[汽車之家 行業(yè)] 11月26日，上汽集團(tuán),、浦東新區(qū),、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車”，落戶張江智能園區(qū),。第二天,，張江集團(tuán)發(fā)了一篇新聞稿，標(biāo)題是《中國“特斯拉”來了》,。
“特斯拉中國”只有一家,，“中國特斯拉”不下兩位數(shù)。上汽,、阿里第二次聯(lián)手,，智己汽車再次向這個稱號發(fā)起“沖擊”,。
然而，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”背后,，又有幾分隱憂,。
■ 主導(dǎo)權(quán)之爭
智己甫一亮相，就遭到小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬“暗諷”,。11月28日,，何小鵬在朋友圈發(fā)言稱：“主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的體系、文化,、路線,、執(zhí)行差異完全無法避免。那些廣泛,、深度且互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作,，只是戰(zhàn)術(shù)價值，戰(zhàn)略反而是損失,?！?/p>
話里的關(guān)鍵詞是：主導(dǎo)權(quán)之爭。
『何小鵬發(fā)言原文』
或許正是擔(dān)心何小鵬所說的情況,，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，智己完全由上汽占據(jù)主導(dǎo),。
智己汽車初始投資100億元,，其中上汽投資54億元，控股54%,；阿里,、浦東新區(qū)分別投資18億元，控股18%,；另有10%其他投資,。
與此同時，上汽還與張江高科,、恒旭資本共同出資,，設(shè)立“上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）”，專項投資智己項目,。該基金認(rèn)繳出資總額72億元,。
『智己汽車落戶張江』
兩家合伙機(jī)構(gòu)中，張江高科是張江高科技園運(yùn)營實體,；恒旭資本則是上汽集團(tuán)旗下母基金管理公司,。從控股權(quán)看，智己項目屬于“浦東搭臺,，上汽唱戲”,。在特斯拉落戶臨港后,，上海希望在自己的腹地，再打造一個高端制造業(yè)樣本,。這一重任交給了上海汽車工業(yè)龍頭上汽集團(tuán),。
智己也是上汽“沖高”既定計劃。2018年,，由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自帶隊,，上汽啟動“一號工程”，籌備新的高端純電動品牌“L項目”,。在東風(fēng)推出嵐圖,，長安牽手華為、寧德時代后,，L項目最終以智己品牌亮相,。
阿里在智己中的角色尚不清楚。在智己之前,，阿里投資的另一家電動車企業(yè),，正是何小鵬的小鵬汽車。由于小鵬采用了自研的Xmart OS,，阿里的AliOS沒能成功“上車”,。
『小鵬Xmart OS』
2020年，小鵬汽車上市,，股價迄今已上漲約2.5倍,。雖然財務(wù)投資大賺，但對于阿里的汽車“野心”,，這筆投資在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上沒有帶來更多收益,。
有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，阿里對智己的投資有更多訴求,，更接近戰(zhàn)略投資,。“阿里希望把車聯(lián)網(wǎng)作為新的業(yè)務(wù)支點,?！?/p>
■ 斑馬的覆轍
“主導(dǎo)權(quán)之爭”曾發(fā)生在上汽和阿里的另一次合作。
2016年,，上汽與阿里聯(lián)手推出斑馬智行,，首發(fā)搭載于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。產(chǎn)品上市當(dāng)天,，馬老師親自下場,，與上汽集團(tuán)董事長陳虹一起為新產(chǎn)品站臺。
『陳虹（左），馬云（右）』
雙方合作之初,，上汽,、阿里分別持股45%。這一股權(quán)結(jié)構(gòu)本是為平衡雙方利益,，卻給日后發(fā)展埋下隱患,。
