[汽車之家 行業(yè)]  9月中旬,，在飛往北京的途中,，談躍生又拿出《THE Opposable MIND》閱讀。這本書伴隨他許久,，讓他對生活,、工作有了更深刻的領悟。他認為,，我們的生活,、工作中，每時每刻都面臨著沖突,，把沖突化為動力,，把困難變成機會，是最頂層管理者的決策思維,。而博格華納的每一次決策幾乎都伴隨著這種思考方式,。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目,，由汽車之家聯(lián)席總裁,、副總裁面訪汽車行業(yè)領軍人物，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向,，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　談躍生,，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁,。這次來到北京，他除了與汽車之家副總裁石京魁進行深度交流外,，還要抽空見見北京公司的老朋友們,。

　　1995年，談躍生正式加盟博格華納。當時還在國外的他,，并不清楚他投身的,，是一個即將騰飛的產(chǎn)業(yè)。當他回到中國才清楚意識到,，這是一個無比正確的選擇,。

■ 巨人如何成長：抓住并購精髓，確立戰(zhàn)略優(yōu)勢

　　沒有企業(yè)生來就是強者,，百年博格華納也是如此,。

　　回顧歷史，博格華納的發(fā)展,，幾乎與現(xiàn)代汽車發(fā)展史同步,。19世紀80年代，博格華納前身摩斯平衡彈簧公司成立,。近些年來,，通過一次次對外收購,，博格華納逐步在全球汽車供應鏈領域,，確立起戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　“每一次收購,，我們的思路都是從技術(shù)整合層面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢,。無論收購發(fā)生在哪里，都是這個思路,�,！闭勡S生說。

　　博格華納最早的全球性收購發(fā)生在1998年至1999年,，先后收購了德國kkk及美國Schwitzer公司（均為全球知名老牌渦輪增壓器供應商）,，并整合為全新的博格華納渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務，一舉確立全球領先地位,。

　　世界上第一臺乘用車汽油機VTG可變截面渦輪增壓器,、第一臺可承受進氣溫度達1050℃的渦輪增壓器，都出自博格華納之手,。十多年前,，國內(nèi)較早一代采用渦輪增壓技術(shù)的通用1.6T發(fā)動機、大眾1.8T發(fā)動機,，采用的也都是博格華納渦輪增壓器,。目前市場上最先進的奔馳48V電子渦輪（eBooster）也是源自博格華納。

　　2010年后,，博格華納開啟新一輪收購,，代表案例是收購瑞典瀚德集團（Haldex）傳動系統(tǒng)業(yè)務。通過整合瀚德，博格華納成功占據(jù)國內(nèi)四驅(qū)市場大半江山,。

　　此時,，已是談躍生擔任博格華納中國區(qū)總裁的第三年。他歷任博格華納北京公司財務總監(jiān),、總經(jīng)理,、中國區(qū)總裁，財務出身的他深諳并購精髓,。依托中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速增長,，博格華納中國區(qū)業(yè)務在他帶領下，年均營收增速高達30%,。

　　2010年,，中國汽車產(chǎn)銷均超過1800萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走出去,，開啟全球供應鏈整合,，中航汽車、均勝電子,、濰柴集團等國內(nèi)供應商,，加速對海外優(yōu)質(zhì)資源的并購，國際零部件資源也彼此相互整合,。

　　今年10月2日,，博格華納再次出手，正式宣布完成對德爾�,？萍嫉氖召�,，交易規(guī)模超過33億美元（約229億人民幣）。這無疑是2020年汽車領域影響力最大的并購案件,。

　　通過這次收購,，博格華納功率電子產(chǎn)品技術(shù)實力進一步增強，業(yè)務規(guī)模實現(xiàn)擴大,，高壓逆變器,、轉(zhuǎn)換器、車載充電機,、電池管理系統(tǒng)均得到提升,。

　　此外，德爾�,？萍荚趦�(nèi)燃機方面也擁有豐富產(chǎn)品線,，比如高壓共軌燃油噴射。博格華納的思路是提高燃油汽車效率和性能,，與這些產(chǎn)品相輔相成,。

　　收購德爾福科技之后，博格華納在完善排放-熱能-渦輪增壓系統(tǒng),、摩斯系統(tǒng),、變速器系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)四大業(yè)務單元基礎上,，又增加了商用車和售后市場業(yè)務,，覆蓋了有關(guān)汽車動力和驅(qū)動的大部分核心技術(shù)，在全球24個國家,、99個地區(qū)擁有了4.8萬名員工,，具備晉升全球汽車零部件供應商前20強的實力。

■ 扎根中國熱土：撬開四驅(qū)市場,，培養(yǎng)關(guān)鍵伙伴

　　縱觀博格華納全球發(fā)展史,，中國無疑是一個關(guān)鍵市場。在拓展中國業(yè)務的同時,，博格華納也推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。20年前，博格華納汽車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件分動箱在北京投產(chǎn),，成為后來中國SUV市場爆發(fā)的有力推手,。

