[汽車之家行業(yè)] 在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)汽車共享出行市場(chǎng)得以快速成長(zhǎng),，并得到了更多年輕人的喜愛,。根據(jù)《2020中國(guó)Z世代汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，注重線上社交的Z世代,，同樣注重線下的社交活動(dòng),，他們對(duì)于出行的需求遠(yuǎn)高于其他世代，且他們對(duì)待出行的態(tài)度更加多元化,。Z世代對(duì)以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代,，近四成用戶為高頻用戶。
根據(jù)共享出行業(yè)務(wù)開展模式,，分為網(wǎng)約車和分時(shí)租賃兩種模式,。其中，分時(shí)租賃因資金投入量多,、收益見效慢及質(zhì)押金的安全性等瓶頸問題,，致使中小企業(yè)的破產(chǎn)案例在近年來(lái)頻頻上演，市場(chǎng)困境待解,；而網(wǎng)約車市場(chǎng),，自2016年開始本來(lái)已經(jīng)逐漸被滴滴出行所“獨(dú)占”，但由于眾多主流車企的先后進(jìn)入,，市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇,，重新煥發(fā)增長(zhǎng)活力。
而圍繞汽車移動(dòng)出行這一領(lǐng)域,，各家車企在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上,，到底有哪些布局？在這些布局背后,，主要思考的又是什么,？將來(lái)，又會(huì)朝哪些方向進(jìn)一步發(fā)展,？帶著這些問題,，我們結(jié)合市場(chǎng)、政策及消費(fèi)趨向等方面綜合分析,，來(lái)一探究竟,。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱網(wǎng)絡(luò)世代,、互聯(lián)網(wǎng)世代,。未來(lái)5至10年，他們將全面步入社會(huì)和工作崗位,，成為消費(fèi)主力。基于此,，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國(guó)Z世代汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》,，對(duì)Z世代群體汽車消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行線上線下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章,。
基于年輕人更愛的共享出行,、二手車、汽車金融等領(lǐng)域,，我們還特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，解析上述業(yè)務(wù)當(dāng)下發(fā)展情況，并為車企下一步動(dòng)作給出建議,。本期行業(yè)評(píng)論員——車庸,，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略,、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作,，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。
出行市場(chǎng)向好,，Z世代接受度高
中國(guó)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)最早可以追溯到2010年-2012年,，彼時(shí)“易到用車”、“滴滴打車”與“快的打車”等網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)逐漸登上歷史舞臺(tái),，在經(jīng)歷過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)角逐和不斷整合重組后,，網(wǎng)約車市場(chǎng)也從最初的探索、培育期,，跨越到當(dāng)下的快速成長(zhǎng)發(fā)展期,。
在用戶應(yīng)用特征上，中國(guó)網(wǎng)約車的用戶不僅在各地區(qū)分布廣泛,，普遍使用率較高,，其年輕化特征更是尤為突出，在20~29歲年齡段的年輕網(wǎng)民中,，網(wǎng)約車的使用率超過(guò)74%,，遠(yuǎn)超其他大齡群體，年輕人對(duì)網(wǎng)約車的接受度可見之深,。
根據(jù)《2020中國(guó)Z世代汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》調(diào)研結(jié)果看,，對(duì)于以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受訪者,，月均使用頻率達(dá)到3次及以上,，明顯高于非Z世代，而且隨著頻率的上升,，強(qiáng)弱差距也愈大,。隨著年輕一代的成長(zhǎng),，消費(fèi)能力的不斷提升，勢(shì)必也成為促進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)繁榮興盛的重要推動(dòng)力,，未來(lái)發(fā)展前景趨勢(shì)不可逆,。
有Z世代車主稱，由于停車不方便等原因,，短距離出行時(shí),，十次約有七次會(huì)選擇共享的方式。實(shí)際上,，在報(bào)告調(diào)研中線下焦點(diǎn)對(duì)話環(huán)節(jié),，多數(shù)Z世代消費(fèi)者也表示，已經(jīng)把網(wǎng)約車,、租車當(dāng)作較為常規(guī)的出行方式,，他們也期望著更省事省力的智能共享出行。
