[汽車之家 深評]  2020年,，受新冠疫情及車市遇冷影響,，日內(nèi)瓦、巴黎等海外知名車展全部熄火,，而北京車展作為全球首個(gè)“未失約”的國際A級車展,，參展車輛達(dá)785臺，涵蓋新能源車160臺,、全球首發(fā)車82臺,、概念車36臺等，受到廣泛關(guān)注,。

　　而圍繞本次車展“智領(lǐng)未來（Smart Vehicle for the Future）”主題,，汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題更是持續(xù)不斷、風(fēng)頭無兩,，那主要車企究竟有哪些相關(guān)的技術(shù)展示,？結(jié)合近期的車企布局動(dòng)向，又能看出未來市場的哪些發(fā)展新趨勢,？帶著這些疑問,，我們在下文一一探究。

一,、從“高高在上”，到開始“接地氣”，智能網(wǎng)聯(lián)普及化程度增強(qiáng)

　　縱觀車展前后,，各家車企你方唱罷我登場,，密集發(fā)布新品、新技術(shù)和新戰(zhàn)略,，市場也因此波瀾驟起,、變化繁多，身在其中,，難免讓人眼花繚亂,、目不暇接，但追本溯源,，其實(shí)都是各品牌為應(yīng)對當(dāng)下日益激變的消費(fèi)需求,，和以電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等為代表的“新四化”行業(yè)發(fā)展浪潮,，而進(jìn)行的本土化戰(zhàn)略調(diào)整。

　　事實(shí)上,，在“新四化”時(shí)代中,，汽車電動(dòng)化一直在歷屆車展中“唱主角”，吸睛度最高,，而根據(jù)此次參展新品來看,，NEDC工況下純電續(xù)航里程已普遍在500km左右,，其中,，合資系新秀日產(chǎn)Ariya達(dá)到483km，較當(dāng)前現(xiàn)有合資產(chǎn)品水平大幅上升,；中國品牌產(chǎn)品,，以領(lǐng)克ZERO達(dá)到700km、北汽新能源ARCFOX αT達(dá)到653km為代表,，續(xù)航水平超過600km的展品不勝枚舉,，高水平續(xù)航技術(shù)大有普及化應(yīng)用趨勢。隨著產(chǎn)品間續(xù)航能力差距及壁壘的逐漸減少和消除,，相信在不遠(yuǎn)的將來,，圍繞以電池性能、續(xù)航長短而展開的同質(zhì)化競爭局面,，勢必更加嚴(yán)峻,。

『ARCFOX αT』

　　與此同時(shí)，結(jié)合近期銷售火爆的代表特斯拉Model 3及宏光MINI EV來看,，兩車主銷版續(xù)航分別為445km和170km,，續(xù)航能力卻遠(yuǎn)不及同級其他對手,，拼續(xù)航或非影響用戶下單及確保企業(yè)未來成功“出圈”的關(guān)鍵。

　　而特斯拉作為該細(xì)分市場不可回避的標(biāo)桿型企業(yè),，在產(chǎn)品端以電動(dòng)化為切入點(diǎn)后,，通過在智能化（自動(dòng)駕駛）、網(wǎng)聯(lián)化,、數(shù)據(jù)化等領(lǐng)域的深耕,，確立的差異化產(chǎn)品、技術(shù)及品牌形象收效顯著,，盡管全球宕機(jī),、安全事故等負(fù)面事件屢屢發(fā)生，但其流量明星地位無可撼動(dòng),，長期坐擁全球電動(dòng)車銷量的頭把交椅,，堪稱教科書級別。

『哈弗H6』

　　也正是基于此,，在國內(nèi)從新興造車勢力到傳統(tǒng)車企,，從最早的高價(jià)位新能源車型，到如今中低端價(jià)位的普通燃油車型,，智能網(wǎng)聯(lián)功能的應(yīng)用水平及品質(zhì)不斷加強(qiáng),。以車展前夕上市的第三代哈弗H6為例，該車基于高智能模塊化技術(shù)平臺長城·檸檬開發(fā),，是首款可實(shí)現(xiàn)整車FOTA升級的燃油SUV,，并提供5G擴(kuò)展能力、接近L3級有條件自動(dòng)駕駛能力（搭載Mobileye Q4自動(dòng)駕駛芯片）及可實(shí)現(xiàn)3屏交互的智能座艙體驗(yàn)等,，上市之后便在口碑和銷量上實(shí)現(xiàn)雙豐收,。

　　而在車展前夜首發(fā)并參展的領(lǐng)克ZERO，表現(xiàn)亦同樣不俗,，該車基于全新的純電動(dòng)車架構(gòu)SEA浩瀚開發(fā),，能在車輛全周期、全場景內(nèi),，實(shí)現(xiàn)車輛性能,、娛樂等層面的整車FOTA升級，并通過整合軟硬件生態(tài),，可提供更加數(shù)字化,、零邊界的智能座艙體驗(yàn)(官宣為AI Mate)；同時(shí)根據(jù)官方規(guī)劃,，在國密芯片5G T-box等的加持下,，領(lǐng)克品牌產(chǎn)品在2021年將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)道路的高度自動(dòng)駕駛水平(L3級)，在2023年進(jìn)階到開發(fā)道路高度自動(dòng)駕駛水平(L4),，整體的實(shí)力同樣可圈可點(diǎn),。

