[汽車之家 新能源]  2020年可以稱得上是電動車的元年,，資本市場對電動車企的追捧正刺激著傳統(tǒng)車企加速電氣化轉型,。在這樣的背景下，寶馬在國內正式亮相量產版iX3,，這是一款純電動中型SUV,，也是繼i3車型推出7年之后，寶馬發(fā)布的又一款布局純電動市場的戰(zhàn)略車型,。為什么是它,？它的市場競爭力以及賣點又在哪里？希望本文能夠解答大家對這款車型的諸多疑問,。

◆30分鐘快速了解全文

1： 寶馬iX3并非純電動車市場的試水產品,，它將是寶馬進軍該市場的“排頭兵”；

2：從設計來看,，寶馬iX3在繼承家族設計的同時,，也在通過一些元素來證明自己不一樣的身份；

3：寶馬iX3預售價格介于47-51萬元之間,，相比競品有價格優(yōu)勢,；

4：寶馬iX3采用了多項降低風阻的設計，其風阻系數(shù)為0.29Cd,；

5：寶馬iX3采用了第五代eDrive電驅動系統(tǒng),，是寶馬當前三電技術的頂峰。

◆誕生與設計理念

　　iX3并非純電動車市場的試水產品，它將是寶馬進軍該市場的“排頭兵”,，而后續(xù)還會有多款i系列車型陸續(xù)上市，包括i4,、iNEXT等車型,。根據(jù)寶馬計劃，公司將在2025年前推25款新車型,，其中12款為純電動車,。為此，寶馬還完成了從i1到i9,、iX1到iX9的商標注冊,。

　　在我看來，寶馬選擇在這個時間點推出一款長的與燃油車非常像的電動車,，可能是在經過針對性的市場調研之后所做出的判斷,。7年前，電動車市場才剛剛起步,，絕大部分車型外觀依然繼承著燃油車的傳統(tǒng)設計,，但續(xù)航以及價格卻沒有燃油車有競爭力，因此很難提起消費者的興趣,。

　　從設計來看,，它在繼承家族設計的同時，也在通過一些元素來證明自己不一樣的身份,；而在動力系統(tǒng)上,，它則運用了目前寶馬最先進的電驅動技術——第五代BMW eDrive電力驅動技術。要知道,，寶馬iX3是首款采用第五代BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)的車型,。未來幾年，寶馬還將推出多款i系列車型,，它們也將搭載這一電驅動系統(tǒng),。

◆預售、量產與質保

  寶馬iX3正式在國內亮相的同時,，也公布了其預售價格介于47-51萬元之間,。這個價格要比奔馳EQC、捷豹I-PACE以及奧迪e-tron等車企的產品都要低,。就像我們之前說的,，寶馬這回更看重這款車型的綜合實力，而性價比正是其中關鍵的一環(huán),。

　　想要實現(xiàn)更低的價格,，國產是一個非常有效的途徑。iX3將會在華晨寶馬位于遼寧的鐵西工廠量產,。這里生產的車型不僅面向國內,，同時也將銷往全球。在各國嚴苛的準入門檻面前,，iX3的品質我們自然不必擔心,。

　　相比于燃油車加油來說，電動車的補能體驗相對較差,，不僅充電時間更慢而且還會面臨充電樁兼容性,、燃油車占位等復雜的問題。如果能將這些問題逐一攻破,，將為電動車主帶來更優(yōu)秀的用車體驗,。雖然很難，但寶馬正在努力拓展自己的充電網絡規(guī)模以及提升充電便利性,，從而實現(xiàn)這樣的目標,。

　　針對有條件安裝充電樁的車主，寶馬提供了免費的家充樁以及安裝服務,。而對于那些沒有充電樁安裝條件的車主,，寶馬則為他們準備了充電卡服務（部分城市支持）,，從而享受2年1800度電的免費充電額度。相比于很多車企“強制”贈送家充樁的方式,，寶馬這個政策顯得更加人性化,，畢竟很多消費者家里是沒有安裝充電樁條件的。

　　以iX3的16.7kWh/100km官方能耗計算,，寶馬贈送1800度充電額度相當于可以讓車主免費行駛近1.1萬公里,。如果以iX3同級燃油車型每百公里油耗9升來算，iX3免費行駛1.1萬公里相當于為車主節(jié)省了大約5000元左右的加油費用（按5.4元每升的油價來算）,。如果是按照公共充電1.5元每度的費用來算，也相當于為車主節(jié)約了2700元的充電費用,。