因此報(bào)告認(rèn)為,，車企可以借助數(shù)字科技手段,，需構(gòu)建耳目一新符合Z世代客群消費(fèi)特征的場(chǎng)景和氛圍。現(xiàn)階段需依托大數(shù)據(jù)分析,，以共享出行平臺(tái)作為車輛運(yùn)營(yíng)和出行服務(wù)提供商,，并整合汽車銷售、網(wǎng)約金融,、后市場(chǎng),、車載娛樂、人工智能等資源,，實(shí)現(xiàn)更低的出行成本和更高質(zhì)量的出行體驗(yàn),。
從自由生長(zhǎng),，向規(guī)范化體系進(jìn)階
早期的網(wǎng)約車,，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)成功連接有富裕時(shí)間及運(yùn)力的私家車和有出行需求的用戶，極大的提高了車主收益和乘客出行效率等,，達(dá)到了多方共贏,。而與其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展的歷程接近，最初的行業(yè)興起,，與國(guó)家在宏觀設(shè)計(jì)上對(duì)創(chuàng)新型平臺(tái)及產(chǎn)業(yè)一直秉承開放,、包容、鼓勵(lì)及服務(wù)的方針政策密不可分,。但當(dāng)這些行業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí),，政府就需要適時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)范性辦法，為行業(yè)蛻變升級(jí),、健康發(fā)展保駕護(hù)航,。
仔細(xì)梳理,，不難發(fā)現(xiàn)，正是在2016年7月由交通運(yùn)輸部,、工信部等聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下文簡(jiǎn)稱《辦法》）,，成為了網(wǎng)約車行業(yè)從自由生長(zhǎng)階段，向有章可循,、合規(guī)化運(yùn)營(yíng)階段轉(zhuǎn)變的重要里程碑，同時(shí),，也成為助力網(wǎng)約車市場(chǎng)乘風(fēng)破浪,，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的“催化劑”。
隨著《辦法》的出臺(tái),，主要地方城市也陸續(xù)發(fā)布并落實(shí)其對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái),、駕駛員及網(wǎng)約車車型這三維一體的具體監(jiān)管措施，根據(jù)交通部信息,，截止到今年4月,，140多家網(wǎng)約平臺(tái)已經(jīng)取得了經(jīng)營(yíng)許可，全國(guó)有合法網(wǎng)約車駕駛員達(dá)到208萬(wàn)人,。
|
全國(guó)主要代表城市準(zhǔn)入網(wǎng)約車車型的監(jiān)管要求 |
||
| 分類 |
對(duì)準(zhǔn)入網(wǎng)約車的限定條件（僅展示主要產(chǎn)品力特征） |
|
| 非新能源車型 | 新能源車型 | |
| 北京 | 5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車）,，排氣量不小于1.8升；
7座乘用車排氣量不小于2.0升,、軸距不小于3000毫米,。 |
|
| 深圳 |
車輛為軸距2650毫米以上的純電動(dòng)小汽車。 |
|
| 廣州 |
車身長(zhǎng)度不小于4600毫米,，車身寬度不小于1700毫米,，車身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升,； 配置防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）,、前排座位安全氣囊和前、后座安全帶,。 |
車身長(zhǎng)度不小于4600毫米或者車輛軸距不小于2650毫米,，車身寬度不小于1700毫米，車身高度不小于1420毫米,； 配置防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）,、前排座位安全氣囊和前、后座安全帶,，配置電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）,； 插電式（含增程式）混合動(dòng)力車輛，還應(yīng)當(dāng)滿足純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于100公里的條件,。 |
| 天津 |
采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,，排量不小于2.0升,，采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，排量不小于1.8升,，軸距2700毫米以上,。 |
新能源車輛軸距2650毫米以上，續(xù)航里程250千米以上,。 |
| 重慶 |
采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,，排量在1.5T及以上，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,，排量在1.8L及以上,，車輛軸距不少于2650mm； 混合動(dòng)力車輛,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于90kW,，車輛軸距不少于2650mm。 |
新能源車輛,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不低于90kW,，續(xù)航里程不少于200km，車輛軸距不少于2650mm,。 |
| 昆明 |
