[汽車之家 行業(yè)]  9月中旬，在飛往北京的途中,，談躍生又拿出《THE Opposable MIND》閱讀,。這本書伴隨他許久，讓他對生活,、工作有了更深刻的領(lǐng)悟,。他認(rèn)為，我們的生活,、工作中,，每時每刻都面臨著沖突，把沖突化為動力,，把困難變成機會,，是最頂層管理者的決策思維。而博格華納的每一次決策幾乎都伴隨著這種思考方式,。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造,，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家聯(lián)席總裁,、副總裁面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物,，探討行業(yè)共性問題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程,。

　　談躍生,，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁。這次來到北京,，他除了與汽車之家副總裁石京魁進行深度交流外,，還要抽空見見北京公司的老朋友們。

　　1995年,，談躍生正式加盟博格華納,。當(dāng)時還在國外的他，并不清楚他投身的,，是一個即將騰飛的產(chǎn)業(yè),。當(dāng)他回到中國才清楚意識到，這是一個無比正確的選擇,。

■ 巨人如何成長：抓住并購精髓,，確立戰(zhàn)略優(yōu)勢

　　沒有企業(yè)生來就是強者，百年博格華納也是如此,。

　　回顧歷史,，博格華納的發(fā)展，幾乎與現(xiàn)代汽車發(fā)展史同步,。19世紀(jì)80年代,，博格華納前身摩斯平衡彈簧公司成立。近些年來,，通過一次次對外收購,，博格華納逐步在全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，確立起戰(zhàn)略優(yōu)勢,。

　　“每一次收購,，我們的思路都是從技術(shù)整合層面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。無論收購發(fā)生在哪里,，都是這個思路,。”談躍生說,。

　　博格華納最早的全球性收購發(fā)生在1998年至1999年,，先后收購了德國kkk及美國Schwitzer公司（均為全球知名老牌渦輪增壓器供應(yīng)商），并整合為全新的博格華納渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務(wù),，一舉確立全球領(lǐng)先地位,。

　　世界上第一臺乘用車汽油機VTG可變截面渦輪增壓器、第一臺可承受進氣溫度達1050℃的渦輪增壓器,，都出自博格華納之手,。十多年前,，國內(nèi)較早一代采用渦輪增壓技術(shù)的通用1.6T發(fā)動機、大眾1.8T發(fā)動機,，采用的也都是博格華納渦輪增壓器,。目前市場上最先進的奔馳48V電子渦輪（eBooster）也是源自博格華納。

　　2010年后,，博格華納開啟新一輪收購,，代表案例是收購瑞典瀚德集團（Haldex）傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)。通過整合瀚德,，博格華納成功占據(jù)國內(nèi)四驅(qū)市場大半江山,。

　　此時，已是談躍生擔(dān)任博格華納中國區(qū)總裁的第三年,。他歷任博格華納北京公司財務(wù)總監(jiān),、總經(jīng)理、中國區(qū)總裁,，財務(wù)出身的他深諳并購精髓,。依托中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速增長，博格華納中國區(qū)業(yè)務(wù)在他帶領(lǐng)下,，年均營收增速高達30%,。

　　2010年，中國汽車產(chǎn)銷均超過1800萬輛,，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走出去，開啟全球供應(yīng)鏈整合,，中航汽車,、均勝電子、濰柴集團等國內(nèi)供應(yīng)商,，加速對海外優(yōu)質(zhì)資源的并購,，國際零部件資源也彼此相互整合。

　　今年10月2日,，博格華納再次出手,，正式宣布完成對德爾福科技的收購,，交易規(guī)模超過33億美元（約229億人民幣）,。這無疑是2020年汽車領(lǐng)域影響力最大的并購案件。

　　通過這次收購,，博格華納功率電子產(chǎn)品技術(shù)實力進一步增強,，業(yè)務(wù)規(guī)模實現(xiàn)擴大，高壓逆變器,、轉(zhuǎn)換器,、車載充電機,、電池管理系統(tǒng)均得到提升。

　　此外,，德爾�,？萍荚趦�(nèi)燃機方面也擁有豐富產(chǎn)品線，比如高壓共軌燃油噴射,。博格華納的思路是提高燃油汽車效率和性能,，與這些產(chǎn)品相輔相成。

　　收購德爾�,？萍贾���,，博格華納在完善排放-熱能-渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng),、變速器系統(tǒng),、動力驅(qū)動系統(tǒng)四大業(yè)務(wù)單元基礎(chǔ)上，又增加了商用車和售后市場業(yè)務(wù),，覆蓋了有關(guān)汽車動力和驅(qū)動的大部分核心技術(shù),，在全球24個國家、99個地區(qū)擁有了4.8萬名員工,，具備晉升全球汽車零部件供應(yīng)商前20強的實力,。

■ 扎根中國熱土：撬開四驅(qū)市場，培養(yǎng)關(guān)鍵伙伴

　　縱觀博格華納全球發(fā)展史,，中國無疑是一個關(guān)鍵市場,。在拓展中國業(yè)務(wù)的同時，博格華納也推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。20年前,，博格華納汽車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件分動箱在北京投產(chǎn)，成為后來中國SUV市場爆發(fā)的有力推手,。

