[汽車(chē)之家 行業(yè)]  11月26日,，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū),、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車(chē)”，落戶張江智能園區(qū),。第二天,，張江集團(tuán)發(fā)了一篇新聞稿，標(biāo)題是《中國(guó)“特斯拉”來(lái)了》,。

　　“特斯拉中國(guó)”只有一家,，“中國(guó)特斯拉”不下兩位數(shù)。上汽,、阿里第二次聯(lián)手,，智己汽車(chē)再次向這個(gè)稱號(hào)發(fā)起“沖擊”。

　　然而,，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”背后,，又有幾分隱憂。

■ 主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)

　　智己甫一亮相,，就遭到小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬“暗諷”,。11月28日，何小鵬在朋友圈發(fā)言稱：“主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)所帶來(lái)的體系,、文化,、路線、執(zhí)行差異完全無(wú)法避免,。那些廣泛,、深度且互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作，只是戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，戰(zhàn)略反而是損失,�,！�

　　話里的關(guān)鍵詞是：主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。

『何小鵬發(fā)言原文』

　　或許正是擔(dān)心何小鵬所說(shuō)的情況,，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上,，智己完全由上汽占據(jù)主導(dǎo)。

　　智己汽車(chē)初始投資100億元,，其中上汽投資54億元,，控股54%；阿里,、浦東新區(qū)分別投資18億元,，控股18%；另有10%其他投資,。

　　與此同時(shí),，上汽還與張江高科、恒旭資本共同出資,，設(shè)立“上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）”,，專(zhuān)項(xiàng)投資智己項(xiàng)目。該基金認(rèn)繳出資總額72億元,。

『智己汽車(chē)落戶張江』

　　兩家合伙機(jī)構(gòu)中,，張江高科是張江高科技園運(yùn)營(yíng)實(shí)體；恒旭資本則是上汽集團(tuán)旗下母基金管理公司,。從控股權(quán)看,，智己項(xiàng)目屬于“浦東搭臺(tái)，上汽唱戲”,。在特斯拉落戶臨港后,，上海希望在自己的腹地，再打造一個(gè)高端制造業(yè)樣本,。這一重任交給了上海汽車(chē)工業(yè)龍頭上汽集團(tuán),。

　　智己也是上汽“沖高”既定計(jì)劃。2018年,，由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自帶隊(duì),，上汽啟動(dòng)“一號(hào)工程”，籌備新的高端純電動(dòng)品牌“L項(xiàng)目”,。在東風(fēng)推出嵐圖,，長(zhǎng)安牽手華為、寧德時(shí)代后,，L項(xiàng)目最終以智己品牌亮相,。

　　阿里在智己中的角色尚不清楚。在智己之前，阿里投資的另一家電動(dòng)車(chē)企業(yè),，正是何小鵬的小鵬汽車(chē),。由于小鵬采用了自研的Xmart OS，阿里的AliOS沒(méi)能成功“上車(chē)”,。

『小鵬Xmart OS』

　　2020年,，小鵬汽車(chē)上市，股價(jià)迄今已上漲約2.5倍,。雖然財(cái)務(wù)投資大賺,，但對(duì)于阿里的汽車(chē)“野心”，這筆投資在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上沒(méi)有帶來(lái)更多收益,。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,，阿里對(duì)智己的投資有更多訴求，更接近戰(zhàn)略投資,�,！鞍⒗锵Ｍ�把��(chē)聯(lián)網(wǎng)作為新的業(yè)務(wù)支點(diǎn)�,！�

■ 斑馬的覆轍

　　“主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)”曾發(fā)生在上汽和阿里的另一次合作,。

　　2016年，上汽與阿里聯(lián)手推出斑馬智行,，首發(fā)搭載于“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5,。產(chǎn)品上市當(dāng)天，馬老師親自下場(chǎng),，與上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹一起為新產(chǎn)品站臺(tái)。

『陳虹（左）,，馬云（右）』

　　雙方合作之初,，上汽、阿里分別持股45%,。這一股權(quán)結(jié)構(gòu)本是為平衡雙方利益,，卻給日后發(fā)展埋下隱患。

　　斑馬的目標(biāo)是做開(kāi)放平臺(tái),。從市場(chǎng)和技術(shù)兩個(gè)角度考慮,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都需要開(kāi)放。上汽集團(tuán)官網(wǎng)上,，至今還掛著一篇2019年的文章：《開(kāi)放的斑馬,，受益的不止上汽》。越強(qiáng)調(diào)什么往往就越缺少什么,。由于兩大股東話語(yǔ)權(quán)相當(dāng),，很長(zhǎng)一段時(shí)間，斑馬“走出去”都受到兩大股東掣肘，一直在上汽體系里打轉(zhuǎn),。