斑馬的目標(biāo)是做開放平臺。從市場和技術(shù)兩個角度考慮,，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都需要開放,。上汽集團(tuán)官網(wǎng)上，至今還掛著一篇2019年的文章：《開放的斑馬,，受益的不止上汽》,。越強(qiáng)調(diào)什么往往就越缺少什么。由于兩大股東話語權(quán)相當(dāng),，很長一段時間,，斑馬“走出去”都受到兩大股東掣肘，一直在上汽體系里打轉(zhuǎn),。
上汽希望車聯(lián)網(wǎng)成為產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,，對開放沒有太強(qiáng)意愿；斑馬底層系統(tǒng)是AliOS,，阿里為了研發(fā)這套系統(tǒng)投了很多錢,，需要有更多客戶攤薄成本。兩大股東利益相左,，成為拴在斑馬脖子上的韁繩,。
2018年，有媒體報道當(dāng)年推出的東風(fēng)標(biāo)致2008互聯(lián)版,，將搭載AliOS系統(tǒng)。這表明阿里不再把AliOS和斑馬綁定在一起,。失去了底層系統(tǒng)獨占性,，又不能脫離阿里支持獨立生存，斑馬的地位變得尷尬起來,。
『標(biāo)致2008』
2018年,，斑馬高層開始動蕩，時任CEO施雪松,、CTO黃佑勇,、CFO凡莉等高管先后離職。這一年7月,，斑馬引入16億元外部融資,，第三方機(jī)構(gòu)國投創(chuàng)新參與。但這輪融資后，阿里,、上汽持股比例都降至31.5%,，兩虎相爭的局面仍然沒有改變。
2019年12月,，一汽與阿里簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，一汽要立足斑馬打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。簽約儀式上,，與一汽董事長徐留平并立的人已經(jīng)從風(fēng)清揚(yáng)（馬云）變成了逍遙子（阿里首席執(zhí)行官 張勇）,。雖然合作關(guān)系仍在，但上汽對斑馬也早已沒有了獨占欲望,。
今年11月19日,，斑馬工商變更，注冊資本由13.2億增加至24.2億,。變更之后,，前三大股東分別為上海賽為投資中心（41.3%），天貓技術(shù)有限公司（28.07%）,、淘寶（中國）軟件有限公司（12.03%）,。
其中，上汽,、阿里在上海賽為投資中心的持股比例分別為49.5%,、23.85%。經(jīng)過股權(quán)穿透,，淘寶中國控股有限公司持股比例達(dá)到44.67%,，是斑馬智行實際控制人。
『斑馬智行』
資本閃轉(zhuǎn)騰挪后,，斑馬成為了阿里的斑馬,。
有斑馬內(nèi)部員工表示，完全并入阿里后,，斑馬內(nèi)部將面臨裁員和職級調(diào)整,。事實上，目前斑馬高層已經(jīng)全部是阿里“老人”,。這也是阿里投資的一貫風(fēng)格：買下一家企業(yè)后,，修剪枝丫，再嫁接到阿里這棵大樹上,。
■ 阿里的計劃
關(guān)于斑馬,，雙方合作至此告一段落。分析人士認(rèn)為：雖然斑馬沒有完成目標(biāo),，但阿里,、上汽本身并沒有矛盾,，因此在智己項目上，雙方能夠再次合作,。但阿里的角色定位仍然是一個問題,。
對上汽，智己是“蓄謀已久”的高端化品牌,；對浦東,，智己是發(fā)展高新制造業(yè)，打造本土“特斯拉”的落點,?；蛟S是為了防止重蹈斑馬覆轍，智己項目阿里與上汽沒有對等持股,，而是由上汽占據(jù)絕對主導(dǎo),。
分析人士表示，“現(xiàn)在信息很少,，上汽和浦東的角色都很清楚,，但不清楚阿里主要做什么”。
『智己項目簽約』
今年11月,，有媒體報道阿里向斑馬下發(fā)任務(wù)：未來3年AliOS裝機(jī)量要達(dá)到1000萬輛,，是現(xiàn)有總裝機(jī)量的10倍以上。雖然斑馬隨后對此表示否認(rèn),，但阿里近年在車聯(lián)網(wǎng)上確實表現(xiàn)不佳,。作為最早起步的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里目前市場份額落后于百度,、騰訊,，聲量也落后于華為。
造成這種局面,，除了斑馬內(nèi)耗,，也與阿里的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式有關(guān)。
