眾所周知電池成本在電動車領(lǐng)域占比非常大，BaaS車電分離方案可以幫助蔚來完成車輛銷售,、補能服務(wù),、電池回收的閉環(huán)，可以提高電池全生命周期的價值,，從而降低資金成本,。

　　“購買一輛車，電池卻不屬于我,，還要我去租用電池”,、“在賣車時很難和買家解釋還需要每月交電池費用”理論上看，租用電池有諸多好處,，但多數(shù)用戶對于BaaS方案還是會有顧慮,。類似上述的觀點也多次出現(xiàn)在汽車之家關(guān)于蔚來BaaS方案相關(guān)報道的下面。固有的消費習(xí)慣,、對新模式的擔心,，都會阻礙用戶選擇。

　　在沈斐看來,，時間會給出答案,。正如在蔚來剛提出換電模式時，外界質(zhì)疑聲也是不斷,，但當換電服務(wù)超過50萬次,、用戶換電滲透率超過一半之后，這種質(zhì)疑的聲音也在慢慢減小,。

　　蔚來汽車總裁秦力洪也曾公開表示,，“2-3年內(nèi)都是市場培育期，保守估計,，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式,。”“我們希望能為市場提供更多模式,，讓每種消費理念的用戶都能選到自己合適的購車方式,，也讓更多人接受新能源車�,！鄙蜢痴f道,。

●蔚來想過會失敗嗎？

　　市場需要培育期,，但這種看似“不惜成本”的投入,，讓“燒錢”這個關(guān)鍵詞也頻頻出現(xiàn)在包括沈斐在內(nèi)蔚來高管團隊的每次接受對話中。沈斐說蔚來從來都不是盲目投入,，蔚來通過一系列大數(shù)據(jù)分析,，會對資源進行合理分配，包括換電站,、超級充電站的建設(shè)都是經(jīng)過計算的,。

　　無論是巨額資金的投入,，還是技術(shù)難點的突破，沈斐覺得都不是最難的,。更難的是心理上或者說認知上的堅持,。即在外界不太理解的情況下，需要人一直抱有強大的信念感,，并堅持做下去,。好在，蔚來主力推動的換電模式正在逐漸被認可,。

　　不止車企，國內(nèi)充電樁頭部企業(yè)之一星星充電,，在今年7月的一次經(jīng)營范圍變更中,，新增了換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù)，這意味著星星充電已經(jīng)籌謀布局換電市場,。更多企業(yè)的參與意味著可換電的車型,、換電站更多，換電模式的推廣已經(jīng)不僅僅是一家或兩家車企的責任了,，同時換電需求增加,，也會促進著相關(guān)技術(shù)向前發(fā)展，這是一個良性的循環(huán),，最終受益者還是消費者,。

 寫在最后：

　　在交流最后，我們問沈斐想過BaaS失敗嗎,？他坦言內(nèi)部有討論過,。不過他認為，無論是車輛分離,，還是換電,，一定有它強大的生命力所在�,？赡�20年,、或30年以后，電池能量密度變得特別大,、成本特別低,，那可能是另外一個故事。到那時候可以再去探討要不要做一些調(diào)整和變化,，但是至少在可看見時間內(nèi),，蔚來會很努力把換電模式做得更好，不會放棄的,。 

　　“我還是那句話,，你要從用戶體驗角度去看事情,。”沈斐強調(diào),，當新技術(shù)出現(xiàn)的時候,，我們要敏銳地意識到這種新技術(shù)來是否可以跟我們原有模式結(jié)合，并且能夠給用戶一些更好的體驗,。如何可以,，那就毫不猶豫地去做吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙,；章漣漪對此文亦有貢獻）

查看同類文章：

電動車車聞

帶你懂行業(yè)

高端對話

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

汽車之家新能源-前沿精準 全面深度