燃油（氣）車輛軸距2650毫米以上,，車輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格10萬(wàn)元以上。 |
新能源汽車軸距2600毫米以上,，續(xù)駛里程200千米以上,。 |
| 寧波 |
燃油、清潔能源車輛軸距2650毫米以上,； 車輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格12萬(wàn)元以上,。 |
新能源車輛軸距2600毫米以上，綜合工況續(xù)航里程200千米以上,； 車輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格12萬(wàn)元以上,。 |
| 沈陽(yáng) |
車輛軸距不小于2700毫米、排氣量不小于1.8升,； 車輛購(gòu)置稅的計(jì)稅價(jià)格在12萬(wàn)元以上,。 |
新能源車輛軸距不小于2650毫米，續(xù)航里程不小于250千米,。 |
| ?？?/span> |
車輛應(yīng)采用7座及以下乘用車，車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格不低于本市巡游出租汽車購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格,。 |
新能源車的軸距不小于2600毫米且純電動(dòng)續(xù)駛里程不得低于150公里,，鼓勵(lì)使用新能源、清潔能源、混合動(dòng)力等環(huán)境友好型車輛,。 |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：各地方政府門戶網(wǎng)站及媒體報(bào)道,；制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
而各地方對(duì)網(wǎng)約車車型的準(zhǔn)入條件也不斷優(yōu)化，在關(guān)鍵產(chǎn)品特征,，諸如車型價(jià)格,、尺寸、能源類型及主要配置都做了明確要求,。而從整體的政策趨勢(shì)導(dǎo)向看,，過(guò)去在該市場(chǎng)中占比較高的低價(jià)、經(jīng)濟(jì)型燃油版網(wǎng)約車,，將逐步被以緊湊型及以上的燃油車及新能源車型所替代,，其中，緊湊型的電動(dòng)車更是其主推方向,。
同時(shí)，針對(duì)早前社會(huì)影響惡劣的幾起網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)乘客犯罪事件的問題,，在安全環(huán)節(jié)上,，更完善的預(yù)警機(jī)制也逐漸完善，如上海市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)通過(guò)搭建“雙證”查詢對(duì)比系統(tǒng),，對(duì)以美團(tuán)打車,、滴滴出行等在內(nèi)的四家網(wǎng)約車企業(yè)完成對(duì)接建設(shè)，更好的保障乘客出行安全,；而在今年7月,，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》，也標(biāo)志著網(wǎng)約車安全相關(guān)的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式建立,。政策及機(jī)制自上而下的走向規(guī)范化,，也成為約車市場(chǎng)即將拉開“蝶變”的序幕。
前浪or后浪,，多元化融合下煥發(fā)新活力
營(yíng)銷史上的傳奇大師艾·里斯在《人生定位》中,，曾提出過(guò)賽馬理論，即如果人生是一場(chǎng)賽馬,，贏得比賽的,，未必是最好的騎手，那些擁有最好賽馬的騎手,，更容易笑到最后,。
而這個(gè)理論放到出行領(lǐng)域中，同樣適用,。面對(duì)網(wǎng)約車等移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的快速崛起,，傳統(tǒng)車企在這時(shí)代變革的大洪流中，如果能抓住這匹“良駒”,，在汽車所在更大的交通行業(yè)中提前謀劃布局,，勢(shì)必能成為擺脫傳統(tǒng)制造企業(yè)刻板印象的重要機(jī)會(huì),，為未來(lái)開拓新的商業(yè)版圖確立先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
| 主要車企針對(duì)網(wǎng)約車的布局 | ||||
|
網(wǎng)約車業(yè) |
車企 |
主要布局動(dòng)向 |
||
| 歐拉出行 |
長(zhǎng)城汽車 |
2018年8月,，長(zhǎng)城汽車發(fā)布?xì)W拉ORA及旗下共享出行品牌“歐拉出行”,，開展的網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)以歐拉iQ等為主； 計(jì)劃在2020年,，自有車輛規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛,，覆蓋200個(gè)城市。 |
||
|
享道出行 |
上汽集團(tuán) |
2018年8月,，上汽集團(tuán)獲得網(wǎng)約車牌照,，同年12月從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的享道出行上線，以運(yùn)營(yíng)榮威ei5,、榮威ERX5等為主,。 |
||
| 和行約車 | 江淮汽車 |
2019年1月，江淮汽車旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車”上線,，初期在合肥等10個(gè)城市投入江淮iEVA50等新能源車約1萬(wàn)輛,； 計(jì)劃，到2021年,，累計(jì)投入5萬(wàn)輛車,，更多城市開展。 |
||
|