　　2001年，為擴大手動分動箱產(chǎn)量,，博格華納北京公司,，注冊成立了北京博格華納汽車傳動器有限公司,。當時中國汽車四驅(qū)市場仍處于起步階段,，國內(nèi)第一款經(jīng)濟型SUV——長城賽弗，還在緊鑼密鼓地秘密研發(fā),。

　　按照歐美企業(yè)傳統(tǒng)配套模式,，沒有一兩萬配套量，供應商不會供應產(chǎn)品,。而當時中國車企提出的需求,，少的五百套，多的一兩千,。但談躍生相信,，中國四驅(qū)市場將迎來高速發(fā)展，遠超汽車行業(yè)整體水平,。

　　憑此信念,，談躍生對于有配套需求的廠商無論需求多寡，都積極合作,，其中就包括長城汽車,。2005年，當哈弗接過長城賽弗的接力棒，博格華納開始為哈弗配套,，成為哈弗四驅(qū)系統(tǒng)供應商,。此時除了長城，還有大批中國車企都和博格華納建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系,。

　　談躍生介紹,，2006年北京工廠分動箱自動化生產(chǎn)線建成之時，長城汽車董事長魏建軍親自過來交流,，2011年北京工廠遷入通州現(xiàn)址,。

　　成己達人，博格華納在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時刻,，給于了關(guān)鍵支持,。這種策略，也使博格華納在中國SUV市場爆發(fā)前,，就確立起中國四驅(qū)供應鏈中的主導地位,。

　　為進一步完善驅(qū)動產(chǎn)品組合，擴大全球客戶地域分布,，2010年12月,，博格華納完成對瀚德的收購。博格華納北京公司,，也逐漸從普通手動分動箱,，向基于前驅(qū)、后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋,。2013年,，博格華納NexTrac適時四驅(qū)生產(chǎn)線在北京落成，并不斷提升國產(chǎn)化率,，滿足本土乃至出口的市場需求,。

　　今天，在全球四輪驅(qū)動市場,，博格華納占比已接近30%,，在中國市場高達60%-80%，甚至一度達到90%,。哈弗大狗,、沃爾沃XC40、一汽-大眾T-ROC探歌,、領克01,、奧迪Q3、上汽大眾途觀L以及寶沃,、奇瑞捷豹路虎四驅(qū)車型,，都應用了博格華納的智能扭矩管理器,。

■ 技術(shù)聯(lián)合突圍：濕式雙離合模塊投產(chǎn)，推動中國自動變速箱轉(zhuǎn)折

　　博格華納對中國汽車的關(guān)鍵推動,，不只是四驅(qū)系統(tǒng),。在四驅(qū)系統(tǒng)站穩(wěn)之后，博格華納把目光放在了一個更棘手的問題上——本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)對進口產(chǎn)品的嚴重依賴,。

　　2008年,，博格華納成為了“關(guān)鍵先生”。當時,，在國家相關(guān)主管部門的牽頭下,，國內(nèi)12家整車制造企業(yè)，組建中發(fā)聯(lián)投資有限公司,，與博格華納合資生產(chǎn)濕式雙離合模塊,，以突破中國本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)受到的禁錮。

　　2008年11月25日,，中發(fā)聯(lián)與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議,。半年之后，大連合資公司工廠奠基（博格華納和中發(fā)聯(lián)雙方股比為66:34）,，濕式雙離合模塊量產(chǎn)進入倒計時,。

　　其實對于是否合資，當年也存在過爭議,。在合資協(xié)議簽署前,，博格華納已經(jīng)拿到了國內(nèi)整車企業(yè)相關(guān)采購合同。即使不成立大連合資公司,，博格華納的濕式雙離合模塊,，也能在中國占據(jù)一定市場。

　　“合資到底要不要做,，我們也有好多爭論,，最后我是完全站在中國市場定位上，確定要走這條路,，現(xiàn)在實踐證明這條路我們走對了�,！闭勡S生回憶說,。

　　除了博格華納，國內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音,，認為合資其實是本土整車企業(yè),，在雙離合核心技術(shù)上依賴外企。談躍生認為這種看法是片面的,�,；仡^來看,，博格華納與中國企業(yè)十幾年合作，最核心的價值不是在中國生產(chǎn)了多少雙離合模塊,，而是在合作過程中,，讓中國整車企業(yè)形成自己的自動變速箱研發(fā)能力。

　　上世紀90年代末,，博格華納就聯(lián)合大眾集團,，開發(fā)可大批量投產(chǎn)的雙離合技術(shù)，2003年在奧迪TT和大眾高爾夫R32上首次亮相,。而雙離合技術(shù)的機械結(jié)構(gòu),，適合國內(nèi)車企快速投產(chǎn)和應用�,！拔覀儾坏�要把產(chǎn)品開發(fā)拿到中國,，還要在中國培養(yǎng)開發(fā)人才，形成中國本土研發(fā)能力,�,！闭勡S生強調(diào)。