『領(lǐng)克ZERO』

　　坦率的說,，隨著國內(nèi)主要企業(yè)以全新平臺及架構(gòu)為依托，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的不斷投入和加碼,，未來在行業(yè)產(chǎn)品競爭中,，大概率將從過去較為單純的比發(fā)動(dòng)機(jī)排量、價(jià)格和設(shè)計(jì),，逐漸朝著向比芯片算力、智能網(wǎng)聯(lián)性能等屬性更為多元化,、并相互融合的方向發(fā)展,，在產(chǎn)品端，真正實(shí)現(xiàn)由內(nèi)而外跨越式的突破和進(jìn)步,。

二,、智能座艙：百家爭鳴，各有不同（網(wǎng)聯(lián)篇）

　　在手機(jī)行業(yè),，蘋果以iOS系統(tǒng)為基石,，在自研A系列芯片及大尺寸液晶屏等特色加持下，打造了不易被模仿的應(yīng)用生態(tài)和高端品牌形象等壁壘,，也憑借其智能化的核心,，顛覆并引領(lǐng)了整個(gè)手機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　視線回歸到汽車業(yè),，未來,，汽車也遲早成為連接人和生活的智能終端，特斯拉作為最早的“入局者”,，在智能座艙及自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)體驗(yàn)方面,，出類拔萃，與傳統(tǒng)車企形成的明顯區(qū)隔,，也成為國內(nèi)眾多品牌在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)競相研究的對象,。

　　而圍繞汽車智能座艙這一話題，結(jié)合車展期間主要車企亮相的新品數(shù)據(jù)來看,，無論是整個(gè)座艙內(nèi)液晶屏的應(yīng)用數(shù)量及尺寸水平,，還是在人工智能語音交互、智能家居互聯(lián)等多媒體功能多樣性,，各品牌都可謂下足了功夫,，較過去不斷改善和進(jìn)步，水平明顯提高,。

　　具體來看,，新興造車勢力新秀高合HiPhi X及天際ME7在在座艙內(nèi)都采用大屏化、多屏化(≥3)的策略,，其中高合HiPhi X中控及副駕娛樂屏尺寸分別達(dá)到16.9英寸,、19.9英寸,，在門板兩側(cè)還各有一塊類似屏幕的氛圍燈面板，座艙在視覺感觀上的數(shù)字化氛圍表現(xiàn)出眾,；同時(shí),，根據(jù)官方信息，在同級產(chǎn)品中,，還搭載能實(shí)現(xiàn)全車級的語音控制,、車輛操作全覆蓋的HiPhiGo車載智能操作系統(tǒng)等黑科技，實(shí)力不俗,。

『高合HiPhi X內(nèi)飾』

　　而在老牌中國車企新增產(chǎn)品中,，諸如星瑞、哈弗大狗,、全新奔騰B70等也是緊隨其后,，并不遜色多少，普遍搭載2塊中大尺寸屏幕,，全液晶儀表及中控屏尺寸多在10.25-12.3英寸左右,，較為吸睛。其中,，星途TXL憑借中控均為16英寸的雙聯(lián)屏,，在中國品牌中產(chǎn)品中表現(xiàn)突出，而且還裝備了可實(shí)現(xiàn)支持人臉識別,、聲紋識別等功能的“Lion4.0雄獅智云系統(tǒng)”,，此外，MG領(lǐng)航,、全新奔騰B70還提供支持自定義形象的AI助理,，并接入車家互聯(lián)等生態(tài)，在功能多樣性上絲毫不亞于新興造車勢力產(chǎn)品,，頗有看點(diǎn),。

　　而合資系，此次參展新品多以換代車型為主,，除高爾夫搭載8.25英寸的中控屏略顯小氣外,，新伊蘭特及途勝L等產(chǎn)品，裝備的液晶儀表及中控屏都在10英寸左右,，相比舊款車型,，實(shí)力大幅提升，而且多媒體功能方面,，也有進(jìn)步,，體現(xiàn)了更加便捷的人機(jī)交互體驗(yàn)。不過相比各中國品牌,，還是略顯保守,。

『新伊蘭特內(nèi)飾』

　　可以看到,，如果單純用數(shù)據(jù)來說話，各家車企在座艙智能體驗(yàn)方面,，都有長足進(jìn)步,，尤其是新興造車勢力等，在屏,、互聯(lián)相關(guān)的多媒體新功能方面,，布局態(tài)度積極，通過軟硬件升級及打破過去產(chǎn)品在座艙造型布置環(huán)節(jié)所墨守的許多邊界,，在功能多樣性及使用效果方面越來越優(yōu)秀,。但量化數(shù)據(jù)比拼之外，數(shù)字化,、互聯(lián)化功能的可靠性、安全性等方面也絲毫不容有失,，考驗(yàn)著每家車企的造車功力,，決定著未來成敗。

