[汽車之家 深評(píng)]  德系車一直是豪華和高性能的代表,，2020北京車展上，德系車展臺(tái)就發(fā)布了多款重量級(jí)豪華車,，還有關(guān)注度非常高的全新一代奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià)),。與此同時(shí)，也有投放到新能源市場(chǎng)的純電動(dòng)車,。那么德系品牌是如何在這屆車展上詮釋豪華和高性能的,？它們的電動(dòng)車產(chǎn)品性能競(jìng)爭(zhēng)力如何？對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局會(huì)造成什么樣的影響,？本文來(lái)為大家解讀,。

■ “豪華+性能”是德系車的基調(diào)

　　2020北京車展，德系車展臺(tái)最大的亮點(diǎn)莫過于全新一代的奔馳S級(jí)在中國(guó)的首秀,。由于造型與上一代有著天翻地覆的差異,，也引來(lái)眾多吐槽。但是從奔馳S的產(chǎn)品策略來(lái)看,，其實(shí)并沒有絕對(duì)的美丑,，而是一定要與上一代的造型拉開差距，這樣才能彰顯新一代S的全新設(shè)計(jì),，這正是新一代奔馳的產(chǎn)品策略,。

　　事實(shí)上，從上一代W222的S級(jí)開始,，奔馳就已經(jīng)完成了新造型由S級(jí)首發(fā)的布局和策略,。我們知道上一代W222的S級(jí)上市是在七年前，奔馳嚴(yán)格遵循著S級(jí)7年一換代的節(jié)奏,，并且隨后將S級(jí)的外觀內(nèi)飾同步到了級(jí)別更低的E級(jí)和C級(jí),。所以，S級(jí)的造型代表的不僅僅是S,，而是奔馳家族全系產(chǎn)品的造型特征,。一眼就能看出不一樣就是這次S換代的造型重點(diǎn)。

『奔馳S級(jí)2021款』

　　隨后奔馳新E級(jí)的發(fā)布也驗(yàn)證了這一點(diǎn),，甚至都不用等到換代,，中期小改款的E級(jí)就已經(jīng)迫不及待地同步上了奔馳S級(jí)的外觀，相信當(dāng)E級(jí)迎來(lái)?yè)Q代之后，無(wú)論是車身體態(tài)還是內(nèi)飾HMI系統(tǒng)都會(huì)與新S級(jí)完全同步,，來(lái)彰顯其豪華血統(tǒng),。

　　寶馬與奔馳相呼應(yīng)，在本次車展重點(diǎn)發(fā)布了兩款高性能車型：全新?lián)Q代的M3和M4,，并且把寶馬最新的家族進(jìn)氣格柵應(yīng)用到了這兩款性能車之上,。過去官方發(fā)布這大鼻孔的新造型時(shí)同樣引來(lái)了大量的吐槽，但是與奔馳的邏輯一樣,，對(duì)于寶馬這樣的豪華品牌,，只要車身工藝精制，車身比例協(xié)調(diào),，至于前中網(wǎng)其實(shí)沒有絕對(duì)的美丑,，它們更需要的是彰顯出與以前的不一樣，誘發(fā)用戶的換車沖動(dòng),。就好比在產(chǎn)品系列上極度克制的蘋果,，在每次出新一代iPhone時(shí)都會(huì)推出一個(gè)跟過去不一樣的顏色來(lái)滿足那些炫耀型用戶的需求。

『寶馬M3 2021款』

　　與寶馬M3和M4相呼應(yīng)的是兩款新能源產(chǎn)品,，分別是同樣采用大鼻孔設(shè)計(jì)的寶馬i4，和十分接地氣放在華晨寶馬量產(chǎn)的iX3,。德國(guó)人的市場(chǎng)策略向來(lái)是高舉低打,，特別是奔馳寶馬這種頗有歷史積淀的豪華品牌。M3和M4的發(fā)布主要是在秀肌肉,，向市場(chǎng)展示寶馬在高性能車領(lǐng)域的造詣,，而i4才是寶馬真正押注未來(lái)的車型。

　　奧迪主推的則是Q5L Sportback,，也就是國(guó)產(chǎn)Q5L的溜背版以及一款MEB平臺(tái)的新能源車Q4 e-tron,。傳統(tǒng)能源車方面雖然又沒趕上奔馳寶馬那么多換代車型，但是也用RS高性能車型以及R8高性能版把展廳擺了個(gè)滿,。其中包括RS Q8還有RS 5來(lái)表達(dá)奧迪在高性能領(lǐng)域的造詣,。

