[汽車之家 行業(yè)]  20年前是2000年�,！扒ъ辍钡男[似乎沒過去多久,，90后卻都已開始奔三的旅程。

　　對一個人,，20年很長,；對一家企業(yè)，20年很短,。11月20日,，廣州車展上，江淮正式宣布“瑞風”品牌將獨立運作,，并重新聚焦商務車市場,。走過20年，江淮乘用車整裝再出發(fā),。

　　汽車之家推出車展對話節(jié)目——《創(chuàng)變談》,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破,、跨入變革新境界,。

　　圍繞本屆廣州車展“智新科技 粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數(shù)十位車企高層,，智能及新能源科技,、優(yōu)化用戶體驗正是他們駕馭未來的關鍵。本期對話嘉賓：江汽集團商務車營銷公司副總經(jīng)理 莊嚴,。

■ 瑞風與江淮乘用車20年

　　安徽人如何看待江淮,？從我個人成長經(jīng)歷看,，說不上好也說不上壞。作為皖車“老大哥”,，江淮存在感很長時間都比奇瑞低,。

　　一個品牌沒有“存在感”是很可怕的事。除了產(chǎn)品本身,，發(fā)展思路屢次調整,，也是江淮品牌發(fā)展不順的重要原因。

　　江淮從底盤和商用車起家,，2000年,，開始向乘用車轉型，并先以商務車切入市場,。

　　2002年3月18日,，第一臺“江淮瑞風”MPV下線，江淮乘用車正式起步,。首款車完全采用現(xiàn)代H-1車型技術,，早期車輛尾部還掛過現(xiàn)代標識。

　　上市當年,，江淮瑞風在國內MPV市場占有率就達到62%,；此后較長時期內，瑞風都是國內MPV市場翹楚,。2007年,，江淮推出瑞鷹SUV，瑞風MPV此時也換上江淮乘用車“五星標”,，與商用車使用的藍色“字母標”區(qū)格,。

『江淮瑞風』

　　這一年4月，上海車展上江淮推出首款轎車“賓悅”,。由此開始,，江淮全面向乘用車進軍。

　　2008年,、2009年,，江淮又先后推出小型車同悅，緊湊型車和悅,。隨著產(chǎn)品線擴張，品牌混亂的問題初露端倪,。首先是乘用車和商用車不清,，用戶認知上仍把江淮視為商用車品牌；二是乘用車內部不清,，產(chǎn)品越來越多,，卻沒有梳理出一條品牌主線,。

　　認識到這些問題，2012年廣州車展,，江淮發(fā)布“瑞風+和悅”雙品牌戰(zhàn)略,，并確定“品牌+字母+數(shù)字”的產(chǎn)品命名方式。

　　雙品牌確立后,，2013年瑞風S5上市,，但市場走向卻打亂了雙品牌計劃。一方面,，中國品牌轎車一直難以突破,，和悅也沒能創(chuàng)造奇跡；另一方面,，中國SUV市場迎來“井噴”,。這一時期，瑞風S3抓住市場紅利,，在2015,、2016年，連續(xù)拿下小型SUV年度銷量冠軍,。

『瑞風S3』

　　銷量上的巨大差異,，使“雙品牌戰(zhàn)略”事實上不再成立，瑞風成為江淮乘用車支柱,。因此在2016年,，江淮把“雙品牌”調整為“大瑞風”戰(zhàn)略，將瑞風擴充為全品類,。這一年,，江淮還取消了乘用車一直使用的“五星標”，換成新字母標,。

　　然而,，“大瑞風”剛剛起步，SUV市場就迎來深度調整,，S3后推出的一系列車型,，如S4、S7都沒能在市場砸出水花,。

　　2017年12月,，江淮大眾成立，江淮產(chǎn)品,、品牌規(guī)劃開始向大眾靠攏,。

　　2018年，江淮大眾新品牌思皓發(fā)布,，并推出首款車型思皓E20X,。2020年5月,，江淮、大眾正式簽署戰(zhàn)略合資合作,，大眾對江淮大眾持股比例增加至75%,。

『思皓E20X』

　　隨著大眾戰(zhàn)略調整，江淮大眾不再使用思皓品牌,，轉而交給江淮,。借此機會，江淮按照江淮-商用車品牌,；瑞風-商務車品牌（MPV）,；思皓-乘用車品牌（轎車、SUV）,，對品牌體系進行重新梳理,。

　　莊嚴透露，新瑞風與思皓品牌重塑工作早已開始�,，F(xiàn)有瑞風品牌SUV,、轎車車型正逐步切換或退出；渠道方面也在調整,，瑞風將形成專網(wǎng),。

　　20年后，瑞風再次出發(fā),。

■ 被動放棄還是主動回歸

　　“從集團整體戰(zhàn)略布局和當前市場形勢出發(fā),，江汽集團作出瑞風品牌重新聚焦MPV的決定。瑞風品牌重新聚焦MPV業(yè)務,，和中國制造業(yè)轉型升級面臨的挑戰(zhàn)和內生動力一脈相承”,，莊嚴這樣總結瑞風品牌調整的原因。

