[汽車之家 新聞]　　隨著皮卡解禁政策的日益推廣,，這個曾經(jīng)的汽車小眾市場銷量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長態(tài)勢,，眾多車企紛紛摩拳擦掌,，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手,。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛,，同比增長37.2%,；1-9月，累計售出29.53萬輛,，同比增長1.2%,。與此同時，多個口徑的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態(tài)勢,。可以看出,，盡管汽車市場大環(huán)境較為艱難,，但皮卡市場整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車之家為了解行業(yè)掣肘,、探尋皮卡領(lǐng)域的成長空間,，組織開展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南,、四川,、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實的聲音,。作為調(diào)查結(jié)果的終篇,，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個行業(yè)的未來與希望。

●當代皮卡現(xiàn)狀：仍未逃脫“工具屬性”

　　當今社會,，皮卡車型在國內(nèi)市場仍然不能擺脫其工具屬性,，在皮卡暢銷的各省市地區(qū)，其工業(yè),、農(nóng)業(yè),、采礦業(yè)占比都較高，皮卡作為運輸工具,，成為消費者日常工作生產(chǎn)的剛需,。以云南、四川為例,，兩地地形均為山地地貌,，地形起伏較大、坡度陡峻,、溝谷崎嶇,，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”,，由于山地地形復(fù)雜多變,，普通轎車,、SUV車型均無法適應(yīng),。此時，皮卡車型的耐用特性就十分顯著了,。果樹,、茶樹成熟的季節(jié)一到，從深山到都市,，一車車水果,、茶葉的運輸都離不開皮卡的身影。

　　我們在云南調(diào)查期間,，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象,。這里曾經(jīng)是古茶樹和森林的混生樂土，卻因為陡峭的艱難環(huán)境很難為外人所知曉,。長久以來,，馬幫都是當?shù)刂匾�的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息,。毫不夸張地講,，皮卡在這里擁有先天獨到的使用環(huán)境，在我們對皮卡省份銷量的調(diào)查過程中,，絕大多數(shù)皮卡車企都將云南列在了首位,。

　　同樣的情況也在四川地區(qū)復(fù)刻。早在2015年，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建設(shè)了“皮卡村”,，當?shù)厣铰酚纳疃盖�,，時常還會遭遇降雨導(dǎo)致的塌方意外，兩驅(qū)車型根本無法駕馭這樣的復(fù)雜路況,。鄭州日產(chǎn)以省油,、通過性強、動力充足等特性,，牢牢占據(jù)了當?shù)仄たù鍘缀?00%的市場份額,。

『長城炮(參數(shù)|詢價)』

　　與上述兩地不同的是，河北地區(qū)并沒有典型的特色產(chǎn)業(yè),，地形地貌也并不復(fù)雜多變,，這里的皮卡車銷路卻依然十分廣泛。礦山,、工程機械,、雜貨五金、綠化,、風電維修等等,，行業(yè)的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外,，還有一部分車主選擇在工作之余開著皮卡出去越野,，保定周邊、太行山麓等地的秀美風景,，也為皮卡越野提供了更多可能性,。加上發(fā)源于保定的長城皮卡，更是占據(jù)了全國50%的市場份額,，作為當?shù)氐闹е�企業(yè)之一,，河北人民也為長城皮卡貢獻了不少銷量。

　　不管是生產(chǎn)工作還是日常出行,，在四川,、云南、河北等地調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn),，擁有一輛皮卡,，其通過性能與載貨量都遠超一般的轎車及SUV車型，為當?shù)赜脩舻纳�產(chǎn)生活帶來許多便利,。

●皮卡痛點：年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速過磅/疫情影響

　　在調(diào)查走訪過程中,，我們也接收到了用戶及經(jīng)銷商的一些反饋，針對云南,、四川特殊的地理環(huán)境,，皮卡確實更加如魚得水,，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高,，主要受到主城區(qū)禁止皮卡進入等政策限制,，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車功能。相比之下,、微面,、承載式車身SUV以及入門級MPV車型，都或多或少對皮卡銷量構(gòu)成威脅,。

　　此外,，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶吐槽，盡管經(jīng)銷商店都有相應(yīng)的維修手段,，但受到當?shù)貜?fù)雜的地形限制,，救援難度較大，許多用戶因此練就了一身“修車”本領(lǐng),，一邊打電話詢問,、一邊自己修車，基本成為拉重物,、跑爛路的皮卡司機的常態(tài),。對此，經(jīng)銷商也無能為力,，“山路距離確實太遠,，等待救援的話一般8、9個小時都是常見的事,�,！痹颇掀斩���?shù)厣掀鸐AXUS的銷售經(jīng)理陶先生如是說,。

　　值得關(guān)注的是,，這次新冠肺炎疫情也是來勢洶洶，各家車企2,、3月份基本上沒有銷售成績,，如今已經(jīng)過去半年時間，盡管國內(nèi)疫情得到了有效防控,，但據(jù)經(jīng)銷商店工作人員透露,，如今的銷售情況依然沒有恢復(fù)到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶也受到了疫情影響,，貨物運不出去,，客戶走不進來，生產(chǎn)工作因此備受打擊,。

　　同樣備受困擾的還有眾多越野愛好者,，皮卡車型以其優(yōu)越的載貨量與通過能力成為眾多越野車主的首選項,，然而疫情的爆發(fā)也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時間說長不長說短也不短,。很多皮卡車主將自己的愛車改裝一新,，還沒出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步,。而年檢時間又倏忽而至,，愛車不得不被車主再忍痛匆匆改回原樣。

　　在四川成都地區(qū),，有一個現(xiàn)象也引起了我們的注意,，在這里，許多皮卡用戶對于城市限行,、年檢頻繁,、高速限速等問題均并不在意，反而是高速前的過磅問題成為大家的出行痛點,。由于當?shù)毓�業(yè),、種植業(yè)較為發(fā)達，相關(guān)運輸車輛的數(shù)量猛增,，高速前每天排隊過磅的貨車隊伍都能綿延幾公里,。如果是家中唯一的貨運采購車輛，耗費在排隊上的時間就會相當可觀,。