　　談躍生把中國市場本土化分為五個層級,。L1是本地建廠組裝生產(chǎn),、L2是本地供應商配套、L3是產(chǎn)品本地適應性開發(fā),、L4是為本地市場開發(fā)全新產(chǎn)品,、L5是業(yè)務領導層在中國。博格華納正向L5方向努力,。未來三年,，博格華納每一個事業(yè)部，都會有專門為中國市場開發(fā)的新產(chǎn)品上市,。

　　博格華納全新的中國技術(shù)中心也正在擴建,，預計明年開始運營。談躍生希望,，將這個中心打造成中國制造業(yè)領域最高端,、最頂尖的技術(shù)中心。下一個二十年,，中國將是全球汽車市場最重要的創(chuàng)新來源之地和發(fā)展動力源泉,。越早實現(xiàn)“本土化”，越深入扎根中國市場,，對博格華納的發(fā)展越有利,。

■ 直面電動化未來：確立先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型

　　雖然在燃油車時代取得了成功,，但如今博格華納也面臨著電動化挑戰(zhàn),。

　　2016年,，“新四化”提出，“電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、共享化”成為各大車企新戰(zhàn)略,。博格華納也在這一年提出,，要成為致力于提供內(nèi)燃機、混合動力和電動汽車（C-H-E）驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的領先供應商,。

　　“分析,、爭論、討論,、爭議,，圍繞C-H-E這個戰(zhàn)略，我們內(nèi)部討論了至少一年多,�,！闭勡S生說。

　　最終,，博格華納沒有選擇直接全面轉(zhuǎn)向電動化,。這種決策是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認知。作為一家全球性企業(yè),，博格華納需要向電動化轉(zhuǎn)型,，但也不得不考慮市場風險，不可能放棄在內(nèi)燃機和傳統(tǒng)驅(qū)動領域已經(jīng)取得的成績,。在電動車電池成本還未大幅降低時,，混動也是重要的技術(shù)路徑。

　　中國即將落地的新版雙積分政策,，鼓勵低油耗乘用車積分優(yōu)惠核算,，這意味著混合動力技術(shù)得到政策鼓勵。這證明博格華納選擇內(nèi)燃機,、混合動力,、純電動業(yè)務共存，在戰(zhàn)略上的正確性,。而且在電動化業(yè)務上,，博格華納也已經(jīng)確立先發(fā)優(yōu)勢。

　　特斯拉,、福特最早一代純電動車減速箱，用的就是博格華納eGearDrive電子驅(qū)動變速橋,。這個系列產(chǎn)品,，也成為日后中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵零部件,。2015年，eGearDrive系列產(chǎn)品在博格華納北京公司投產(chǎn),，至今累計出貨量達30萬臺,。

　　當然，單一個減速箱,，還不足以使博格華納成為電動汽車供應鏈核心企業(yè),。談躍生認為，真正開啟博格華納電動化攻略的標志,，是對雷米電機的收購,。

　　“2015年我們收購了雷米，雷米電機在功率密度和效率方面全球領先,，我們應該站在巨人的肩膀上,。”談躍生說,。收購完成后,，博格華納減速箱與雷米電機集成的eDM二合一電驅(qū)動產(chǎn)品問世。

　　目前,，博格華納eDM/iDM（iDM為驅(qū)動電機,、減速箱、電控系統(tǒng)三合一）電驅(qū)動模塊逐漸投放全球市場,。eDM電驅(qū)動在北京工廠累計出貨約8萬臺,，iDM電驅(qū)動未來也將在中國投產(chǎn)。長城,、理想,、一汽等企業(yè)，都采用了博格華納電驅(qū)動產(chǎn)品,。

　　在博格華納北京工廠第二車間,，N60生產(chǎn)線正在調(diào)試，專門生產(chǎn)為北汽高端電動車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅(qū)動變速橋,，未來該生產(chǎn)線也可以拓展生產(chǎn)eDM/iDM電驅(qū)動模塊,。面對數(shù)十年后，將全面電動化的汽車市場,，博格華納還在摩拳擦掌,，未來中國汽車市場，依然會有博格華納濃重的一筆,。

編輯總結(jié)：

　　在半天對話之后,，談躍生總結(jié)道，“在目前的職業(yè)生涯中,，我是一名幸運兒”,。他認可博格華納尊重,、包容的企業(yè)文化，能讓老員工保持激情,，讓新員工發(fā)揮價值,。他也堅信C-H-E選擇的正確性，今天變幻莫測的汽車市場需要企業(yè)堅定長期戰(zhàn)略目標,，同時保護短期經(jīng)營行為,，靈活平衡的經(jīng)營之道值得本土企業(yè)學習。（文/汽車之家 劉宏龍）