■ 技術(shù)聯(lián)合突圍：濕式雙離合模塊投產(chǎn),，推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)變速箱轉(zhuǎn)折

　　博格華納對(duì)中國(guó)汽車的關(guān)鍵推動(dòng),，不只是四驅(qū)系統(tǒng),。在四驅(qū)系統(tǒng)站穩(wěn)之后,，博格華納把目光放在了一個(gè)更棘手的問題上——本土自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴,。

　　2008年,，博格華納成為了“關(guān)鍵先生”。當(dāng)時(shí),，在國(guó)家相關(guān)主管部門的牽頭下,，國(guó)內(nèi)12家整車制造企業(yè)，組建中發(fā)聯(lián)投資有限公司,，與博格華納合資生產(chǎn)濕式雙離合模塊,，以突破中國(guó)本土自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)受到的禁錮。

　　2008年11月25日,，中發(fā)聯(lián)與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議,。半年之后,，大連合資公司工廠奠基（博格華納和中發(fā)聯(lián)雙方股比為66:34），濕式雙離合模塊量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。

　　其實(shí)對(duì)于是否合資,，當(dāng)年也存在過(guò)爭(zhēng)議。在合資協(xié)議簽署前,，博格華納已經(jīng)拿到了國(guó)內(nèi)整車企業(yè)相關(guān)采購(gòu)合同,。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊,，也能在中國(guó)占據(jù)一定市場(chǎng),。

　　“合資到底要不要做，我們也有好多爭(zhēng)論,，最后我是完全站在中國(guó)市場(chǎng)定位上,，確定要走這條路，現(xiàn)在實(shí)踐證明這條路我們走對(duì)了,�,！闭勡S生回憶說(shuō)。

　　除了博格華納,，國(guó)內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音,，認(rèn)為合資其實(shí)是本土整車企業(yè)，在雙離合核心技術(shù)上依賴外企,。談躍生認(rèn)為這種看法是片面的,。回頭來(lái)看,，博格華納與中國(guó)企業(yè)十幾年合作，最核心的價(jià)值不是在中國(guó)生產(chǎn)了多少雙離合模塊,，而是在合作過(guò)程中,，讓中國(guó)整車企業(yè)形成自己的自動(dòng)變速箱研發(fā)能力。

　　上世紀(jì)90年代末,，博格華納就聯(lián)合大眾集團(tuán),，開發(fā)可大批量投產(chǎn)的雙離合技術(shù)，2003年在奧迪TT和大眾高爾夫R32上首次亮相,。而雙離合技術(shù)的機(jī)械結(jié)構(gòu),，適合國(guó)內(nèi)車企快速投產(chǎn)和應(yīng)用�,！拔覀儾坏�要把產(chǎn)品開發(fā)拿到中國(guó),，還要在中國(guó)培養(yǎng)開發(fā)人才，形成中國(guó)本土研發(fā)能力,�,！闭勡S生強(qiáng)調(diào),。

　　談躍生把中國(guó)市場(chǎng)本土化分為五個(gè)層級(jí)。L1是本地建廠組裝生產(chǎn),、L2是本地供應(yīng)商配套,、L3是產(chǎn)品本地適應(yīng)性開發(fā)、L4是為本地市場(chǎng)開發(fā)全新產(chǎn)品,、L5是業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)層在中國(guó),。博格華納正向L5方向努力。未來(lái)三年,，博格華納每一個(gè)事業(yè)部,，都會(huì)有專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新產(chǎn)品上市。

　　博格華納全新的中國(guó)技術(shù)中心也正在擴(kuò)建,，預(yù)計(jì)明年開始運(yùn)營(yíng),。談躍生希望，將這個(gè)中心打造成中國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域最高端,、最頂尖的技術(shù)中心,。下一個(gè)二十年，中國(guó)將是全球汽車市場(chǎng)最重要的創(chuàng)新來(lái)源之地和發(fā)展動(dòng)力源泉,。越早實(shí)現(xiàn)“本土化”,，越深入扎根中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)博格華納的發(fā)展越有利,。

■ 直面電動(dòng)化未來(lái)：確立先發(fā)優(yōu)勢(shì),，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型

