[汽車之家 行業(yè)] 8月12日,，中國汽車藍(lán)皮書論壇上,，多家電池企業(yè)預(yù)測(cè)，到2025年三元鋰電池價(jià)格將下降至500元每度,。這意味著,，電動(dòng)車的性價(jià)比將優(yōu)于燃油車。
當(dāng)前,，由于電池價(jià)格高昂,，電動(dòng)車價(jià)格居高不下，難以擺脫政策的哺育,。除了價(jià)格,，安全、續(xù)航,，也是制約電動(dòng)車普及的瓶頸,。
電動(dòng)車的問題，根在電池,。電池產(chǎn)業(yè)需要突破哪些挑戰(zhàn),，才能讓電動(dòng)車取代燃油車，成為真正的現(xiàn)實(shí),？
◆ 挑戰(zhàn)：能量密度的瓶頸
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),，目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對(duì)消費(fèi)者來說,，核心需求是續(xù)航里程和快充速度,，這要求電池能量密度不斷提高。
但能量密度提高,，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之加劇,。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，僅2020年7月份,，就有14起公開報(bào)道的電動(dòng)車失火事故,。如何在保證安全的前提下，滿足消費(fèi)者期待,，是一個(gè)難解的課題,。
能量密度也不可能無限提高。力神電池常務(wù)副總裁王念舉說：“從1991年到2016年,，電池能量密度平均每年提升5%-8%。目前,，在300Wh/kg這個(gè)瓶頸上,，會(huì)停留很長時(shí)間?！?/p>
孚能科技董事長王瑀更樂觀一點(diǎn)：“如果能把能量密度提高到400Wh/kg,，主機(jī)廠會(huì)有更多選擇,。磷酸鐵鋰可能性為0，三元鋰還有很大提升空間,?！?/p>
在保證安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升能量密度,，是所有電池企業(yè)共同的課題,。但性能提升的同時(shí)，價(jià)格也必須降低,。
據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),，目前三元鋰和磷酸鐵鋰平均價(jià)格，分別為1.08元/Wh,，0.5元/Wh,。即每度（kWh）1080元、500元,。
隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍邁過400km,，電池包容量多在50度以上。如果使用三元鋰電池,，一輛電動(dòng)車,，僅電池成本就超過5萬元。沒有補(bǔ)貼,，仍然難以和燃油車競(jìng)爭(zhēng),。
電池降價(jià)是必然趨勢(shì)。藍(lán)皮書論壇上,，力神,、孚能、蜂巢,、安馳四家企業(yè)都預(yù)測(cè),，到2025年，三元鋰電池成本將達(dá)到500元/度,，約為現(xiàn)在的一半,。磷酸鐵鋰降價(jià)空間較小，約為400元/度,。
當(dāng)電池價(jià)格,、續(xù)航、安全都與燃油車接近時(shí),，電動(dòng)車智能化,、性能方面的優(yōu)勢(shì)，才不用去彌補(bǔ)動(dòng)力方面的劣勢(shì),。動(dòng)力電池企業(yè),，能否完成這項(xiàng)挑戰(zhàn),？
◆ 突破：市場(chǎng)選擇是最優(yōu)解
面對(duì)挑戰(zhàn)，有人選擇跨過去,，有人選擇繞過去,。哪一條路線更好，不只是技術(shù)的問題,，更是市場(chǎng)的選擇,。
5月，比亞迪和寧德時(shí)代因?yàn)橐粓?chǎng)“針刺實(shí)驗(yàn)”挑起論戰(zhàn),。三元鋰和磷酸鐵鋰“路線之爭(zhēng)”,，被人為擺到了臺(tái)前。兩大巨頭口水仗背后,，是對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)話語權(quán)的暗斗,。
如果和燃油車對(duì)比，三元鋰的劣勢(shì)在價(jià)格和安全,，磷酸鐵鋰在能量密度,，都不是“完美”的解決方案。理論上完美的固態(tài)電池,、石墨烯電池,，都還處于實(shí)驗(yàn)室階段，“遠(yuǎn)水”解不了“近渴”,。
“三元鋰適合乘用車”,、“磷酸鐵鋰更加安全”、“固態(tài)電池才是未來”,，這些單一化的表述,，無疑都有失片面，并不符合電動(dòng)車市場(chǎng)多元而復(fù)雜的現(xiàn)狀,。
當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境,，并不存在統(tǒng)一的“解決方案”。電動(dòng)車有不同尺寸,、不同價(jià)格,、不同用途，又如何使用同樣的電池,？如蜂巢能源總裁楊紅新所說：“有的車空間足夠,，用磷酸鐵鋰犧牲一部分空間，消費(fèi)者也能接受,。很多事情由市場(chǎng)決定,。”
廠家出于宣傳需要，常會(huì)把一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)放大,，而缺點(diǎn)絕口不提。對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展,，這樣做并沒有好處,。