　　2001年,，為擴大手動分動箱產(chǎn)量，博格華納北京公司,，注冊成立了北京博格華納汽車傳動器有限公司,。當(dāng)時中國汽車四驅(qū)市場仍處于起步階段，國內(nèi)第一款經(jīng)濟型SUV——長城賽弗,，還在緊鑼密鼓地秘密研發(fā),。

　　按照歐美企業(yè)傳統(tǒng)配套模式，沒有一兩萬配套量,，供應(yīng)商不會供應(yīng)產(chǎn)品,。而當(dāng)時中國車企提出的需求，少的五百套,，多的一兩千,。但談躍生相信,，中國四驅(qū)市場將迎來高速發(fā)展，遠超汽車行業(yè)整體水平,。

　　憑此信念,，談躍生對于有配套需求的廠商無論需求多寡，都積極合作,，其中就包括長城汽車,。2005年，當(dāng)哈弗接過長城賽弗的接力棒,，博格華納開始為哈弗配套,，成為哈弗四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商。此時除了長城,，還有大批中國車企都和博格華納建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系,。

　　談躍生介紹，2006年北京工廠分動箱自動化生產(chǎn)線建成之時,，長城汽車董事長魏建軍親自過來交流,，2011年北京工廠遷入通州現(xiàn)址。

　　成己達人,，博格華納在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時刻,，給于了關(guān)鍵支持。這種策略,，也使博格華納在中國SUV市場爆發(fā)前,，就確立起中國四驅(qū)供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。

　　為進一步完善驅(qū)動產(chǎn)品組合,，擴大全球客戶地域分布,，2010年12月，博格華納完成對瀚德的收購,。博格華納北京公司，也逐漸從普通手動分動箱,，向基于前驅(qū),、后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋。2013年,，博格華納NexTrac適時四驅(qū)生產(chǎn)線在北京落成,，并不斷提升國產(chǎn)化率，滿足本土乃至出口的市場需求,。

　　今天,，在全球四輪驅(qū)動市場，博格華納占比已接近30%,，在中國市場高達60%-80%,，甚至一度達到90%,。哈弗大狗、沃爾沃XC40,、一汽-大眾T-ROC探歌,、領(lǐng)克01、奧迪Q3,、上汽大眾途觀L以及寶沃,、奇瑞捷豹路虎四驅(qū)車型，都應(yīng)用了博格華納的智能扭矩管理器,。

■ 技術(shù)聯(lián)合突圍：濕式雙離合模塊投產(chǎn),，推動中國自動變速箱轉(zhuǎn)折

　　博格華納對中國汽車的關(guān)鍵推動，不只是四驅(qū)系統(tǒng),。在四驅(qū)系統(tǒng)站穩(wěn)之后,，博格華納把目光放在了一個更棘手的問題上——本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)對進口產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴。

　　2008年,，博格華納成為了“關(guān)鍵先生”,。當(dāng)時，在國家相關(guān)主管部門的牽頭下,，國內(nèi)12家整車制造企業(yè),，組建中發(fā)聯(lián)投資有限公司，與博格華納合資生產(chǎn)濕式雙離合模塊,，以突破中國本土自動變速箱產(chǎn)業(yè)受到的禁錮,。

　　2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議,。半年之后,，大連合資公司工廠奠基（博格華納和中發(fā)聯(lián)雙方股比為66:34），濕式雙離合模塊量產(chǎn)進入倒計時,。

　　其實對于是否合資,，當(dāng)年也存在過爭議。在合資協(xié)議簽署前,，博格華納已經(jīng)拿到了國內(nèi)整車企業(yè)相關(guān)采購合同,。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊,，也能在中國占據(jù)一定市場,。

　　“合資到底要不要做，我們也有好多爭論,，最后我是完全站在中國市場定位上,，確定要走這條路，現(xiàn)在實踐證明這條路我們走對了�,！闭勡S生回憶說,。

　　除了博格華納，國內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音,，認(rèn)為合資其實是本土整車企業(yè),，在雙離合核心技術(shù)上依賴外企。談躍生認(rèn)為這種看法是片面的,�,；仡^來看，博格華納與中國企業(yè)十幾年合作,，最核心的價值不是在中國生產(chǎn)了多少雙離合模塊,，而是在合作過程中，讓中國整車企業(yè)形成自己的自動變速箱研發(fā)能力,。

　　上世紀(jì)90年代末,，博格華納就聯(lián)合大眾集團，開發(fā)可大批量投產(chǎn)的雙離合技術(shù),，2003年在奧迪TT和大眾高爾夫R32上首次亮相,。而雙離合技術(shù)的機械結(jié)構(gòu)，適合國內(nèi)車企快速投產(chǎn)和應(yīng)用,�,！拔覀儾坏�要把產(chǎn)品開發(fā)拿到中國，還要在中國培養(yǎng)開發(fā)人才,，形成中國本土研發(fā)能力,。”談躍生強調(diào),。