即時(shí)出行 |
寶馬汽車 | 2018年12月,，寶馬獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證”后,，在成都上線“ReachNow即時(shí)出行”高端網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，主要以寶馬5系等豪華車為主,。 | ||
| 有鵬出行 | 小鵬汽車 | 2019年5月,，小鵬汽車旗下網(wǎng)約車平臺(tái)“有鵬出行”正式在廣州上線，投入數(shù)百輛小鵬G3,。 | ||
| 東風(fēng)出行 | 東風(fēng)汽車 |
2019年5月,，“東風(fēng)出行”的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在武漢正式上線，同年在襄陽(yáng)等地陸續(xù)投放,，以東風(fēng)風(fēng)神E70等新能源車型為主,； 計(jì)劃在2021年投放10萬(wàn)輛車型。 |
||
| 如祺出行 | 廣汽集團(tuán) |
2019年6月,，在廣州正式上線試運(yùn)營(yíng),，以粵港澳大灣區(qū)為核心，主要采用傳祺GE3,、廣汽新能源AionS(埃安S)等,； 2019年10月，如祺出行企業(yè)版APP正式上線，為企業(yè)用戶提供公務(wù)用等專車服務(wù),。 |
||
| 豐桔出行 | 豐田汽車,、廣汽豐田 | 2019年7月豐田汽車宣布對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），其中部分資金用于雙方與廣汽豐田在2019年9月共同成立“豐桔出行”,，開展網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù),，初期以雷凌油電混動(dòng)版等車型為主，在蘇州,、寧波等地運(yùn)營(yíng),。 | ||
| T3出行 | 長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車 |
2019年7月,，與騰訊、阿里巴巴,、蘇寧等企業(yè)共同合作的網(wǎng)約車等業(yè)務(wù),，在南京正式投入運(yùn)營(yíng)； 截止到2020年初,，“T3出行”已經(jīng)在重慶,、武漢等地，全國(guó)注冊(cè)用戶超過(guò)200萬(wàn)人,，計(jì)劃在2022年運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到30萬(wàn)輛，以長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源等車型為主,。 |
||
| 與滴滴出行合作 | 中國(guó)一汽 | 2019年7月,，雙方就網(wǎng)約車開放平臺(tái)合作正式簽約，一汽智行紅旗專車業(yè)務(wù)與滴滴出行平臺(tái)逐步對(duì)接,，運(yùn)營(yíng)車型預(yù)計(jì)以紅旗車型為主,。 | ||
| （后續(xù)待定） | 豐田汽車 |
2019年11月，豐田海南出行有限公司成立,，布局移動(dòng)出行服務(wù)（目前通過(guò)微信等可在線下單）,，采用凱美瑞等中高檔新車型，初期業(yè)務(wù)主要進(jìn)行中短期租賃等,，根據(jù)規(guī)劃后續(xù)陸續(xù)開放提供負(fù)責(zé)接送服務(wù)的禮賓用車等高級(jí)別的專車服務(wù)（司機(jī)是均通過(guò)豐田和雷克薩斯品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系培訓(xùn)的經(jīng)銷店員工）,。 |
||
| 耀出行 | 吉利集團(tuán)、
戴姆勒集團(tuán) |
2019年12月,，雙方推出的高品質(zhì)出行品牌,，在杭州正式上線，運(yùn)營(yíng)車輛主要有梅賽德斯-奔馳S級(jí),、E級(jí),、C級(jí)轎車等； 計(jì)劃在2020年，在廣州,、北京,、成都等外的中國(guó)其他主要城市增加運(yùn)營(yíng)。 |
||
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：車企官方及媒體報(bào)道,；制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||||
而事實(shí)上,，縱觀國(guó)內(nèi)的主流車企，幾乎都已經(jīng)開始試水網(wǎng)約車市場(chǎng),。按企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的形式看,，長(zhǎng)城汽車的歐拉出行、江淮汽車的和行約車,、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行及小鵬汽車的有鵬出行等,，都是選擇由車企方主導(dǎo)，以自營(yíng)自建網(wǎng)約車平臺(tái)模式來(lái)經(jīng)營(yíng),，其投放車輛及布局城市數(shù)量雖然遠(yuǎn)不及當(dāng)前的多數(shù)第三方出行平臺(tái),，但其運(yùn)行成果也算可圈可點(diǎn)；而另一邊,，中國(guó)一汽,、豐田汽車等又分別通過(guò)與滴滴等現(xiàn)有出行公司合作的模式，展開更深層次的信息交流,、產(chǎn)品開發(fā)協(xié)作,。
在投入運(yùn)行車輛的品類上看，傳統(tǒng)燃油車型普遍較少,，其中,，歐拉出行及鵬友出行等僅運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車型，廣汽集團(tuán)的如祺出行等平臺(tái)除運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車外,，還提供油電混動(dòng)車型等,，以緊湊型的轎車及SUV車型為主；而另一邊,，寶馬汽車的即時(shí)出行,、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分別在成都,、北京等地,，運(yùn)營(yíng)諸如寶馬5系、奔馳S級(jí)等中大型以上的高價(jià)轎車,，成為提供高品質(zhì)專車出行的代表,。