　　上汽希望車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì),，對(duì)開(kāi)放沒(méi)有太強(qiáng)意愿；斑馬底層系統(tǒng)是AliOS,，阿里為了研發(fā)這套系統(tǒng)投了很多錢(qián),，需要有更多客戶攤薄成本。兩大股東利益相左,，成為拴在斑馬脖子上的韁繩,。

　　2018年，有媒體報(bào)道當(dāng)年推出的東風(fēng)標(biāo)致2008互聯(lián)版,，將搭載AliOS系統(tǒng),。這表明阿里不再把AliOS和斑馬綁定在一起。失去了底層系統(tǒng)獨(dú)占性,，又不能脫離阿里支持獨(dú)立生存,，斑馬的地位變得尷尬起來(lái)。

『標(biāo)致2008』

　　2018年,，斑馬高層開(kāi)始動(dòng)蕩,，時(shí)任CEO施雪松、CTO黃佑勇,、CFO凡莉等高管先后離職,。這一年7月，斑馬引入16億元外部融資,，第三方機(jī)構(gòu)國(guó)投創(chuàng)新參與,。但這輪融資后，阿里,、上汽持股比例都降至31.5%,，兩虎相爭(zhēng)的局面仍然沒(méi)有改變。

　　2019年12月,，一汽與阿里簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，一汽要立足斑馬打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。簽約儀式上,，與一汽董事長(zhǎng)徐留平并立的人已經(jīng)從風(fēng)清揚(yáng)（馬云）變成了逍遙子（阿里首席執(zhí)行官 張勇）,。雖然合作關(guān)系仍在，但上汽對(duì)斑馬也早已沒(méi)有了獨(dú)占欲望,。

　　今年11月19日,，斑馬工商變更，注冊(cè)資本由13.2億增加至24.2億,。變更之后,，前三大股東分別為上海賽為投資中心（41.3%）,，天貓技術(shù)有限公司（28.07%）、淘寶（中國(guó)）軟件有限公司（12.03%）,。

　　其中,，上汽、阿里在上海賽為投資中心的持股比例分別為49.5%,、23.85%,。經(jīng)過(guò)股權(quán)穿透，淘寶中國(guó)控股有限公司持股比例達(dá)到44.67%,，是斑馬智行實(shí)際控制人,。

『斑馬智行』

　　資本閃轉(zhuǎn)騰挪后，斑馬成為了阿里的斑馬,。

　　有斑馬內(nèi)部員工表示,，完全并入阿里后，斑馬內(nèi)部將面臨裁員和職級(jí)調(diào)整,。事實(shí)上,，目前斑馬高層已經(jīng)全部是阿里“老人”。這也是阿里投資的一貫風(fēng)格：買(mǎi)下一家企業(yè)后,，修剪枝丫,，再嫁接到阿里這棵大樹(shù)上。

■ 阿里的計(jì)劃

　　關(guān)于斑馬,，雙方合作至此告一段落,。分析人士認(rèn)為：雖然斑馬沒(méi)有完成目標(biāo)，但阿里,、上汽本身并沒(méi)有矛盾,，因此在智己項(xiàng)目上，雙方能夠再次合作,。但阿里的角色定位仍然是一個(gè)問(wèn)題,。

　　對(duì)上汽，智己是“蓄謀已久”的高端化品牌,；對(duì)浦東,，智己是發(fā)展高新制造業(yè),，打造本土“特斯拉”的落點(diǎn),。或許是為了防止重蹈斑馬覆轍,，智己項(xiàng)目阿里與上汽沒(méi)有對(duì)等持股,，而是由上汽占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。

　　分析人士表示,，“現(xiàn)在信息很少,，上汽和浦東的角色都很清楚,，但不清楚阿里主要做什么”。

『智己項(xiàng)目簽約』

　　今年11月,，有媒體報(bào)道阿里向斑馬下發(fā)任務(wù)：未來(lái)3年AliOS裝機(jī)量要達(dá)到1000萬(wàn)輛,，是現(xiàn)有總裝機(jī)量的10倍以上。雖然斑馬隨后對(duì)此表示否認(rèn),，但阿里近年在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上確實(shí)表現(xiàn)不佳,。作為最早起步的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里目前市場(chǎng)份額落后于百度,、騰訊,，聲量也落后于華為。