◆外觀與內飾設計

　　前面我們介紹了寶馬iX3的背景信息,，相信很多人還很關心這款車在設計方面究竟有什么特色。對于那些想要讓iX3做出像i3那樣突破性設計的人來說,，這款車可能會讓他們失望了,。不過不難看出寶馬想要提供給消費者的就是一臺純粹的寶馬X3，只是它是電動的,，從而給予消費者在不同動力系統(tǒng)中“選擇的權利”,。我猜寶馬應該是考慮到國內有些城市燃油指標一標難求，消費者只能無奈選擇購買電動車,。而對于喜歡寶馬X3的車主來說,，你現(xiàn)在可以不將就的購買一款iX3了。

　　據(jù)了解,，新一代空氣動力學輪圈采用了輕量化的鋁合金材質,，相比之前的寶馬空氣動力學輪圈，新款減重達15%,，降低了簧下質量,，在優(yōu)化車輛操控性能的同時為寶馬iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續(xù)航里程,。

　　寶馬iX3采用了多項降低風阻的設計,，包括采用半封閉式前格柵、在下包圍兩側設計了導流孔,，采用空氣動力學輪圈以及更平整的底盤等,，最終達成的效果是該車的風阻系數(shù)達到了0.29Cd。這個成績與捷豹I-PACE持平,，略遜于奔馳EQC以及奧迪e-tron（未配備流媒體后視鏡）的0.28Cd,。

　　在車身尺寸方面，寶馬iX3相比燃油版車型有略微變化,，其車身長度多出29mm,，車身高度略低6mm,，其它參數(shù)與X3保持一致。相比競品奔馳EQC來說,，寶馬iX3僅在車身高度上有所超越,，其它參數(shù)有微小差距。

　　據(jù)了解新一代人機交互系統(tǒng)的UI以及UX（交互）界面是由寶馬中國的研發(fā)中心進行開發(fā)的,，相信在操作上會更加符合國人的使用習慣,。新系統(tǒng)還加入了最新版本的BMW智能個人助理，只需一句“你好,，寶馬”即可喚醒,，車主可通過語音指令實現(xiàn)調節(jié)空調溫度、開關車窗,、查找附近餐廳等一系列功能,。此外，新系統(tǒng)還搭載騰訊小場景生態(tài)開放平臺以及天貓精靈語音助手,，能夠實現(xiàn)更多功能的拓展,。

◆電驅系統(tǒng)與電池

　　前面已經談到，寶馬iX3采用了第五代eDrive電驅動系統(tǒng),，組成這一系統(tǒng)的零部件均由寶馬集團獨立開發(fā),。不僅如此，高壓動力電池以及電機也是由寶馬集團負責生產,，以確保其品質,。

　　寶馬iX3的動力電池采用了811三元鋰電池，電池包凈容量達到74kWh,，重量能量密度為154Wh/kg,。寶馬力求讓自己的電池包實現(xiàn)高能量密度、高能效,、高安全性,、長使用壽命等各方面取得平衡，因此在電池包生產的每個環(huán)節(jié)都嚴加把控,。

　　在車輛的熱管理方面,，寶馬iX3引入了能效表現(xiàn)更好的熱泵系統(tǒng)。車輛在低溫環(huán)境啟動時,，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統(tǒng)為電池包加熱,，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率,。當車輛正常行駛時,，熱泵系統(tǒng)能有效回收驅動系統(tǒng)和電池包產生的多余熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖,，保證乘員艙舒適度的同時降低電池耗能,。不難看出,，這是一套非常復雜的系統(tǒng)，需要將電池包,、熱泵空調系統(tǒng)以及電機冷卻系統(tǒng)打通,，并進行統(tǒng)籌管理。

◆標配輔助駕駛

　　據(jù)了解,，寶馬iX3全系車型都配備了輔助駕駛功能,，根據(jù)車型不同，功能會有所差異,。寶馬為該車提供包括自適應巡航,、車道保持、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能,。更高配置的車型還可配備包括自動泊車入位,、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助,、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能。

◆總結：看不見的地方才是重點

　　作為寶馬集團電氣化轉型的“急先鋒”,，寶馬iX3沿用了家族式的外觀以及內飾設計風格,，給人的感覺似乎寶馬對電動車市場還不夠積極。然而,，當仔細了解它,，大家就會發(fā)現(xiàn)這個觀點并不成立。因為作為電動汽車核心技術的電機,、電池以及熱管理系統(tǒng),，寶馬都在這輛車上運用了最新的技術，因此寶馬對這款車型不可謂不重視,。那么后續(xù),，我們將通過試駕以及測試內容，繼續(xù)為大家揭曉該車在駕乘,、性能以及續(xù)航方面的表現(xiàn),，敬請期待。（圖/文 汽車之家 胡永彬）