[汽車之家 行業(yè)]  8月12日，中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上,，多家電池企業(yè)預(yù)測(cè),，到2025年三元鋰電池價(jià)格將下降至500元每度。這意味著,，電動(dòng)車的性價(jià)比將優(yōu)于燃油車,。

　　當(dāng)前，由于電池價(jià)格高昂,，電動(dòng)車價(jià)格居高不下,，難以擺脫政策的哺育。除了價(jià)格,，安全,、續(xù)航，也是制約電動(dòng)車普及的瓶頸,。

　　電動(dòng)車的問(wèn)題,，根在電池。電池產(chǎn)業(yè)需要突破哪些挑戰(zhàn),，才能讓電動(dòng)車取代燃油車,，成為真正的現(xiàn)實(shí),？

◆ 挑戰(zhàn)：能量密度的瓶頸

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線,。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，核心需求是續(xù)航里程和快充速度，這要求電池能量密度不斷提高,。

　　但能量密度提高,，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之加劇。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),，僅2020年7月份，就有14起公開(kāi)報(bào)道的電動(dòng)車失火事故,。如何在保證安全的前提下,，滿足消費(fèi)者期待，是一個(gè)難解的課題,。

　　能量密度也不可能無(wú)限提高,。力神電池常務(wù)副總裁王念舉說(shuō)：“從1991年到2016年，電池能量密度平均每年提升5%-8%,。目前,，在300Wh/kg這個(gè)瓶頸上，會(huì)停留很長(zhǎng)時(shí)間,�,！�

　　孚能科技董事長(zhǎng)王瑀更樂(lè)觀一點(diǎn)：“如果能把能量密度提高到400Wh/kg，主機(jī)廠會(huì)有更多選擇,。磷酸鐵鋰可能性為0,，三元鋰還有很大提升空間�,！�

　　在保證安全的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步提升能量密度，是所有電池企業(yè)共同的課題,。但性能提升的同時(shí),，價(jià)格也必須降低。

　　據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),，目前三元鋰和磷酸鐵鋰平均價(jià)格,，分別為1.08元/Wh，0.5元/Wh,。即每度（kWh）1080元,、500元。

　　隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍邁過(guò)400km,，電池包容量多在50度以上,。如果使用三元鋰電池,，一輛電動(dòng)車，僅電池成本就超過(guò)5萬(wàn)元,。沒(méi)有補(bǔ)貼,，仍然難以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

　　電池降價(jià)是必然趨勢(shì),。藍(lán)皮書(shū)論壇上,，力神、孚能,、蜂巢,、安馳四家企業(yè)都預(yù)測(cè)，到2025年,，三元鋰電池成本將達(dá)到500元/度,，約為現(xiàn)在的一半。磷酸鐵鋰降價(jià)空間較小,，約為400元/度,。

　　當(dāng)電池價(jià)格、續(xù)航,、安全都與燃油車接近時(shí),，電動(dòng)車智能化、性能方面的優(yōu)勢(shì),，才不用去彌補(bǔ)動(dòng)力方面的劣勢(shì),。動(dòng)力電池企業(yè)，能否完成這項(xiàng)挑戰(zhàn),？

◆ 突破：市場(chǎng)選擇是最優(yōu)解

　　面對(duì)挑戰(zhàn),，有人選擇跨過(guò)去，有人選擇繞過(guò)去,。哪一條路線更好,，不只是技術(shù)的問(wèn)題，更是市場(chǎng)的選擇,。

　　5月,，比亞迪和寧德時(shí)代因?yàn)橐粓?chǎng)“針刺實(shí)驗(yàn)”挑起論戰(zhàn)。三元鋰和磷酸鐵鋰“路線之爭(zhēng)”,，被人為擺到了臺(tái)前,。兩大巨頭口水仗背后，是對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的暗斗,。

　　如果和燃油車對(duì)比,，三元鋰的劣勢(shì)在價(jià)格和安全，磷酸鐵鋰在能量密度,，都不是“完美”的解決方案,。理論上完美的固態(tài)電池,、石墨烯電池，都還處于實(shí)驗(yàn)室階段,，“遠(yuǎn)水”解不了“近渴”,。

　　“三元鋰適合乘用車”、“磷酸鐵鋰更加安全”,、“固態(tài)電池才是未來(lái)”,，這些單一化的表述，無(wú)疑都有失片面,，并不符合電動(dòng)車市場(chǎng)多元而復(fù)雜的現(xiàn)狀,。

　　當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，并不存在統(tǒng)一的“解決方案”,。電動(dòng)車有不同尺寸,、不同價(jià)格、不同用途,，又如何使用同樣的電池？如蜂巢能源總裁楊紅新所說(shuō)：“有的車空間足夠,，用磷酸鐵鋰犧牲一部分空間,，消費(fèi)者也能接受。很多事情由市場(chǎng)決定,�,！�

　　廠家出于宣傳需要，常會(huì)把一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)放大,，而缺點(diǎn)絕口不提,。對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展，這樣做并沒(méi)有好處,。

　　即使是磷酸鐵鋰,，也還有“壓榨”的空間。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰,，續(xù)航里程也能超過(guò)600km,。技術(shù)路線并沒(méi)有正確或錯(cuò)誤之分，能否滿足用戶需求,，才是一切思考的原點(diǎn),。

　　電動(dòng)車取代燃油車，必然是漸進(jìn)的過(guò)程,。不會(huì)某項(xiàng)技術(shù)一落地,，就徹底改變行業(yè)前景。面對(duì)性能和成本的綜合挑戰(zhàn),，電池技術(shù)躍進(jìn)式突破重要,，現(xiàn)有技術(shù)的局部提升,，也同樣重要。

◆ 展望：后補(bǔ)貼時(shí)代如何應(yīng)對(duì),？

　　電動(dòng)車退坡是長(zhǎng)期趨勢(shì),，補(bǔ)貼退坡，不止影響電動(dòng)車企業(yè),，也會(huì)影響動(dòng)力電池企業(yè),。面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì),？

　　2020年8月,，寧德時(shí)代市值突破4500億元。從2019年11月以來(lái),，市值上漲已超過(guò)3000億元,。

　　股價(jià)上漲背后，是寧德時(shí)代極高的市場(chǎng)占有率和營(yíng)收增長(zhǎng)率,。2015-2019年,，寧德時(shí)代營(yíng)收復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到51.7%；2019年,，中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到45.8%,。

　　這些數(shù)字之外，還有這樣一組數(shù)字,。寧德時(shí)代三元鋰電池能量密度達(dá)到240Wh/kg,，電芯成本0.69元/Wh，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。在高性能和低價(jià)格兩方面,，寧德時(shí)代都給出了當(dāng)下最好的答案。

　　寧德時(shí)代的樣本說(shuō)明,，后補(bǔ)貼時(shí)代,，動(dòng)力電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，仍然在安全,、能量密度,、價(jià)格三個(gè)方面。在此基礎(chǔ)上,，上游的原料供應(yīng),，未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，也是電池企業(yè)需要關(guān)注的事情,。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)：“寧德時(shí)代對(duì)未來(lái)的思考,，不僅包括汽車行業(yè)，還包括新能源行業(yè)。動(dòng)力電池企業(yè)想要可持續(xù)發(fā)展,，需要在材料創(chuàng)新,、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新,、商業(yè)模式創(chuàng)新都取得突破,。”

　　從市場(chǎng)格局看,，動(dòng)力電池行業(yè)已出現(xiàn)明顯的寡頭,，馬太效應(yīng)明顯。全球動(dòng)力電池份額,，集中于中日韓三國(guó),，大部分又被寧德時(shí)代、比亞迪,、LG化學(xué),、松下、三星SDI等頭部企業(yè)瓜分,。據(jù)Wind數(shù)據(jù),，2019年，全球和中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)集中度分別達(dá)到72.6%,，81.6%,。

　　這是否意味著，其他玩家已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì),？恰恰相反，頭部份額集中,，正反映出動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)仍未成熟,，市場(chǎng)分化仍不明顯。

　　一個(gè)成熟行業(yè),，技術(shù)差距往往會(huì)被抹平,，企業(yè)比拼的是品牌能力和供應(yīng)鏈能力。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，往往還會(huì)出現(xiàn)局部龍頭,。但目前，動(dòng)力電池企業(yè)仍處于技術(shù)比拼階段,，頭部企業(yè)依靠技術(shù)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì),。當(dāng)其他企業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)趕超時(shí)，市場(chǎng)份額也能迅速追趕,。

　　面對(duì)挑戰(zhàn),，所有企業(yè)都擁有平等的機(jī)會(huì)。寡頭不意味動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)終結(jié)，相反,，一切才剛剛開(kāi)始,。

◆ 結(jié)語(yǔ)

　　受補(bǔ)貼政策變化影響，2020年,，中國(guó)新能源車銷量有可能被歐洲超越,。在全球范圍內(nèi)，新能源都還是一個(gè)政策型行業(yè),。補(bǔ)貼政策固然重要,，但也容易讓身處其中的企業(yè)，喪失對(duì)市場(chǎng)的敏感性,。動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),，是技術(shù)和市場(chǎng)的綜合挑戰(zhàn)。只有技術(shù)真的能夠滿足市場(chǎng)的期待,，電動(dòng)車取代燃油車,，方能指日可待。（文/汽車之家 蔣平平）

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