缺芯又漲價,？一顆芯片背后的隱秘故事
“缺芯”之余再掀“漲價潮”
只是,，在“缺芯”問題之外,，又有一件事情在悄然發(fā)生,。在市場調(diào)節(jié)之下,，供應(yīng)關(guān)系的背后,，必然會有價格的波動�,？峙�,，芯片“漲價潮”要來了。
11月26日,，汽車芯片廠頭部供應(yīng)商恩智浦的一封英文漲價函流出,，翻譯過來大意如下：受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響,，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。
漲價多少,？有信息透露,，由于晶圓供應(yīng)持續(xù)緊張,，恩智浦未來一年產(chǎn)品漲價幅度或?qū)?%起跳，部分產(chǎn)品還需要客戶簽一年的NCNR（不許取消,，不許退貨）協(xié)議,。
緊接著便是日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子的“漲價”通告，漲價理由也與恩智浦如出一轍：由于原材料和包裝成本的增加,，瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格,，提價生效日期為2021年1月1日。
“據(jù)我們所知,，英飛凌也在醞釀漲價,，只是現(xiàn)在還沒有正式公布信息�,！币晃恢槿耸肯蚱囍彝嘎�,，由于原材料、供應(yīng)等多重問題,，芯片企業(yè)“漲價潮”很可能就要到來,。
單憑這幾家企業(yè)漲價，就判定“漲價潮”的到來,，是否有些為時過早,？我們來看看這幾家頭部企業(yè)的市場地位。美國咨詢機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics公布的一組數(shù)據(jù)顯示,，在全球車用半導(dǎo)體領(lǐng)域,，英飛凌因收購賽普拉斯之后，市場份額從11.2%上升至13.4%,，恩智浦以11.3%市場份額位居第二,，瑞薩電子、德州儀器,、意法半導(dǎo)體分別位居前五,。
前五家企業(yè)市場份額已接近全球車用半導(dǎo)體的半壁江山，他們?nèi)绻破稹皾q價潮”,，恐怕會帶來巨大的影響力,。
芯片作為核心部件，開始集體性漲價,，上漲成本會由下游供應(yīng)商消化,，還是傳導(dǎo)至全產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個現(xiàn)實問題,。當(dāng)然,，漲價潮直接考驗著不同主機(jī)廠的承受能力。更重要的是,，即使?jié)q價也難以保證足夠的供應(yīng),，那又該如何,？
漲價或許又推動新一輪洗牌期的到來。中國是汽車芯片消化大國,，但始終沒有足夠的話語權(quán),，核心部件受制于人。然而,，強(qiáng)者恒強(qiáng),，弱者淘汰，能否扛過一輪又一輪的漲價潮,，這芯片企業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈而言,，或許都是要面對的問題。
國產(chǎn)芯片替代機(jī)會有多大,？
我們或許會有這樣的疑惑,，這一切為何來的如此巧合？“缺芯”風(fēng)波襲來,，緊接著便是一輪“漲價潮”,，這只是一場巧合嗎？
中國汽車“缺芯”之痛,，從來都不是一件新鮮事,。汽車芯片資深分析師張強(qiáng)告訴汽車之家，2016年中國車企就已經(jīng)出現(xiàn)“缺芯”狀態(tài),。2018年,，原北汽集團(tuán)董事長徐和誼就提及“車企都在瘋狂搶芯片”，“缺芯”潮再度被曝光,。直至今日,，南北大眾“缺芯”停產(chǎn)，“缺芯”問題再次被熱議,。
既然這么“缺芯”,，中國企業(yè)難道就不能自主供應(yīng)嗎？現(xiàn)實挺慘烈的,。2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元,，而國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不到150億元，占比小于4.5％,，這與我國汽車市場30％的占比差距巨大,。
羅蘭貝格在《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書》指出，汽車半導(dǎo)體行業(yè)前20家,，中國的本土企業(yè)只有1家,。另有一組數(shù)據(jù)，中國每年2800萬輛的汽車市場,，中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球的不到5%,，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口度超過80%-90%,。
技術(shù)實力恐怕也是一道坎,。正如全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹所言,，我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，國產(chǎn)芯片在全球市場的體量很小,，發(fā)展自主芯片是一個漫長的過程,。
好在，國內(nèi)企業(yè)并沒有坐以待斃,，很早就意識到汽車芯片的重要意義,。2005年，比亞迪便開始組建IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）研發(fā)團(tuán)隊,。當(dāng)然,，也有合作研發(fā)的企業(yè)，北汽產(chǎn)投與Imagination集團(tuán)合資成立北京核芯達(dá),；吉利集團(tuán)控股的億咖通科技與Arm中國合資建立湖北芯擎科技,；上汽與英飛凌合資組建IGBT企業(yè)上汽英飛凌半導(dǎo)體公司。
然而,，我國車用芯片與國際先進(jìn)水平存在2-5代的差距,，要想迎頭趕上，并非一朝一夕之功,。正如賽迪顧問集成電路產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理滕冉所言,，國內(nèi)在自動駕駛、車規(guī)傳感器,、車規(guī)功率器件,、車規(guī)利基存儲器等領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀芯片企業(yè)，但是我們起步較晚,，技術(shù)和市場積累較少,，我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)還處于起步發(fā)展階段。
編輯總結(jié)：唯有自立方能打破“缺芯”魔咒
大眾停產(chǎn)風(fēng)波的背后,，有一個深層次的現(xiàn)實,，便是國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的孱弱。芯片供應(yīng)短缺同時迎來漲價,，除了市場規(guī)律之外,，背后暗藏著話語權(quán)的問題。因為,，我們核心技術(shù)被“卡脖子”,，所以議價權(quán)不夠。中國芯片崛起,，會是在什么時候,？我們希望這一天盡早到來,，只有實現(xiàn)自主供應(yīng)，才有可能徹底解決“缺芯”之痛,。（文/汽車之家 李爭光）
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