　　相對(duì)奔馳寶馬的新能源布局來(lái)說(shuō)，奧迪Q4 e-tron算是走在前列的,。這得益于大眾的MEB純電動(dòng)專用平臺(tái)在奧迪品牌地投放,，讓奧迪能夠領(lǐng)先于奔馳寶馬率先使用上純電動(dòng)專用平臺(tái)。雖然奔馳EQC和寶馬iX3都宣稱自己是純電平臺(tái),，但從車身結(jié)構(gòu)以及底盤來(lái)看仍然大量共用了旗下GLC和X3的燃油車技術(shù),。而奧迪的Q4 e-tron則是完全按照純電動(dòng)車定義的車型，續(xù)航里程可以輕松超過450公里,，車身體態(tài)也更符合一款電動(dòng)車的特征：寬體+大軸長(zhǎng)比+短前后懸,。這款車型明年即可在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)輛。

■ 從產(chǎn)品開發(fā)的思維差異對(duì)比中國(guó)車的速度

　　從此次車展的德系車動(dòng)作來(lái)看,，德系車仍然嚴(yán)格遵守著自己通過幾十年時(shí)間建立起來(lái)的汽車行業(yè)摩爾定律（產(chǎn)品生命周期）,。奔馳、寶馬,、奧迪基本上都已經(jīng)進(jìn)入到了旗艦車型率先換代然后將新造型,、新功能逐步普及到其他車型的節(jié)奏。

　　在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域,，奔馳和寶馬都是通過首先改造已有的燃油SUV車型來(lái)推出它們的純電動(dòng)車,。所以，即便是純電動(dòng)車,，車身的體態(tài)和內(nèi)飾的功能布局有一些都是從燃油車照搬,，創(chuàng)新并不多。

『寶馬iX3』

　　但是,，反觀此次車展發(fā)布的眾多國(guó)產(chǎn)新能源車,，特別是明年即可量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新能源概念車。它們無(wú)不已經(jīng)進(jìn)入到了全新的電氣化架構(gòu)時(shí)代,，也就是可以完全基于電動(dòng)車的布置特性重新定義汽車,，并且在智能網(wǎng)聯(lián)人機(jī)交互方面都有著眾多的顛覆性創(chuàng)新。

　　由于新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，車內(nèi)空間和車身造型的設(shè)計(jì)寬容度比燃油車要大得多,，或許新能源車的摩爾定律正在被中國(guó)品牌改變。中國(guó)品牌可以一改德系品牌5-6年一換代的節(jié)奏,，就像中國(guó)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣,，能夠輕松把新能源正向研發(fā)周期縮短至3-4年，并且基于同樣平臺(tái)的外觀和內(nèi)飾的變化周期可以更短,，相信這樣的中國(guó)速度可能是德系品牌很難趕上的,。雖然目前中國(guó)品牌還沒有德系品牌那種秀豪華、秀性能的能力,，但憑借驚人的中國(guó)速度相信將來(lái)在全球市場(chǎng)也能占據(jù)一席之地,。

■ 當(dāng)利潤(rùn)之王遇到利潤(rùn)終結(jié)者

　　從全球來(lái)看，德系豪華品牌是典型的利潤(rùn)收割機(jī),。如果說(shuō)日系品牌的利潤(rùn)來(lái)自如何從工藝材料以及效率上減少浪費(fèi),，那么德系車則是懂得如何把產(chǎn)品賣貴。

　　如同眾多奢侈品的經(jīng)營(yíng)策略一樣,，頂級(jí)產(chǎn)品通過控制產(chǎn)量來(lái)臺(tái)高價(jià)格,，比如奔馳G這些頂級(jí)豪華產(chǎn)品。而放量的產(chǎn)品則通過與頂級(jí)產(chǎn)品類似的造型設(shè)計(jì)和品牌灌輸,，在可以保證同級(jí)別領(lǐng)域賣高價(jià)的前提下大規(guī)模批量化生產(chǎn)銷售,。所以德系豪華品牌被稱作利潤(rùn)之王還是當(dāng)之無(wú)愧的,，保時(shí)捷曾一度成為全世界利潤(rùn)率最高的汽車品牌。

『保時(shí)捷Panamera』

　　中國(guó)品牌的策略則完全不同,，正因?yàn)橹袊?guó)汽車沒有德系車那樣的品牌歷史和產(chǎn)品沉淀,。這就造就了國(guó)產(chǎn)車只能以性價(jià)比才能求生存。競(jìng)爭(zhēng)的維度變了,，產(chǎn)品策略自然就變了,。由于國(guó)產(chǎn)品牌長(zhǎng)期在10萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間充分競(jìng)爭(zhēng)，再加上中國(guó)龐大的中低端市場(chǎng)需求的支撐,，造就了中國(guó)汽車品牌在成本上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及能夠在低毛率的情況下生存,。

　　如今國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)品力逐漸拔高，原創(chuàng)度和工程研發(fā)能力也今非昔比,，相信不久的將來(lái)中國(guó)汽車模式將會(huì)與德國(guó)汽車模式迎來(lái)一場(chǎng)正面狙擊,。當(dāng)利潤(rùn)之王遇到利潤(rùn)終結(jié)者后果會(huì)怎樣？當(dāng)然是好產(chǎn)品更多,，價(jià)格更便宜,，用戶更受益，就像如今的智能手機(jī)一樣,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟�,。�

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