即使是磷酸鐵鋰，也還有“壓榨”的空間,。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰,，續(xù)航里程也能超過600km。技術(shù)路線并沒有正確或錯(cuò)誤之分,，能否滿足用戶需求,，才是一切思考的原點(diǎn)。
電動(dòng)車取代燃油車,，必然是漸進(jìn)的過程,。不會(huì)某項(xiàng)技術(shù)一落地，就徹底改變行業(yè)前景,。面對(duì)性能和成本的綜合挑戰(zhàn),，電池技術(shù)躍進(jìn)式突破重要，現(xiàn)有技術(shù)的局部提升,，也同樣重要,。
◆ 展望：后補(bǔ)貼時(shí)代如何應(yīng)對(duì)？
電動(dòng)車退坡是長期趨勢(shì),，補(bǔ)貼退坡,，不止影響電動(dòng)車企業(yè)，也會(huì)影響動(dòng)力電池企業(yè),。面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代,，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？
2020年8月,，寧德時(shí)代市值突破4500億元,。從2019年11月以來，市值上漲已超過3000億元,。
股價(jià)上漲背后,，是寧德時(shí)代極高的市場(chǎng)占有率和營收增長率。2015-2019年,，寧德時(shí)代營收復(fù)合增長率達(dá)到51.7%,；2019年，中國市場(chǎng)份額達(dá)到45.8%,。
這些數(shù)字之外,，還有這樣一組數(shù)字。寧德時(shí)代三元鋰電池能量密度達(dá)到240Wh/kg，電芯成本0.69元/Wh,，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。在高性能和低價(jià)格兩方面，寧德時(shí)代都給出了當(dāng)下最好的答案,。
寧德時(shí)代的樣本說明,，后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,，仍然在安全,、能量密度、價(jià)格三個(gè)方面,。在此基礎(chǔ)上,，上游的原料供應(yīng)，未來的技術(shù)儲(chǔ)備,，也是電池企業(yè)需要關(guān)注的事情,。
寧德時(shí)代董事長曾毓群說：“寧德時(shí)代對(duì)未來的思考，不僅包括汽車行業(yè),，還包括新能源行業(yè),。動(dòng)力電池企業(yè)想要可持續(xù)發(fā)展，需要在材料創(chuàng)新,、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新都取得突破,?！?/p>
從市場(chǎng)格局看，動(dòng)力電池行業(yè)已出現(xiàn)明顯的寡頭,，馬太效應(yīng)明顯,。全球動(dòng)力電池份額，集中于中日韓三國,，大部分又被寧德時(shí)代,、比亞迪、LG化學(xué),、松下,、三星SDI等頭部企業(yè)瓜分。據(jù)Wind數(shù)據(jù),，2019年,，全球和中國動(dòng)力電池行業(yè)集中度分別達(dá)到72.6%，81.6%,。
這是否意味著,，其他玩家已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)？恰恰相反，頭部份額集中,，正反映出動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)仍未成熟,，市場(chǎng)分化仍不明顯。
一個(gè)成熟行業(yè),，技術(shù)差距往往會(huì)被抹平,，企業(yè)比拼的是品牌能力和供應(yīng)鏈能力。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，往往還會(huì)出現(xiàn)局部龍頭。但目前,，動(dòng)力電池企業(yè)仍處于技術(shù)比拼階段,，頭部企業(yè)依靠技術(shù)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)其他企業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)趕超時(shí),，市場(chǎng)份額也能迅速追趕,。
面對(duì)挑戰(zhàn)，所有企業(yè)都擁有平等的機(jī)會(huì),。寡頭不意味動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)終結(jié),，相反，一切才剛剛開始,。
◆ 結(jié)語
受補(bǔ)貼政策變化影響,，2020年，中國新能源車銷量有可能被歐洲超越,。在全球范圍內(nèi),，新能源都還是一個(gè)政策型行業(yè)。補(bǔ)貼政策固然重要,，但也容易讓身處其中的企業(yè),，喪失對(duì)市場(chǎng)的敏感性。動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),，是技術(shù)和市場(chǎng)的綜合挑戰(zhàn),。只有技術(shù)真的能夠滿足市場(chǎng)的期待，電動(dòng)車取代燃油車,，方能指日可待,。（文/汽車之家 蔣平平）