　　回顧歷史,，不難發(fā)現(xiàn)這段話背后的含義：瑞風品牌調整,，既有形勢所迫，也有主動求變,。

　　瑞風從MPV起家,，隨著客戶需求多元化，在特定階段向其他領域延伸,，曾推出過瑞風商務車,、瑞風S3等明星車型。瑞風發(fā)展的20年,，是中國汽車市場蓬勃增長的20年,。大片“新大陸”有待探索，誰敢邁出腳步，誰就能取得自己都難以想象的成果,。

　　然而，快速變化的市場,，迫使江淮品牌策略不斷調整,。從“雙品牌戰(zhàn)略”到“大瑞風戰(zhàn)略”，計劃總是沒能趕上變化,。瑞風回歸MPV,，無疑有一定無奈。

　　無奈之外,，江淮也想主動求變,。與大眾合資合作，給予江淮千載難逢的機會,。

　　與大眾合作,，一方面極大提高江淮產(chǎn)品實力。江淮大眾合資后,，大眾VDA管理體系引入江淮,；通過與江淮大眾共線生產(chǎn)，江淮乘用車新產(chǎn)品品質與性能,，與以往相比有質的提升,。

　　另一方面，合資給江淮帶來了思皓品牌——這個既有大眾基因,，又有江淮背景的全新“載體”,。繼續(xù)用瑞風還是切換成思皓？江淮選擇了后者,。

　　嘉悅A5推出后,，瑞風將回歸MPV已能看出端倪。作為導入大眾VDA體系后推出的首款車型,，嘉悅A5表明江淮有意在瑞風之外,，著力打造一個新品牌。隨著江淮大眾股比調整,，這個新品牌最終成為思皓,。

『嘉悅A5』

　　對思皓或瑞風，聚焦都有利于各自發(fā)展,。莊嚴表示,，在產(chǎn)品、營銷兩個層面,，瑞風都將針對目標人群進行針對性調整,。

　　“中國汽車已經(jīng)過了粗放式發(fā)展、用戶需求拉動的階段,。存量市場,，企業(yè)比的是內功,。誰能更加深入細分市場，滿足用戶日益細分的需求,，誰才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”,，莊嚴說。這也是江淮對過去20年乘用車發(fā)展歷史的深刻總結,。

■ 新瑞風還有沒有機會

　　隨著新瑞風品牌公布,，廣州車展上全新車型瑞風L6 MAX(參數(shù)|詢價)，以及全新品牌標識“refine”也同步亮相,。

『瑞風L6 MAX』

　　莊嚴這樣介紹L6 MAX的產(chǎn)品亮點：前置前驅布局,，空間極大；后扭力梁采用半獨立懸架,，過彎操控性好,。整車尺寸5255*1850*1970mm，軸距3200mm,，內部高度更達到1298mm,。和別克GL8、傳祺M8等車型相比,，L6 MAX在空間上都具有優(yōu)勢,。

　　作為新瑞風“L”系首款產(chǎn)品，依靠這些優(yōu)勢,，能否拿下市場,？從宏觀環(huán)境看，新瑞風前景并不樂觀,。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，2020年1-10月，MPV同比增速-29.5%,，遠低于SUV（-3.1%）和轎車（-13.6%）,。這樣的小市場里，別克GL8,、五菱宏光等老牌車型依然堅挺,。

　　MPV市場容量有限、競爭激烈,，但莊嚴認為,，市場依然存在新機會。

　　首先,，MPV市場分化,。整體雖然下滑，但20萬及20萬以上公商務市場保持增長。瑞風現(xiàn)有車型中,，只有M6接近這一區(qū)間,，其他MPV都在15萬元及10萬元以下。重新打造“L”系列,，瑞風針對中高端商務市場“價值回歸”,。

　　與大眾、蔚來合作,，給瑞風重新進軍這一市場的機會。莊嚴表示,，江淮蔚來智能制造系統(tǒng),，將從2021年開始全面應用到MPV生產(chǎn)基地，以滿足用戶個性化定制需求,。新時代江淮制造能力,，是瑞風產(chǎn)品力的保證。

『江淮蔚來工廠』

　　其二,，瑞風要從“中國MPV制造專家”,，轉型為“高價值出行方案服務商”。在定制化基礎上,，瑞風將進一步推進共享化,、智能化。在品牌獨立后,，從售前到售后針對商務車用戶,，提供更有針對性的服務。

　　在“大瑞風”體系下,，江淮精力更多在轎車和SUV上,。隨著瑞風成為江汽控股旗下獨立品牌，專注于MPV市場,，無疑更有利于發(fā)展,。

　　莊嚴表示，根據(jù)MPV市場趨勢,，瑞風將圍繞“高標準品控,、高柔性研發(fā)、高智能技術,、高素質服務四大基點”發(fā)力升級,。從瑞風L6 MAX開始，推出多款新產(chǎn)品,，涵蓋入門級,、中端及中高端市場，全面引入大眾質量管理標準，不斷優(yōu)化市場導向的正向研發(fā)體系,。

　　修煉好內功,，是新瑞風抓住市場機會的前提。

■ 對話手記

　　2016年前后,，我曾參與過這一時期江淮品牌重塑工作,，在“商乘并舉”的大前提下，如何塑造乘用車品牌價值,，一直是困擾江淮人的難題,。與大眾合資合作后，江淮正飛速變化,。瑞風品牌獨立,，是加速變化的重要一步。20年后再出發(fā),，瑞風歸來仍少年,。（文/汽車之家 蔣平平）

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