　　雖然在燃油車時(shí)代取得了成功，但如今博格華納也面臨著電動(dòng)化挑戰(zhàn),。

　　2016年,，“新四化”提出，“電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、共享化”成為各大車企新戰(zhàn)略,。博格華納也在這一年提出,，要成為致力于提供內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車（C-H-E）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商,。

　　“分析,、爭(zhēng)論、討論,、爭(zhēng)議,，圍繞C-H-E這個(gè)戰(zhàn)略，我們內(nèi)部討論了至少一年多�,！闭勡S生說(shuō),。

　　最終，博格華納沒有選擇直接全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,。這種決策是基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)和企業(yè)生存的客觀認(rèn)知,。作為一家全球性企業(yè)，博格華納需要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，但也不得不考慮市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),，不可能放棄在內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)取得的成績(jī)。在電動(dòng)車電池成本還未大幅降低時(shí),，混動(dòng)也是重要的技術(shù)路徑,。

　　中國(guó)即將落地的新版雙積分政策，鼓勵(lì)低油耗乘用車積分優(yōu)惠核算,，這意味著混合動(dòng)力技術(shù)得到政策鼓勵(lì),。這證明博格華納選擇內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力,、純電動(dòng)業(yè)務(wù)共存,，在戰(zhàn)略上的正確性。而且在電動(dòng)化業(yè)務(wù)上,，博格華納也已經(jīng)確立先發(fā)優(yōu)勢(shì),。

　　特斯拉、福特最早一代純電動(dòng)車減速箱,，用的就是博格華納eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋,。這個(gè)系列產(chǎn)品，也成為日后中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵零部件,。2015年,，eGearDrive系列產(chǎn)品在博格華納北京公司投產(chǎn)，至今累計(jì)出貨量達(dá)30萬(wàn)臺(tái),。

　　當(dāng)然,，單一個(gè)減速箱，還不足以使博格華納成為電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè),。談躍生認(rèn)為，真正開啟博格華納電動(dòng)化攻略的標(biāo)志,，是對(duì)雷米電機(jī)的收購(gòu),。

　　“2015年我們收購(gòu)了雷米，雷米電機(jī)在功率密度和效率方面全球領(lǐng)先,，我們應(yīng)該站在巨人的肩膀上,。”談躍生說(shuō),。收購(gòu)?fù)瓿珊�,，博格華納減速箱與雷米電機(jī)集成的eDM二合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品問世,。

　　目前，博格華納eDM/iDM（iDM為驅(qū)動(dòng)電機(jī),、減速箱,、電控系統(tǒng)三合一）電驅(qū)動(dòng)模塊逐漸投放全球市場(chǎng)。eDM電驅(qū)動(dòng)在北京工廠累計(jì)出貨約8萬(wàn)臺(tái),，iDM電驅(qū)動(dòng)未來(lái)也將在中國(guó)投產(chǎn),。長(zhǎng)城、理想,、一汽等企業(yè),，都采用了博格華納電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

　　在博格華納北京工廠第二車間,，N60生產(chǎn)線正在調(diào)試,，專門生產(chǎn)為北汽高端電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅(qū)動(dòng)變速橋，未來(lái)該生產(chǎn)線也可以拓展生產(chǎn)eDM/iDM電驅(qū)動(dòng)模塊,。面對(duì)數(shù)十年后,，將全面電動(dòng)化的汽車市場(chǎng)，博格華納還在摩拳擦掌,，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng),，依然會(huì)有博格華納濃重的一筆。

編輯總結(jié)：

　　在半天對(duì)話之后,，談躍生總結(jié)道,，“在目前的職業(yè)生涯中，我是一名幸運(yùn)兒”,。他認(rèn)可博格華納尊重,、包容的企業(yè)文化，能讓老員工保持激情,，讓新員工發(fā)揮價(jià)值,。他也堅(jiān)信C-H-E選擇的正確性，今天變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)需要企業(yè)堅(jiān)定長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo),，同時(shí)保護(hù)短期經(jīng)營(yíng)行為,，靈活平衡的經(jīng)營(yíng)之道值得本土企業(yè)學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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