[汽車之家 新能源]  超級播報(bào)，每周都有料,，經(jīng)過了8天的國慶假期相信大家的身心都得到了充分的放松,，汽車圈在這幾天也不平靜，這期超級播報(bào)就將和您一起回顧一下假期期間發(fā)生的大事件,，比如國產(chǎn)Model 3再降價(jià),、特斯拉解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)、Polestar 2海外召回等等,。

　　十一國慶假期最“出風(fēng)頭”當(dāng)屬特斯拉,，前腳剛在國內(nèi)拋出降價(jià)的“重磅彈”，后腳就有解散在美公關(guān)部門的消息,，一次次將自己推到輿論的風(fēng)暴眼,，從營銷角度來說，不得不佩服特斯拉,，不進(jìn)行“公關(guān)”,，也能喜提熱搜。而這一系列操作之后,，國內(nèi)新能源市場又將迎來什么樣的變動,？

　　1、特斯拉為什么老調(diào)價(jià),？

　　和吃瓜群眾們心態(tài)不同的是,，有不少剛剛提車的車主表示“心態(tài)已崩”，降價(jià)來得猝不及防,，讓不少老車主氣憤不已。為了安撫老車主,，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲,，安慰車主,，“對符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益”。

　　對此陶琳也明確表示,，“價(jià)格調(diào)整時(shí)高度保密的工作,，需要反復(fù)測算，只有極少數(shù)員工參加,，其他同事幾乎時(shí)和消費(fèi)者同時(shí)得到價(jià)格調(diào)整的信息,，所以并不存在故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況�,！�

　　實(shí)際上,，之前陶琳在接受《汽車之家》獨(dú)家對話（點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看）時(shí)就表示過，由于特斯拉統(tǒng)一采用直營模式,，價(jià)格體系公開透明,，所以消費(fèi)者會第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。這也是我們多次提到的直營模式雙刃劍的問題,，特斯拉直營模式可以給消費(fèi)者更加統(tǒng)一,、直觀、透明的價(jià)格,，不存在中間經(jīng)銷商的調(diào)整空間,，這意味著消費(fèi)者和汽車制造商之間沒有差價(jià)，同時(shí)也意味著沒有緩沖余地,，每次價(jià)格波動,，都將直面沖擊消費(fèi)者。

　　從降價(jià)原因來看,，有國家補(bǔ)貼政策的變化也有基于官方成本,、利潤測算的變化，特斯拉官方稱其出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受到科技發(fā)展的紅利,，為大家提供卓越的產(chǎn)品和最好的服務(wù),。但無論官方的出發(fā)點(diǎn)是什么，對于老車主來說,，看到的結(jié)果就是如過山車一般的價(jià)格,，當(dāng)下的利益受到傷害，一時(shí)無法接受也無可厚非,。

　　小鵬汽車的做法比較聰明,，推出了小鵬汽車P7的保價(jià)政策，在銷售端做出承諾,，“2021年春節(jié)前,，小鵬汽車P7將維持現(xiàn)在的價(jià)格，如出現(xiàn)降價(jià),，未交付客戶給予差價(jià)補(bǔ)償,，已交付的客戶則補(bǔ)償?shù)戎捣e分,。”

　　2,、這次調(diào)價(jià)因?yàn)槭裁矗?/strong>

　　當(dāng)然,，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”,，為此,，特斯拉在國內(nèi)選定了寧德時(shí)代作為繼LG、松下之后第三家電池供應(yīng)商,，來提高國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化率,。馬斯克曾公開表示2020年年底國產(chǎn)化率將達(dá)到100%，而此次價(jià)格下探也是其國產(chǎn)化率提高的表現(xiàn)之一,。

　　看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局,，就目前的行情來看，和三元鋰離相比,，它不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬,，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對優(yōu)勢。只要通過軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理,，再加上去模組化的封裝方式,，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢,，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐,，這也是為什么不少車企開始轉(zhuǎn)頭使用磷酸鐵鋰的原因。