早在1995年,，通用便推出安吉星（On Star）計劃,，并在2009年以合資公司方式進(jìn)入中國。車企早期做車聯(lián)網(wǎng),，目的是通過車載通信技術(shù),，加強(qiáng)對車輛數(shù)據(jù)利用,，實現(xiàn)導(dǎo)航,、通信等功能，核心價值是讓人“更好的駕駛”,。
2014年后,，隨著蘋果CarPlay發(fā)布，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭正式進(jìn)入戰(zhàn)場。國內(nèi),，BAT也先后入局,，車聯(lián)網(wǎng)格局向“生態(tài)化”方向發(fā)展。
巨頭做車聯(lián)網(wǎng),，不是想做車企軟件供應(yīng)商,，而是想把車聯(lián)網(wǎng)作為新的生態(tài)平臺。蘋果推出iOS平臺后,，依靠30%“蘋果稅”掙了數(shù)千億美元,。巨頭們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)也有這樣的潛力,。
『蘋果CarPlay』
雖然目標(biāo)相同,，但各巨頭對車聯(lián)網(wǎng)的介入深度并不相同。BAT中,，百度,、阿里介入較深，一開始就推出了自家的車載操作系統(tǒng),；騰訊2018年才推出車載系統(tǒng)TAI,，且重點放在車載內(nèi)容生態(tài)上。
早期車聯(lián)網(wǎng)方案中,，一個重要思路是把車機(jī)和手機(jī)做映射,。但隨著技術(shù)發(fā)展，車企和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都意識到,，車聯(lián)網(wǎng)想好用,、好玩，一定要把車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子架構(gòu)深度融合,。特別是在電動車上,，車機(jī)能夠介入整車幾乎所有電子控制單元。
這也是阿里選擇與上汽合作斑馬的初衷,。事實證明這種思路是正確的：榮威RX5剛推出時吸引了大批擁躉,。但與一家車企深度綁定，也限制了斑馬“走出去”,。
『榮威 RX5』
到2020年,，在特斯拉帶動下，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”成為熱門概念,。車企意識到車載軟件付費的潛力,，同時也積累了一定軟件能力。有實力的車企,，紛紛開始自研車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。
大眾基于Linux開發(fā)出vw.OS,，蔚來、理想,、小鵬等造車新勢力,，或基于安卓，或基于QNX開發(fā)出自己的底層操作系統(tǒng),。愿意把車聯(lián)網(wǎng)外包的車企越來越少,。
這種大背景下，阿里再次牽手上汽,，在智己中的角色不禁引人遐想,。
『大眾vw.OS』
相關(guān)人士認(rèn)為，一種可能,，是阿里向后退了一步,，未來操作系統(tǒng)由上汽主導(dǎo)，阿里主要負(fù)責(zé)云端,、定位,、支付、安全等應(yīng)用類業(yè)務(wù),，相當(dāng)于SaaS供應(yīng)商,；另一種可能是阿里向前進(jìn)了一步，通過與上汽等頭部車企深度綁定,，承擔(dān)整車研發(fā)軟件部分,。“一定程度上,，也可以說阿里在親自下場造車,。”
無論哪種方案,，都不是阿里做平臺,，車企做載體。智能汽車時代,，“主導(dǎo)權(quán)之爭”是一個無法回避的話題,，但和5年前相比，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在調(diào)整自己的定位,，這也是上汽,、阿里再次聯(lián)手的基礎(chǔ)。
汽車行業(yè)分析師李建宇認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不只要關(guān)注自身業(yè)務(wù)怎么做,，更要考慮商業(yè)模式是什么樣的,。”商業(yè)模式要走通,，和車企的關(guān)系要平衡好,。
■ 結(jié)語
回看何小鵬對智己的質(zhì)疑，其核心是在說“邊界”問題,。一個有意思的現(xiàn)象是,，今年華為再三強(qiáng)調(diào)自己“不造車”，其實也是向車企明確自己的“邊界”,，避免和車企搶奪利益,。明確了邊界，合作才比較順暢,。經(jīng)歷過斑馬,，阿里與上汽再次聯(lián)手，應(yīng)該不會重蹈覆轍,。（文/汽車之家 蔣平平）
