[汽車之家 行業(yè)]  一顆小芯片怎么就讓整個汽車行業(yè)翻起巨大波瀾,？據(jù)媒體報道,，因芯片短缺,，導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)兩大模塊無法生產(chǎn)，南北大眾陷入停產(chǎn)風波,，僅12月份就有超百萬輛產(chǎn)能受影響,。

　　不過，事情也有些撲朔迷離,�,！靶酒�短缺是全行業(yè)長期的事情，但是也沒那么夸張,�,！薄拔覀円徊恍⌒奶蓸屃耍�這些數(shù)據(jù)不屬實,。”一邊是對“缺芯”現(xiàn)狀的認同,，另一邊又是各種拿捏分寸,，深怕得罪了彼此。這不禁讓我們好奇,，這背后究竟映照著怎樣的現(xiàn)實,？

揭開芯片供應“隱晦事”

　　從一篇《南北大眾今起停產(chǎn)！“缺芯”將影響百萬產(chǎn)能,！》的報道說起,，有一條重要信息：芯片供應不足導致南北大眾停產(chǎn)，并且是高端半導體芯片,，其中定位中高端以上的車型影響最明顯,。

　　汽車之家第一時間聯(lián)系到大眾汽車集團（中國），他們給出回應：新冠疫情的不確定性,，影響到一些特定汽車電子元器件的芯片供應,。“中國市場的全面復蘇,，也進一步推動了增長需求,，導致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風險。”

　　汽車之家了解到一線工廠信息,，“上汽大眾安亭三個工廠停了,，位于揚州儀征的工廠還在正常生產(chǎn)�,！贝送�,，根據(jù)汽車之家了解，一汽-大眾也沒有完全停產(chǎn),。

　　大陸和博世作為大眾事件的關聯(lián)者,，也給予表態(tài)。博世公關人員告訴汽車之家,，“目前全球半導體配件采購市場由于多重因素,，確實在經(jīng)歷整體短缺的狀況�,！�

　　相比之下,，大陸集團公關人員的回應則有些耐人尋味，“大陸對報道中行業(yè)半導體產(chǎn)業(yè)鏈問題的分析表示贊同,，這是全行業(yè)的癥結(jié),。不過，我們一不小心躺槍了,。此外,，關于我們的庫存數(shù)據(jù)也并不屬實�,！�

　　芯片供應真的很緊張嗎,？情況基本屬實。據(jù)汽車之家了解,，不少車企芯片供應處于緊張局面,，而且這一緊張態(tài)勢可能會持續(xù)6個月以上。

　　按照一般規(guī)律,，芯片采購周期是提前6-12個月,，主要由一級供應商采購。在這樣的采購周期之下,，芯片供應正處于重要的節(jié)點,。沒曾想，今年疫情襲來,，影響大家對車市走向的判斷,，下半年汽車市場持續(xù)向好，供應問題也就變成了顯性問題,。

　　只是,，為何企業(yè)在回應“缺芯”問題的時候,，如此諱莫如深？因為芯片供應是一個長鏈條,，從上游原材料到下游一級供應商,、整車企業(yè)，都事關重大,。供應短缺,，是否說明我產(chǎn)能、交付都將有問題,？怎么向廣大消費者交代,？是否會影響企業(yè)長期發(fā)展？所以,，這就成了一件“隱晦事”,。

　　所以，面對“缺芯”問題,，英飛凌公關人員給出的回應就更加委婉,，“芯片供應短缺，不是某一家企業(yè)的事情,，還涉及上游原材料問題和全產(chǎn)業(yè)鏈,。芯片種類繁多，其他類型的芯片也存在短缺,�,！�

一顆芯片發(fā)揮的威力

　　南北大眾因“缺芯”停產(chǎn)的問題，讓我們對這顆小芯片的威力有了更深切的認知,。

　　汽車芯片并不是汽車行業(yè)的一級供應部件,，其往往嵌套在電子控制器中，后者作為一級部件加以配裝,，進而影響整車的功能。

　　進行一個簡單的科普,，車用芯片可分為三大類：第一類,，是處理器和控制器芯片，主要用于智能汽車的控制,、顯示和運算,，比如中控、ADAS和自動駕駛系統(tǒng),，以及發(fā)動機,、底盤和車身控制等；第二類是模擬芯片,，主要用于電源和接口,，比如車用以太網(wǎng)和邏輯,、分立芯片等；第三類是傳感器芯片,，比如用于安全氣囊,、胎壓檢測、雷達等領域,。

『不同芯片的應用領域』

　　由此可見,，汽車芯片涉及車身、儀表/信息娛樂系統(tǒng),、底盤/安全,、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛各個維度,。ESP與ECU產(chǎn)品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據(jù)重要位置,，核心芯片的重要性自不待言。

　　還有一個重要的事實,，就是單車芯片重要性,。給一組公開的數(shù)據(jù)：自2015年以來，內(nèi)燃機汽車的平均半導體含量增加了23.4%,。當然,，在“新四化”趨勢下，車內(nèi)半導體含量還會不斷地提升,。

　　“恩智浦曾為寶馬7系單車提供的半導體元件成本就超過300美元,。”對于汽車芯片的“強悍”,，集邦咨詢資深分析師姚嘉洋毫不掩飾,，他認為汽車在智能化與電氣化進程中還會繼續(xù)加碼，未來一款高端車型應用的半導體元件成本將超過1000美元,。