[汽車之家 行業(yè)]  小時候看鄭淵潔《幻影號》,，擁有一臺能自動駕駛的“超級汽車”,，是我兒時的夢想,。

　　現(xiàn)實世界來到2020年。如今,，所有車企都在高談智能化,。但對用戶來說，自動駕駛到底意味著什么,；企業(yè)做自動駕駛,，又應該關注哪些方面？

　　小鵬汽車成立之初,，就把自動駕駛確定為企業(yè)核心競爭力,。本期尋電之路，我們對話小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙,，探討應如何理性看待自動駕駛,。

　　補貼退坡、疫情影響,、競爭加劇,，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰,？”

　　《尋電之路》第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管,，看身處變革漩渦中的“汽車人”是如何看待產這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)，他們又將帶領企業(yè)去向何方,？

■“單看級別沒有意義”

　　根據美國國家交通安全管理局（NHTSA）,，及美國汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛等級標準，自動駕駛被劃分為L1-L5五個等級,。

　　在學術和研究層面,，這樣劃分沒有問題；但在產品和商業(yè)層面,，硬套這套標準,，很容易引起用戶誤解,。

　　以L4級“高度自動化”為例,，按照定義：“無人駕駛系統(tǒng)完成所有操作；人類不一定提供所有應答,；限定道路和環(huán)境條件”,。園區(qū)物流車、封閉測試道路,，都符合這一定義,。很多車企宣傳L4級自動駕駛，其實只是“應試考試”,，并不能反映自動駕駛真實能力,。

　　“對級別不同企業(yè)有不同理解,，部分友商看脫手時長。我覺得不要糾結定義,，重點是把用戶關心的場景做好”,，吳新宙認為，自動駕駛作為汽車智能化核心部分,，首要目標是讓車在各種復雜場景下,，幫助駕駛員完成駕駛任務。

　　“場景”是關鍵詞——先明確場景,，再來談級別,。目前，小鵬關注的場景主要有兩個：高速自動駕駛和自動泊車,。

　　10月24日,，小鵬汽車在“1024智能日”上，正式公布了NGP高速自動駕駛導航,。這套系統(tǒng)在高速或快速封閉道路上,，可以使車輛按照導航自動駕駛。理想狀態(tài)下,，上了高速后車主就可以放開雙手,。除了小鵬NGP，目前只有特斯拉NOA,、蔚來NOP具備該功能,。

　　2020年底至2021年初，小鵬自動駕駛系統(tǒng)Xpilot將更新至3.0版本,，新增“停車場記憶泊車”功能,。該功能可以“記住”用戶常去的停車場和周邊路線，將自動停車范圍將擴展至一公里,。用戶把車停到小區(qū)門口,，車就可以自動開去停車位。

　　除了高速和停車兩個場景,，小鵬自動駕駛另一個重點是“中國場景”：針對中國道路環(huán)境,、交通特征做算法訓練。不說小鵬自動駕駛技術比特斯拉強,，但在中國道路適應性上,，小鵬確實比特斯拉更“接地氣”。

　　“我們當下目標,，是扎扎實實把L3級應用場景拓寬,，讓兩點之間自動駕駛做到80%、90%”,，吳新宙說,。

■“難點在于人和產品化”

　　至于L4級,，要到2024-2025年。除了技術難點,，還有政策,、基礎設施限制。對小鵬汽車自己而言,，首先的困難在于人,。

　　自動駕駛“搶人”大戰(zhàn)已不是新聞。吳新宙加入小鵬,，第一件工作就是招聘,，在中美兩地組建自動駕駛團隊，“我們要和頭部企業(yè)競爭,，把優(yōu)秀的人才招到小鵬來”,。

　　這在三四年前并不容易，那時造車新勢力還處于“PPT造車”階段,，企業(yè)的未來并不明朗,。想招到優(yōu)秀人才，只靠高工資很難,。

　　小鵬的優(yōu)勢在于對自動駕駛高度重視,，并有完善的規(guī)劃。在創(chuàng)始團隊中便有多位自動駕駛負責人,，并很早就確立了“全棧自研”體系,，感知、規(guī)劃,、定位,、融合每個環(huán)節(jié)都要自己研發(fā)。除了小鵬,，只有特斯拉具備這樣的能力,。