　　談躍生把中國市場本土化分為五個層級,。L1是本地建廠組裝生產(chǎn)、L2是本地供應(yīng)商配套,、L3是產(chǎn)品本地適應(yīng)性開發(fā),、L4是為本地市場開發(fā)全新產(chǎn)品、L5是業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)層在中國,。博格華納正向L5方向努力,。未來三年，博格華納每一個事業(yè)部,，都會有專門為中國市場開發(fā)的新產(chǎn)品上市。

　　博格華納全新的中國技術(shù)中心也正在擴建,，預(yù)計明年開始運營,。談躍生希望，將這個中心打造成中國制造業(yè)領(lǐng)域最高端、最頂尖的技術(shù)中心,。下一個二十年,，中國將是全球汽車市場最重要的創(chuàng)新來源之地和發(fā)展動力源泉。越早實現(xiàn)“本土化”,，越深入扎根中國市場,，對博格華納的發(fā)展越有利。

■ 直面電動化未來：確立先發(fā)優(yōu)勢,，實現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型

　　雖然在燃油車時代取得了成功,，但如今博格華納也面臨著電動化挑戰(zhàn)。

　　2016年,，“新四化”提出,，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化,、共享化”成為各大車企新戰(zhàn)略。博格華納也在這一年提出,，要成為致力于提供內(nèi)燃機,、混合動力和電動汽車（C-H-E）驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商。

　　“分析,、爭論,、討論、爭議,，圍繞C-H-E這個戰(zhàn)略,，我們內(nèi)部討論了至少一年多�,！闭勡S生說,。

　　最終，博格華納沒有選擇直接全面轉(zhuǎn)向電動化,。這種決策是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認(rèn)知,。作為一家全球性企業(yè)，博格華納需要向電動化轉(zhuǎn)型,，但也不得不考慮市場風(fēng)險,，不可能放棄在內(nèi)燃機和傳統(tǒng)驅(qū)動領(lǐng)域已經(jīng)取得的成績。在電動車電池成本還未大幅降低時,，混動也是重要的技術(shù)路徑,。

　　中國即將落地的新版雙積分政策，鼓勵低油耗乘用車積分優(yōu)惠核算,，這意味著混合動力技術(shù)得到政策鼓勵,。這證明博格華納選擇內(nèi)燃機、混合動力、純電動業(yè)務(wù)共存,，在戰(zhàn)略上的正確性,。而且在電動化業(yè)務(wù)上，博格華納也已經(jīng)確立先發(fā)優(yōu)勢,。

　　特斯拉,、福特最早一代純電動車減速箱，用的就是博格華納eGearDrive電子驅(qū)動變速橋,。這個系列產(chǎn)品,，也成為日后中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵零部件。2015年,，eGearDrive系列產(chǎn)品在博格華納北京公司投產(chǎn),，至今累計出貨量達30萬臺。

　　當(dāng)然,，單一個減速箱,，還不足以使博格華納成為電動汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)。談躍生認(rèn)為,，真正開啟博格華納電動化攻略的標(biāo)志,，是對雷米電機的收購。

　　“2015年我們收購了雷米,，雷米電機在功率密度和效率方面全球領(lǐng)先,，我們應(yīng)該站在巨人的肩膀上�,！闭勡S生說,。收購?fù)瓿珊螅�博格華納減速箱與雷米電機集成的eDM二合一電驅(qū)動產(chǎn)品問世,。

　　目前,，博格華納eDM/iDM（iDM為驅(qū)動電機,、減速箱、電控系統(tǒng)三合一）電驅(qū)動模塊逐漸投放全球市場,。eDM電驅(qū)動在北京工廠累計出貨約8萬臺，iDM電驅(qū)動未來也將在中國投產(chǎn),。長城,、理想、一汽等企業(yè)，都采用了博格華納電驅(qū)動產(chǎn)品,。

　　在博格華納北京工廠第二車間，N60生產(chǎn)線正在調(diào)試,，專門生產(chǎn)為北汽高端電動車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅(qū)動變速橋,，未來該生產(chǎn)線也可以拓展生產(chǎn)eDM/iDM電驅(qū)動模塊,。面對數(shù)十年后,，將全面電動化的汽車市場，博格華納還在摩拳擦掌,，未來中國汽車市場，依然會有博格華納濃重的一筆,。

編輯總結(jié)：

　　在半天對話之后,，談躍生總結(jié)道，“在目前的職業(yè)生涯中,，我是一名幸運兒”。他認(rèn)可博格華納尊重,、包容的企業(yè)文化，能讓老員工保持激情，讓新員工發(fā)揮價值,。他也堅信C-H-E選擇的正確性,，今天變幻莫測的汽車市場需要企業(yè)堅定長期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時保護短期經(jīng)營行為,，靈活平衡的經(jīng)營之道值得本土企業(yè)學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 劉宏龍）