[汽車之家 深評(píng)] 日系車企向來(lái)不太在意外界的評(píng)價(jià)，有著自己的一套發(fā)展思路。特別是豐田,、本田兩大品牌,，更是秉承著這樣的思維模式,，直至電氣化時(shí)代的今天,。日系車企擅長(zhǎng)精益制造,，擅長(zhǎng)質(zhì)量控制,，但是在創(chuàng)新方面更像本國(guó)的家電企業(yè),，往往熱衷于研究底層技術(shù)的小步改進(jìn),，而容易忽略模式創(chuàng)新，以及缺乏新技術(shù)和新材料方面的系統(tǒng)性重構(gòu)能力,。
在大眾推出平臺(tái)化,、模塊化思想之后，美系車企迅速跟進(jìn),，2008年金融危機(jī)之后用模塊化思維重新布局了所有產(chǎn)品線,，而豐田直到TNGA架構(gòu)的量產(chǎn)車推出才算跟上了這一步伐。
本田新能源產(chǎn)品備受冷落,？
2020北京車展中,，日系品牌帶來(lái)的新能源產(chǎn)品并不多，而本田則在車展重磅推出了一款SUV e：concept概念車,。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，車展中的概念車有時(shí)只是傳遞一個(gè)概念，和對(duì)未來(lái)的暢想,；也有些概念車已經(jīng)是接近量產(chǎn)狀態(tài),，可能再有不到一年就能量產(chǎn)上市，比如極星precept,。
我們可以根據(jù)車企官方發(fā)布的信息來(lái)判斷概念車接近量產(chǎn)的程度,。比如是否公布了車身尺寸、動(dòng)力性能數(shù)據(jù),、續(xù)航里程,，或者外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完善程度、外觀內(nèi)飾是否接近量產(chǎn)狀態(tài)等,。如果回答以上幾個(gè)問(wèn)題,，那么本田SUV e：concept這款概念車什么都沒(méi)有。它只是本田定義未來(lái)電動(dòng)車形態(tài)的一種想法,。
『Honda SUV e』(參數(shù)|詢價(jià))
此外,，在北京車展中，本田最重要的新能源產(chǎn)品是CR-V PHEV插電混動(dòng)版,，可見(jiàn)本田并沒(méi)有計(jì)劃短期內(nèi)在中國(guó)大量投放純電動(dòng)車型的計(jì)劃,，CR-V PHEV的推出只是延續(xù)其燃油車銷量領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，提升限牌地區(qū)的車型銷量,。
『本田CR-V PHEV』
本田旗下到底有沒(méi)有可以大規(guī)模生產(chǎn)的純電平臺(tái)呢,？答案是有的，那就是本田的CLARITY,。這個(gè)平臺(tái)有著極高的兼容性,，是一個(gè)可以同時(shí)兼容插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的中型轎車平臺(tái)。但是該車的純電動(dòng)版由于在北美市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，已經(jīng)在年初停產(chǎn),，可能也是因?yàn)楸槐泵朗袌?chǎng)冷落，所以本田并沒(méi)有把這款車帶到中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃,。
豐田新能源激進(jìn)創(chuàng)新,，但離國(guó)內(nèi)上市很遠(yuǎn)？
豐田多年前就規(guī)劃了從燃油車到Hybrid混合動(dòng)力,，到PHEV插電混動(dòng),，再到純電動(dòng),，最終到氫燃料電池的技術(shù)路線,。從目前投放的產(chǎn)品來(lái)看，很顯然豐田還處于Hybrid混合動(dòng)力和PHEV插電混動(dòng)的階段,。豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域并沒(méi)有因中國(guó)新能源市場(chǎng)的崛起而提高速度,、改變節(jié)奏。
此次北京車展上,，豐田帶來(lái)了兩款新能源產(chǎn)品,。一款是長(zhǎng)得像概念車的豐田e-Palette，另一款則是大名鼎鼎的新一代氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai,。
『豐田e-Palette』
雖然e-Palette看起來(lái)像是從科幻電影里走出來(lái)的完全無(wú)人駕駛車輛,，但它將被投放到2022年北京冬奧會(huì)，作為園區(qū)內(nèi)使用的通勤交通工具,，并且達(dá)到L4自動(dòng)駕駛級(jí)別,。只不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)L4除了車輛本身需要布滿昂貴的傳感器外,，還需要在園區(qū)內(nèi)布置大量的V2X基礎(chǔ)設(shè)施,，所以用于這種不計(jì)成本的奧運(yùn)會(huì)園區(qū)還算可行，真正實(shí)現(xiàn)商用還有很長(zhǎng)一段路要走,。
豐田發(fā)布的另一款新車——新一代Mirai則是豐田品牌旗下氫燃料電池代表車型,。這是一款完全實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化的燃料電池中大型轎車，并且此次發(fā)布的已經(jīng)是第二代產(chǎn)品,。新一代Mirai是基于TNGA架構(gòu)全新定義的中大型轎車,，避免了第一代Mirai與A級(jí)轎車共用平臺(tái)的尷尬，整車尺寸更長(zhǎng)更寬大,。
『豐田Mirai 2020款 Concept』