　　3,、誰將如坐針氈,？

　　特斯拉通過降本增效實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探，無疑又將在國內(nèi)新能源市場掀起一番血戰(zhàn),。首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的就是中國品牌,，原有的價(jià)格優(yōu)勢被減弱，品牌溢價(jià)能力又無法迅速趕上,，也難怪不少業(yè)內(nèi)人士大呼,，“中國品牌的好日子終究還是要結(jié)束了”。

　　而國產(chǎn)Model 3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價(jià)格區(qū)間的車型,，甚至輻射到了15-20萬的電動車,，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉(zhuǎn)定國產(chǎn)Model 3的，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因,。同時(shí)受到特斯拉降價(jià)風(fēng)波影響,，也有不少意向客戶從準(zhǔn)備下手改為持幣觀望，因?yàn)椴恢�道這些車企會不會順“勢”降價(jià)。

　　當(dāng)然,，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場,，國內(nèi)新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%，成長空間還非常大,，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者。

　　如此看來,，國產(chǎn)Model 3將再收割一波市場份額,，畢竟降價(jià)對于銷售的推動是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企,，大眾,、寶馬、奔馳這樣曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步,，那就只能被“后浪”拍在沙灘上,。

編輯點(diǎn)評：

　　國產(chǎn)Model 3官降引發(fā)大討論，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯,，老車主“存留”問題亟待解決,，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計(jì)將收割一大波銷量,，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額,。隨著國產(chǎn)化率不斷提升、上海工廠產(chǎn)能提升,、磷酸鐵鋰電池組的大量導(dǎo)入,，國產(chǎn)Model 3或?qū)⑦�有降價(jià)空間。未來,，特斯拉還有國產(chǎn)Model Y,、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經(jīng)開啟降維打擊模式了,，害怕嗎,？

　　根據(jù)目前信息來看，瑞典,、挪威,、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar 2存在故障導(dǎo)致無法駕駛的問題，即使在行駛過程中也有將車輛關(guān)閉的可能性,，危險(xiǎn)隱患非常高,。目前，歐洲車主已經(jīng)接到通知,，要求盡快去維修站修復(fù)該問題,。

　　不過從網(wǎng)友們的反饋來看，人們對于Polestar 2海外召回表現(xiàn)得都比較淡定，大部分人認(rèn)為有了問題解決問題也是企業(yè)負(fù)責(zé)人的一種表現(xiàn),，當(dāng)然也有不少人對電動車的可靠性提出質(zhì)疑,，有人發(fā)出，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”,、“現(xiàn)在的智能電動車全靠軟件控制,，BUG頻出，讓人無法安心購買”等評論,。

　　到目前為止,，官方還沒有公布出現(xiàn)這樣的問題是因?yàn)檐囕v軟件的原因，還是車輛本身的機(jī)械原因,。如果真的是軟件問題,，那似乎證實(shí)了電動車的軟件問題真的是一個(gè)坎？大眾ID.3曾經(jīng)飽受其苦,，這次又輪到Polestar了,。

　　電動車電子軟件這個(gè)坎家家車企都要過？在“新四化”浪潮之下,，電動車和傳統(tǒng)燃油車相比,，不僅僅是換個(gè)電機(jī)加個(gè)電池組那么簡單，整車的電子電氣架構(gòu)都需要重新設(shè)計(jì),。尤其是主打高性能,、智能化的電動車，它們對于軟件的算力算法,、模塊互通性,、冗余設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性都有了更高的要求,，其難度可能會比我們想象的還要大,。

編輯點(diǎn)評：

　　 對于召回事件，還是希望大家能夠理性對待,，奔馳,、寶馬、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛,，當(dāng)然不光是電動車,，燃油車每年的召回次數(shù)也非常多。召回背后實(shí)際上是電動車的軟件危機(jī),，無論你是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型,，還是新興品牌造車，如何打消消費(fèi)者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）