60秒快速了解核心論點(diǎn)：

1,、乘用車銷量預(yù)計(jì)2029年達(dá)到3000萬輛,；
2、新能源汽車銷量預(yù)計(jì)2025年達(dá)到300萬輛,；
3,、新國(guó)潮當(dāng)?shù)溃瑑?yōu)勢(shì)中國(guó)品牌可與外國(guó)品牌抗衡,；
4,、成渝為首的西南地區(qū)將成為豪華市場(chǎng)新藍(lán)海；
5,、中型&中大型車、中大型&大型SUV為增長(zhǎng)潛力產(chǎn)品,；
6,、年輕用戶愛“國(guó)潮”、“豪邁”,、“自主”,、“夜活”,、“互動(dòng)”。

數(shù)據(jù)說明：

　　本報(bào)告基于汽車之家750萬用戶樣本,、300萬以上用戶車型評(píng)價(jià)數(shù)據(jù),、1億以上配置關(guān)注數(shù)據(jù)、3億以上線索數(shù)據(jù)以及30萬份用戶調(diào)研數(shù)據(jù),、汽車之家品牌矩陣指數(shù)模型,、汽車之家UVN用戶分群模型，以及來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),、上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)等,，對(duì)用戶行為和消費(fèi)需求進(jìn)行深度挖掘。

　　報(bào)告中的汽車之家品牌矩陣,，是指依托汽車之家大數(shù)據(jù),，由Graveyard模型推導(dǎo)出品牌指數(shù)模型。品牌矩陣包含品牌認(rèn)知度和品牌美譽(yù)度兩個(gè)維度,。品牌認(rèn)知度由產(chǎn)品認(rèn)知度和企業(yè)認(rèn)知度兩類指標(biāo)構(gòu)成,；品牌美譽(yù)度由口碑、論壇,、評(píng)論,、點(diǎn)評(píng)四個(gè)維度指標(biāo)構(gòu)成。

● 2029年乘用車終端銷量將突破3000萬輛

　　新十年的開端,，受新冠疫情影響,，市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)程延緩。預(yù)計(jì)2020年汽車市場(chǎng)繼續(xù)回調(diào),，下降比例約為15%左右,。隨著疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)加快修復(fù),，市場(chǎng)將進(jìn)入回暖通道,。鑒于當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)千人保有量（193輛，以2020年6月數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算）與汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)相比仍較低,，同時(shí)考慮推進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán),，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)等政策的提出，中國(guó)汽車市場(chǎng)新一輪的上漲動(dòng)力仍在,。

『圖為汽車之家聯(lián)席總裁張京宇先生』

　　樂觀預(yù)測(cè)的話,，在新十年中，受新能源及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推動(dòng),，汽車銷量將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng),，有可能擊破3000萬輛，2026年-2030年年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)到3.6%,。此外,，由于近期貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,，中美貿(mào)易摩擦加劇，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性增強(qiáng),，這也會(huì)為汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來風(fēng)險(xiǎn),。

● 2025年新能源汽車終端銷量將突破300萬輛

　　過去十年，國(guó)家及地方政府的補(bǔ)貼與配套鼓勵(lì)政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的培育與促進(jìn)效果顯著,。在政策的有力推動(dòng)下,，新能源汽車產(chǎn)銷均突破百萬規(guī)模，新能源滲透率達(dá)到5%,，為新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ),。截至2020年6月，據(jù)公安部公布數(shù)據(jù),，新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛,。但市場(chǎng)發(fā)展依然存在很多問題，如市場(chǎng)公戶購(gòu)買比例過高,，私人購(gòu)買比例不足50%,，市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)力不足。此外充電設(shè)施不足及布局合理等因素導(dǎo)致的充電難問題依然突出,。好在充電樁建設(shè)已納入國(guó)家“新基建”戰(zhàn)略,，未來充電難的問題有望得到有效解決。 

　　今年,，受疫情影響,，新能源汽車市場(chǎng)下滑明顯。但隨著疫情緩解與經(jīng)濟(jì)修復(fù),，在國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)上午一系列消費(fèi)刺激政的支持下,，新能源市場(chǎng)有望逐漸回歸正軌。短期的波動(dòng)并不影響新能源市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)未來,，隨著電池成本的下降,，技術(shù)的進(jìn)步以及新能源用車體驗(yàn)的提升，新能源市場(chǎng)將迎來由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的,，以個(gè)人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段,。隨著未來十年的發(fā)展，至2025年,，新能源汽車年銷量有望突破300萬輛,，銷量增長(zhǎng)率達(dá)到31.7%。

● 新能源市場(chǎng)：中國(guó)新勢(shì)力占位高端,，傳統(tǒng)勢(shì)力奮起直追

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),，過去一直被傳統(tǒng)品牌占據(jù)，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化及中國(guó)造車新勢(shì)力品牌的入場(chǎng),，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了新舊勢(shì)力的交鋒,，新勢(shì)力不斷搶食傳統(tǒng)品牌份額。由2020年H1的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖可以看出,，整個(gè)傳統(tǒng)新勢(shì)力一直在逼近高端市場(chǎng),。

　　新勢(shì)力品牌帶著更強(qiáng)的科技實(shí)力，更新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)理念,，加入到新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，必然會(huì)對(duì)市場(chǎng)存在的一些產(chǎn)品創(chuàng)新力不足的品牌造成沖擊，同時(shí)也為市場(chǎng)注入活力,，激發(fā)新能源市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展,，刺激市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。