　　吸引力還來自小鵬團隊。吳新宙本科畢業(yè)于清華,，加入小鵬前,，已經做到高通自動駕駛負責人，在全球自動駕駛領域享有聲望,。與何小鵬本人溝通后,，他決定加入小鵬,。小鵬另兩位創(chuàng)始人夏珩,、何濤也畢業(yè)于清華，公司內部對于技術和人才的重視,，使小鵬在起步階段,，也能招聘到頂尖人才,。

　　這些頂尖人才聚在一起，“產品化是最大的挑戰(zhàn)”,。吳新宙認為,，自動駕駛不僅要好用、安全,，還要落實到產品上,，給用戶更好的體驗，滿足用戶對個性化,、趣味化的要求,。

　　G3奠定了小鵬自動駕駛基礎架構和流程體系。G3標配L2級自動駕駛,，擁有自動泊車,、ACC（自適應巡航）功能，但這一階段感知部分仍要由供應商完成,。到P7問世,，小鵬初步具備全棧自研能力，自動駕駛主要軟件模塊全部實現(xiàn)自主IP（知識產權）,。

　　小鵬汽車P7(參數|詢價)上,，感知模塊采用雷達+視覺雙重設計，搭載了14個攝像頭,，包括環(huán)視攝像頭,，加上角雷達，能夠實現(xiàn)360度視角覆蓋,。主控模塊,，采用英偉達Xavier芯片，目前算力僅次于特斯拉HW3.0,。加上中國場景數據驅動算法,，P7自動駕駛能力在業(yè)內處于領先地位。

　　從G3到P7,，小鵬自動駕駛能力在逐步升級,，但產品化的挑戰(zhàn)永遠存在，“產品要做到很好的均衡,，在保證安全的前提下把體驗做到最好,。”

■“希望用戶更加理性”

　　挑戰(zhàn)還來自于用戶認知�,，F(xiàn)階段,，車輛駕駛主體依然是人，主機廠對自動駕駛過度宣傳，有時會導致用戶危險駕駛,�,！白鳛橹鳈C廠，我們反倒希望大家最自動駕駛的態(tài)度理性一些”,。

　　吳新宙援引一組數據：美國自動駕駛起步最早,，但用戶最保守，對自動駕駛接受比例低,；中國用戶對自動駕駛的接受度較高,，特別是擁有的比例——即使不會天天用，車上也一定要有,。

　　這意味著對于部分用戶,，現(xiàn)階段自動駕駛心理價值大于實用價值。G3上市時,，有用戶拍完全脫手的視頻“炫耀”,，小鵬并不建議用戶這樣做�,！拔覀兿Ｍ�用戶真正把它當成輔助駕駛,，更安全地用它，體驗它對你的幫助,，而不要去濫用這些功能,。”

　　呼吁用戶理性的同時,，小鵬也在持續(xù)提升自動駕駛能力,，真正提升用戶使用價值。目前,，小鵬自動駕駛功能月滲透率超過60%,。對于安全問題，“一些弱勢場景要做很多提醒,，使用戶保持專注”,。

　　在吳新宙看來，當前自動駕駛仍處于起步階段,，自動駕駛才剛剛開始,。小鵬主要攻堅方向，是當駕駛人持續(xù)關注路面時,，由車來完成駕駛,。解決人因疲勞、注意力分散造成的安全問題,。ACC（自適應巡航）,、LCC（車道居中輔助）,、ALC（自動變道輔助）等功能都服務于這個目的。

　　L4級,、L5級是最終目標，但這不會由一家企業(yè)完成,�,！拔磥�2-3年，在哪些條件下允許自動駕駛,，在安全,、車路協(xié)同、行業(yè)配合方面盡快制定標準,，對自動駕駛非常重要,。”

■ 結語

　　科技以人為本,，技術持續(xù)進步,，目的都是更好地幫助人。作為自動駕駛頭部企業(yè),，小鵬對用戶理性的呼吁,，在當前汽車行業(yè)難能可貴。用戶安全永遠是第一位,，無論用戶還是車企,，對自動駕駛都應更加理性。（文/汽車之家 蔣平平）

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