三,、自動(dòng)駕駛：千帆競渡,，應(yīng)用速度、廣度及體驗(yàn)度的比拼是關(guān)鍵（智能篇）

　　傳統(tǒng)車與智能汽車的很重要的一個(gè)區(qū)別就在于自動(dòng)駕駛,，而當(dāng)人們提起自動(dòng)駕駛或無人駕駛時(shí),，大多與特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)相聯(lián)系。

　　實(shí)際上,，目前,，長城、吉利,、長安,、廣汽及上汽等國內(nèi)主要廠商，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的生產(chǎn)上市,，不過從26.88萬元的電動(dòng)車榮威MARVEL X,，到12.99萬元的普通燃油車長安UNI-T，產(chǎn)品間的跨度大,，價(jià)格分化明顯,。

『長安UNI-T』

　　同時(shí)，在L1級（主動(dòng)安全）功能應(yīng)用車型方面,，像8.98萬元的新寶駿RS-3,、9.69萬元的逸動(dòng)XT等，產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)下探到10萬元以下,，進(jìn)入門檻已經(jīng)很低,，與過去相比不可同日而語,。

　　而從本次參展車型及近期發(fā)布新品來看，無論是即將國產(chǎn)上市的合資系燃油車高爾夫,、伊蘭特以及電動(dòng)車日產(chǎn)Ariya等,，還是在前文已經(jīng)贅述的第三代哈弗H6等中國品牌新秀們，普遍都屬于L2級水平,，而且在產(chǎn)品功能多樣性及應(yīng)用車型覆蓋面上來看,，水平也呈不斷增強(qiáng)趨勢。比如第三代哈弗H6,，已經(jīng)應(yīng)用了過去只有高級品牌才裝備的可實(shí)現(xiàn)50米范圍內(nèi)的循跡倒車,、全場景識別的AEB及全自動(dòng)泊車等功能，毫不遜色于高價(jià)位產(chǎn)品,。同時(shí),，包括像微型車新寶駿E300等在內(nèi)，裝備AEB的展品,，更是不可勝數(shù),，可以說，L2級及以下的自動(dòng)駕駛功能,，正朝著普惠與民的方向,，滲透到各個(gè)車級、品牌的乘用車產(chǎn)品序列中,。

　　同時(shí),，按照各車企在展會(huì)前后發(fā)布的布局規(guī)劃來看，從2021年開始,，領(lǐng)克等具備中國傳統(tǒng)造車勢力背景的車企,，將率先投入L3級產(chǎn)品；新興造車勢力代表理想汽車在招股說明書里也曾明確提到,，在2022年前將達(dá)到L3級,，換言之，隨著傳統(tǒng)車企與新興造車勢力在智能化技術(shù)應(yīng)用上,，逐步回歸到一個(gè)賽道,，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)“從2到3”的跨越。

　　而未來,，圍繞各個(gè)品牌在產(chǎn)品技術(shù)端“人無我有,，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉”的競爭原則,，企業(yè)一方面要比拼加快更高層級自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地,，以搶占市場先發(fā)優(yōu)勢，確立品牌高端形象；另一方面,，如何通過降低成本,，將現(xiàn)有技術(shù)及功能在更多產(chǎn)品中普及化，并通過FOTA遠(yuǎn)程升級等手段,，確�,，F(xiàn)有功能不斷衍生、進(jìn)化,，從而在消費(fèi)者端打造優(yōu)秀的消費(fèi)體驗(yàn)和口碑效果,，形成良性的發(fā)展節(jié)奏，成為擺在各家車企面前不可回避的關(guān)鍵,。

四,、總結(jié)

　　“戰(zhàn)鼓響，號角鳴”,，在全球汽車市場內(nèi)外交困,、日趨復(fù)雜化的大環(huán)境下，此次北京車展的順利舉辦,顯得尤為難能可貴,，而借著此次車展,，頭部車企在汽車智能座艙、自動(dòng)駕駛端的大放光彩,，也揭示著未來各品牌之間，圍繞以智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的“軍備競賽”和相互廝殺,，必將更加激烈,。

　　不過，汽車智能技術(shù)的應(yīng)用,、普及和進(jìn)階,，還需要與智慧城市、智慧交通及5G技術(shù)等項(xiàng)目建設(shè),，相互統(tǒng)籌,、協(xié)同發(fā)展。也就是說,，各品牌之間,，早入局者，具有先發(fā)優(yōu)勢,，但也未必穩(wěn)操勝券,，后來者，同樣完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲翻盤,。誰能把握好在產(chǎn)品及技術(shù)端的投放節(jié)奏,，為消費(fèi)者提供持續(xù)的、優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)，最終才能脫穎而出,，獨(dú)占鰲頭,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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