由于氫燃料電池動(dòng)力車輛需要布置體積較大的儲(chǔ)氫罐,，所以第一代Mirai的車尾造型很怪異，并且大量的乘員空間和后備廂空間被儲(chǔ)氫罐占據(jù),。而到了新一代Mirai,，由于車身尺寸的增加，儲(chǔ)氫罐的布局變得更加從容。此外,，隨著豐田儲(chǔ)氫技術(shù)得到了進(jìn)一步提升,，儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫量增加了30%，體積也相應(yīng)減小,。這就使得在造型設(shè)計(jì)時(shí),，新一代Mirai變得更符合用戶對(duì)中型轎車的審美。
即便如此,，豐田的這兩款新能源產(chǎn)品仍然離中國(guó)市場(chǎng)很遠(yuǎn),。e-Palette的運(yùn)營(yíng)成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本極高，雖然可以用于2022年北京冬奧會(huì),，但距離大面積量產(chǎn)和服務(wù)普通用戶,，還需要多年時(shí)間。而新一代Mirai的亮相,，更像是豐田在展示氫燃料電池汽車的技術(shù)實(shí)力,，受制于中國(guó)市場(chǎng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，以及氫燃料電池車高昂的制造成本,，氫燃料電池乘用車在中國(guó)短時(shí)間內(nèi)很難普及,。
最接地氣的日產(chǎn)Ariya 明年就可量產(chǎn)
此次日系新能源產(chǎn)品中，最讓人眼前一亮的莫過(guò)于日產(chǎn)Ariya,，因?yàn)檫@是一款完全達(dá)到量產(chǎn)車狀態(tài)的純電動(dòng)SUV,。自從多年前日產(chǎn)與雷諾結(jié)盟之后，日產(chǎn)旗下產(chǎn)品體系似乎有所改變,，從過(guò)去純粹的日系品牌變成了一個(gè)更加全球化的品牌,。
『日產(chǎn)Ariya 2020款』
從產(chǎn)品和技術(shù)的角度來(lái)看，日產(chǎn)選擇對(duì)外結(jié)盟后,，需要共享產(chǎn)品平臺(tái),，共享零部件供應(yīng)體系，降低成本以提高其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。與習(xí)慣了垂直整合模式的豐田,、本田相比，日產(chǎn)具有更國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)方式,。再加上近幾年日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況不太好,，甚至處于巨額虧損的狀態(tài)，所以在產(chǎn)品創(chuàng)新及電氣化方面,，日產(chǎn)在三大日系品牌中走在最前面,，也最大膽。
日產(chǎn)在日系三大品牌中整體實(shí)力相對(duì)較弱,，但在創(chuàng)新方面的阻力明顯比豐田,、本田小得多,。很早就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并取得很大成功的日產(chǎn)聆風(fēng)，讓日產(chǎn)更加堅(jiān)定地選擇了電氣化道路,。
日產(chǎn)在車展宣布,，Ariya明年就會(huì)上市銷售。汽車產(chǎn)品的正向研發(fā),，從立項(xiàng)開(kāi)始需要4-5年的周期,，從目前發(fā)布的日系純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)看，日產(chǎn)的新車型Ariya離量產(chǎn)最近,，這也意味著日產(chǎn)相較于豐田,、本田，在更早期就堅(jiān)定地選擇了純電的發(fā)展戰(zhàn)略,，從而搶占了先機(jī),。
Ariya是一款完全具備純電動(dòng)架構(gòu)形態(tài)的SUV。超短的車頭和超短的前門到前軸之間的距離,，讓整車顯得十分緊湊,，超寬的車體使得車內(nèi)空間充裕，流線型的溜背設(shè)計(jì)讓整車充滿動(dòng)感,，一改傳統(tǒng)SUV方正臃腫的形象。這是只有純電動(dòng)架構(gòu)下才能定義出來(lái)的車身體態(tài),。依托日產(chǎn)強(qiáng)大的銷售渠道,，以及更加完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，如果定價(jià)合理,，相信Ariya將會(huì)有較好的市場(chǎng)表現(xiàn),。
結(jié)論：
本屆車展，日系品牌和中國(guó)品牌的新能源產(chǎn)品形成鮮明對(duì)比,。日系三大品牌除了日產(chǎn)以外,，豐田、本田仍然按照傳統(tǒng)套路出牌,，推出的純電動(dòng)車型要么離量產(chǎn)太遠(yuǎn),，要么離市場(chǎng)太遠(yuǎn)?？梢?jiàn),，豐田、本田并不是十分重視純電動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)的投放,。但是經(jīng)過(guò)本屆北京車展,，相信豐田、本田也深刻體會(huì)到了中國(guó)品牌的百花齊放,。不久后,，特別是在明年，中國(guó)品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)展現(xiàn)實(shí)力，一定會(huì)給他們帶來(lái)不小的壓力,。
日產(chǎn)則是此次車展日系品牌中的亮點(diǎn),。窮則思變讓日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中明顯比豐田、本田更激進(jìn),，更接地氣,。基于日產(chǎn)聆風(fēng)的定價(jià)策略,，相信明年日產(chǎn)Ariya正式上市之后,，性價(jià)比不會(huì)低，并且很可能有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟?。?/p>
