[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,，經過了8天的國慶假期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽車圈在這幾天也不平靜,，這期超級播報就將和您一起回顧一下假期期間發(fā)生的大事件,，比如國產Model 3再降價、特斯拉解散公關團隊,、Polestar 2海外召回等等,。

　　十一國慶假期最“出風頭”當屬特斯拉，前腳剛在國內拋出降價的“重磅彈”,，后腳就有解散在美公關部門的消息,，一次次將自己推到輿論的風暴眼，從營銷角度來說,，不得不佩服特斯拉,，不進行“公關”,，也能喜提熱搜。而這一系列操作之后,，國內新能源市場又將迎來什么樣的變動,？

　　1、特斯拉為什么老調價,？

　　和吃瓜群眾們心態(tài)不同的是,，有不少剛剛提車的車主表示“心態(tài)已崩”，降價來得猝不及防,，讓不少老車主氣憤不已,。為了安撫老車主，特斯拉對外事務副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲,，安慰車主,，“對符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益”。

　　對此陶琳也明確表示,，“價格調整時高度保密的工作,，需要反復測算，只有極少數員工參加,，其他同事幾乎時和消費者同時得到價格調整的信息,，所以并不存在故意隱瞞和誤導消費者的情況�,！�

　　實際上,，之前陶琳在接受《汽車之家》獨家對話（點擊傳送門進行查看）時就表示過，由于特斯拉統(tǒng)一采用直營模式,，價格體系公開透明,，所以消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。這也是我們多次提到的直營模式雙刃劍的問題,，特斯拉直營模式可以給消費者更加統(tǒng)一,、直觀、透明的價格,，不存在中間經銷商的調整空間,，這意味著消費者和汽車制造商之間沒有差價，同時也意味著沒有緩沖余地,，每次價格波動,，都將直面沖擊消費者。

　　從降價原因來看,，有國家補貼政策的變化也有基于官方成本,、利潤測算的變化，特斯拉官方稱其出發(fā)點是希望讓更多人可以享受到科技發(fā)展的紅利，為大家提供卓越的產品和最好的服務,。但無論官方的出發(fā)點是什么,，對于老車主來說，看到的結果就是如過山車一般的價格,，當下的利益受到傷害,，一時無法接受也無可厚非。

　　小鵬汽車的做法比較聰明,，推出了小鵬汽車P7的保價政策,，在銷售端做出承諾，“2021年春節(jié)前,，小鵬汽車P7將維持現(xiàn)在的價格,，如出現(xiàn)降價，未交付客戶給予差價補償,，已交付的客戶則補償等值積分,。”

　　2,、這次調價因為什么,？

　　當然，降低成本,，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”,，為此，特斯拉在國內選定了寧德時代作為繼LG,、松下之后第三家電池供應商,，來提高國產Model 3的國產化率。馬斯克曾公開表示2020年年底國產化率將達到100%,，而此次價格下探也是其國產化率提高的表現(xiàn)之一,。

　　看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局,，就目前的行情來看,，和三元鋰離相比，它不含鈷這種昂貴且產量不穩(wěn)定的金屬,，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對優(yōu)勢,。只要通過軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式,，抵消其電池能量密度較低,、低溫續(xù)航差的劣勢，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐,，這也是為什么不少車企開始轉頭使用磷酸鐵鋰的原因,。

　　3、誰將如坐針氈？

　　特斯拉通過降本增效實現(xiàn)了價格下探,，無疑又將在國內新能源市場掀起一番血戰(zhàn),。首當其沖受到沖擊的就是中國品牌，原有的價格優(yōu)勢被減弱,，品牌溢價能力又無法迅速趕上,，也難怪不少業(yè)內人士大呼，“中國品牌的好日子終究還是要結束了”,。

　　而國產Model 3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價格區(qū)間的車型,，甚至輻射到了15-20萬的電動車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉定國產Model 3的,，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉身的主要原因,。同時受到特斯拉降價風波影響，也有不少意向客戶從準備下手改為持幣觀望,，因為不知道這些車企會不會順“勢”降價,。

　　當然，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場,，國內新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%,，成長空間還非常大，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者,。

　　如此看來,，國產Model 3將再收割一波市場份額，畢竟降價對于銷售的推動是最直接的,。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企,，大眾、寶馬,、奔馳這樣曾經輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步,，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點評：

　　國產Model 3官降引發(fā)大討論,，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯,，老車主“存留”問題亟待解決，但“拉新”效應利大于弊,，預計將收割一大波銷量,，進一步擴大市場份額。隨著國產化率不斷提升,、上海工廠產能提升,、磷酸鐵鋰電池組的大量導入，國產Model 3或將還有降價空間,。未來,，特斯拉還有國產Model Y,、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經開啟降維打擊模式了,，害怕嗎,？

　　根據目前信息來看，瑞典,、挪威,、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar 2存在故障導致無法駕駛的問題，即使在行駛過程中也有將車輛關閉的可能性,，危險隱患非常高,。目前，歐洲車主已經接到通知,，要求盡快去維修站修復該問題,。

　　不過從網友們的反饋來看，人們對于Polestar 2海外召回表現(xiàn)得都比較淡定,，大部分人認為有了問題解決問題也是企業(yè)負責人的一種表現(xiàn),，當然也有不少人對電動車的可靠性提出質疑，有人發(fā)出,，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”,、“現(xiàn)在的智能電動車全靠軟件控制，BUG頻出,，讓人無法安心購買”等評論,。

　　到目前為止，官方還沒有公布出現(xiàn)這樣的問題是因為車輛軟件的原因,，還是車輛本身的機械原因,。如果真的是軟件問題，那似乎證實了電動車的軟件問題真的是一個坎,？大眾ID.3曾經飽受其苦,，這次又輪到Polestar了。

　　電動車電子軟件這個坎家家車企都要過,？在“新四化”浪潮之下,，電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換個電機加個電池組那么簡單,，整車的電子電氣架構都需要重新設計,。尤其是主打高性能,、智能化的電動車,，它們對于軟件的算力算法、模塊互通性,、冗余設計,、穩(wěn)定性都有了更高的要求，其難度可能會比我們想象的還要大。

編輯點評：

　　 對于召回事件,，還是希望大家能夠理性對待,，奔馳、寶馬,、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛,，當然不光是電動車，燃油車每年的召回次數也非常多,。召回背后實際上是電動車的軟件危機,，無論你是傳統(tǒng)車企轉型，還是新興品牌造車,，如何打消消費者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）