如果說(shuō)最初的出行市場(chǎng)，車企只是被動(dòng)參與的生產(chǎn)者,，那如今車企在網(wǎng)約車領(lǐng)域百家爭(zhēng)鳴的勢(shì)頭,，絕對(duì)可以說(shuō)是轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)的重要嘗試,，而按照這樣的走勢(shì)演化推導(dǎo)的話，滴滴出行當(dāng)前的行業(yè)壟斷地位,，未來(lái)被動(dòng)搖其實(shí)也未可知,。
車企面臨新課題，如何轉(zhuǎn)為出行服務(wù)商
整車制造企業(yè)積極布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，押注出行市場(chǎng),，很重要的一個(gè)原因，就是隨著以Z世代為代表的年輕消費(fèi)群體的強(qiáng)勢(shì)崛起,，主流的消費(fèi)模式及形態(tài)發(fā)生激變,。正如《圈層效應(yīng)》中所說(shuō)的那樣，只有懂得理解并討好消費(fèi)主力95后這一代年輕人,，未來(lái)的商業(yè)才能成功,。對(duì)傳統(tǒng)制造商來(lái)講，如何更好,、更快的接近并了解受廣大年輕人追捧的新領(lǐng)域,，已經(jīng)成為其不可回避的重要“關(guān)口”。
其實(shí),，無(wú)論是車企布局網(wǎng)約車領(lǐng)域,，還是車企與熱門網(wǎng)紅合作在線帶貨等，這些看似風(fēng)馬牛不相及的事件,，在某種程度上,，都有著內(nèi)在相似的考量，除了直接拉動(dòng)品牌車型銷量外,，更關(guān)鍵的是通過(guò)這些品牌及產(chǎn)品層面的“營(yíng)銷事件”,，實(shí)現(xiàn)與年輕目標(biāo)消費(fèi)群體建立情感紐帶，打造提升品牌價(jià)值認(rèn)同感的的重要窗口,。
而針對(duì)滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)前車型“多品牌,、多車級(jí)”及人員服務(wù)水平不統(tǒng)一等先天短板問題,，車企方主導(dǎo)的新一代網(wǎng)約車平臺(tái)完全有機(jī)會(huì),，利用自身統(tǒng)一化的車型、特色技術(shù)及專業(yè)化人員服務(wù)等優(yōu)勢(shì),，打造截然不同的出行體驗(yàn),，特別是在對(duì)年輕消費(fèi)者吸引力較大的科技及智能輔助功能上，如果能把網(wǎng)約車塑造成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的“體驗(yàn)店和口碑店”,，必然能在年輕消費(fèi)者心中迅速建立領(lǐng)先的,、鮮明的品牌認(rèn)知形象。
此外,，根據(jù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車的海量服務(wù)數(shù)據(jù),，諸如用戶出行場(chǎng)景及用車頻率等,，可以深入挖掘用戶潛在需求及使用痛點(diǎn)，開發(fā)定制型,、高收益性的專用網(wǎng)約車,，解決當(dāng)前的平臺(tái)低收益性難題，并帶動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的服務(wù)升級(jí),。
早前,，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬一句“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”曾引起輿論嘩然,。而對(duì)于移動(dòng)出行來(lái)講,，傳統(tǒng)制造車企在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)等方面，顯然存在劣勢(shì),，尤其是面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面,，如何把握投放陣容節(jié)奏以保證平臺(tái)的效率性及收益性，如何控制服務(wù)質(zhì)量與保證用戶流量等,，成為了車企從產(chǎn)品制造者向出行服務(wù)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換的重要挑戰(zhàn),。
全文總結(jié)
在當(dāng)前的大環(huán)境中，盡管國(guó)際油價(jià)暴跌,、疫情影響的網(wǎng)約車出行需求減退及各地方緊急出臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)政策等各種利弊消息交織,，但各家車企日子都不好過(guò)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí),。窮則思變,，面對(duì)危機(jī)，如何在危險(xiǎn)中尋找機(jī)遇,，在困境中發(fā)現(xiàn)出路,，考驗(yàn)著每家車企的決斷。而車企想要最終能夠在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍,，可以先從了解年輕人做起,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）
欲獲取《這一屆的年輕人-2020中國(guó)Z世代汽車消費(fèi)洞察》完整版，可關(guān)注《車市物語(yǔ)》微信公眾號(hào),，直接下載電子版,。