更好地迎接挑戰(zhàn),，7月新造車企在不斷儲蓄力量。一方面,，隨著疫情的向好,，融資環(huán)境也有所改善，小鵬,、合眾等車企陸續(xù)傳來了融資的好消息,；另一方面，不滿足于一級市場,，新造車企紛紛在尋求上市路。目前蔚來,、理想都已經上市成功,，小鵬汽車則提交了IPO文件，威馬和合眾也有計劃上市消息傳出,。

　　錢重要,，產品和技術更加重要。面對復雜的市場環(huán)境,，新造車企想要真正的“殺”出重圍,，需要不斷提升產品技術，擁有差異化競爭力,，才能活下去,。而活下去，才可能有未來,。

編輯總結

　　疫情之下,，汽車行業(yè)一切以防疫為先，企業(yè)發(fā)展強弱被淡化,。隨著疫情散去,，車市也將更多暴露真實的自己。對于部分車企來說,，疫情過去也意味著一些積壓行為得以釋放,，企業(yè)將迎來銷量“小高峰”；對于另一部分企業(yè)來說,，疫情是壓倒他們的最后一根稻草,，走向衰敗已成定局。而對于中國車市整體來說,，優(yōu)勝劣汰也并非是壞事,。（文/汽車之家 章漣漪 杜俊儀）　　 

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