● 新興品牌,、非限購(gòu)二三線城市將撬動(dòng)新能源的市場(chǎng)化

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),，過去一直被傳統(tǒng)品牌占據(jù)，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化及中國(guó)造車新勢(shì)力品牌的入場(chǎng),，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了新舊勢(shì)力的交鋒,，新勢(shì)力不斷搶食傳統(tǒng)品牌份額。新勢(shì)力品牌帶著更強(qiáng)的科技實(shí)力,，更新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)理念,，加入到新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)對(duì)市場(chǎng)存在的一些產(chǎn)品創(chuàng)新力不足的品牌造成沖擊,，同時(shí)也為市場(chǎng)注入活力,，激發(fā)新能源市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展，刺激市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰,。

　　由于當(dāng)前新能源產(chǎn)品在使用體驗(yàn)上與燃油車還有一定差距,，限購(gòu)城市依然是新能源品牌滲透的基本盤，但因?yàn)橄拶?gòu)市場(chǎng)容量受限,，必須在非限購(gòu)城市中尋找增量市場(chǎng)來推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化,。根據(jù)汽車之家2020年調(diào)研數(shù)據(jù)，在非限購(gòu)城市中,，具備新能源汽車強(qiáng)購(gòu)買意向的用戶中,，有48%的人群分布在二、三線城市,，此數(shù)據(jù)較上一年調(diào)研結(jié)果增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn),，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，新能源基礎(chǔ)設(shè)施布局較廣的二,、三線城市會(huì)是未來新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn),，車企應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注這些地區(qū)的市場(chǎng)開拓。

● 低端市場(chǎng)萎縮，競(jìng)爭(zhēng)力差的低端車將被淘汰

　　隨著居民可支配收入的不斷提升,，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯,。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，10萬以下市場(chǎng)逐步萎縮,，10-20萬終端市場(chǎng)逐漸壯大,，20萬以上市場(chǎng)份額擴(kuò)張明顯。隨著新十年汽車市場(chǎng)銷量增速放緩,，過去依靠增長(zhǎng)紅利野蠻生長(zhǎng)的品牌生存空間將極大地被壓縮,。

　　汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)后，疊加消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì),，品牌,、車型之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，行業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇,。未來,，競(jìng)爭(zhēng)力差的低端車將會(huì)被淘汰，頭部品牌和熱門車型的競(jìng)爭(zhēng)力得到強(qiáng)化,，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升,。同時(shí)，在存量市場(chǎng)中,，消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟罡�加成��,，�?duì)于產(chǎn)品的了解度也更高，購(gòu)車關(guān)注焦點(diǎn)也更集中于品質(zhì)和服務(wù),。

● 西南地區(qū)將成為豪華車市場(chǎng)新藍(lán)海

　　2019年,，中國(guó)城鎮(zhèn)化率突破60%，在城鎮(zhèn)化不斷深化的進(jìn)程中,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也取得了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng),，消費(fèi)市場(chǎng)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。但隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,，人口暴增,、交通擁擠、設(shè)施不足,、環(huán)境惡化等大城市病會(huì)相繼出現(xiàn),。從國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化,、發(fā)揮中心城市和城市群綜合帶動(dòng)作用上,，都市圈扮演著不可或缺的角色。2020年政府工作報(bào)告中提出,，“深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化,，發(fā)揮中心城市和城市群綜合帶動(dòng)作用，培育產(chǎn)業(yè)、增加就業(yè),�,！倍际腥Τ蔀橹袊�(guó)城市化下半場(chǎng)主邏輯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)動(dòng)能,，同時(shí)也將促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)的合理化布局,，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的區(qū)域格局重塑。

　　根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn),，都市圈的非核心城市承接中心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受核心城市帶動(dòng)效應(yīng)明顯,。高質(zhì)量都市圈可以帶動(dòng)周邊城市協(xié)同化發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，吸引更多人口流入，這些都是汽車市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ),。未來都市圈格局的形成,，也將引領(lǐng)汽車市場(chǎng)區(qū)域格局重塑。為了分析各都市圈的汽車消費(fèi)潛力,，我們從地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),、汽車消費(fèi)容量、消費(fèi)渠道支撐能力以及相關(guān)政策四個(gè)維度,，搭建了消費(fèi)潛力評(píng)價(jià)體系,，并用過專家打分法賦予各指標(biāo)權(quán)重。 

　　根據(jù)汽車消費(fèi)潛力評(píng)價(jià)結(jié)果,，長(zhǎng)三角,、粵港澳、成渝都市圈,，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好,、人口凈流入、汽車消費(fèi)能力強(qiáng),，最具汽車消費(fèi)潛力,；京津冀、西安,、鄭州,、武漢等都市圈也具備較高汽車消費(fèi)潛力。由于都市圈中的限購(gòu)城市消費(fèi)容量拓展空間有限,，因此都市圈內(nèi)非限購(gòu)核心城市及非核心城市值得關(guān)注,，這些城市消費(fèi)增長(zhǎng)動(dòng)力更強(qiáng)。

● 中型&中大型車,、中大型&大型SUV產(chǎn)品具備增長(zhǎng)潛力

　　分車型級(jí)別用戶關(guān)注情況來看,，當(dāng)前關(guān)注份額最高的是緊湊型SUV，但相較2017年的峰值而言，已經(jīng)出現(xiàn)了下降,，同樣對(duì)于關(guān)注份額第二的緊湊型車市場(chǎng)也是同樣的境遇,。與之對(duì)應(yīng)的是，中型,、中大型車,，中大型、大型SUV四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在崛起,，關(guān)注份額不斷提升,，是值得關(guān)注的潛力市場(chǎng)。微,、小型轎車及SUV的市場(chǎng)正在被不斷的蠶食,、分割。

　　隨著用戶經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升,，高端車型價(jià)格的不斷下探,，以及可靠金融服務(wù)的更多推出，令更多向往美好生活的用戶得以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí),，對(duì)車型級(jí)別選擇偏好也正在不斷向上提升,。