　　造成這種局面,，除了斑馬內(nèi)耗,，也與阿里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式有關(guān)。

　　早在1995年,，通用便推出安吉星（On Star）計(jì)劃,，并在2009年以合資公司方式進(jìn)入中國(guó)。車(chē)企早期做車(chē)聯(lián)網(wǎng),，目的是通過(guò)車(chē)載通信技術(shù),，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)利用，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,、通信等功能,，核心價(jià)值是讓人“更好的駕駛”。

　　2014年后,，隨著蘋(píng)果CarPlay發(fā)布,，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭正式進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)。國(guó)內(nèi),，BAT也先后入局,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)格局向“生態(tài)化”方向發(fā)展。

　　巨頭做車(chē)聯(lián)網(wǎng),，不是想做車(chē)企軟件供應(yīng)商,，而是想把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為新的生態(tài)平臺(tái)。蘋(píng)果推出iOS平臺(tái)后,，依靠30%“蘋(píng)果稅”掙了數(shù)千億美元,。巨頭們認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也有這樣的潛力,。

『蘋(píng)果CarPlay』

　　雖然目標(biāo)相同,，但各巨頭對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的介入深度并不相同。BAT中,，百度,、阿里介入較深,，一開(kāi)始就推出了自家的車(chē)載操作系統(tǒng)；騰訊2018年才推出車(chē)載系統(tǒng)TAI,，且重點(diǎn)放在車(chē)載內(nèi)容生態(tài)上,。

　　早期車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案中，一個(gè)重要思路是把車(chē)機(jī)和手機(jī)做映射,。但隨著技術(shù)發(fā)展,，車(chē)企和車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都意識(shí)到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)想好用,、好玩，一定要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子架構(gòu)深度融合,。特別是在電動(dòng)車(chē)上,，車(chē)機(jī)能夠介入整車(chē)幾乎所有電子控制單元。

　　這也是阿里選擇與上汽合作斑馬的初衷,。事實(shí)證明這種思路是正確的：榮威RX5剛推出時(shí)吸引了大批擁躉,。但與一家車(chē)企深度綁定，也限制了斑馬“走出去”,。

『榮威 RX5』

　　到2020年,，在特斯拉帶動(dòng)下，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”成為熱門(mén)概念,。車(chē)企意識(shí)到車(chē)載軟件付費(fèi)的潛力,，同時(shí)也積累了一定軟件能力。有實(shí)力的車(chē)企,，紛紛開(kāi)始自研車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。

　　大眾基于Linux開(kāi)發(fā)出vw.OS，蔚來(lái),、理想,、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，或基于安卓,，或基于QNX開(kāi)發(fā)出自己的底層操作系統(tǒng),。愿意把車(chē)聯(lián)網(wǎng)外包的車(chē)企越來(lái)越少。

　　這種大背景下,，阿里再次牽手上汽,，在智己中的角色不禁引人遐想。

『大眾vw.OS』

　　相關(guān)人士認(rèn)為,，一種可能,，是阿里向后退了一步,，未來(lái)操作系統(tǒng)由上汽主導(dǎo),，阿里主要負(fù)責(zé)云端、定位,、支付,、安全等應(yīng)用類(lèi)業(yè)務(wù)，相當(dāng)于SaaS供應(yīng)商,；另一種可能是阿里向前進(jìn)了一步,，通過(guò)與上汽等頭部車(chē)企深度綁定，承擔(dān)整車(chē)研發(fā)軟件部分,�,！耙欢ǔ潭壬希�也可以說(shuō)阿里在親自下場(chǎng)造車(chē),。”

　　無(wú)論哪種方案,，都不是阿里做平臺(tái)，車(chē)企做載體,。智能汽車(chē)時(shí)代,，“主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)”是一個(gè)無(wú)法回避的話題，但和5年前相比,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在調(diào)整自己的定位,，這也是上汽,、阿里再次聯(lián)手的基礎(chǔ),。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師李建宇認(rèn)為：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不只要關(guān)注自身業(yè)務(wù)怎么做,，更要考慮商業(yè)模式是什么樣的,。”商業(yè)模式要走通,，和車(chē)企的關(guān)系要平衡好,。

■ 結(jié)語(yǔ)

　　回看何小鵬對(duì)智己的質(zhì)疑，其核心是在說(shuō)“邊界”問(wèn)題,。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,，今年華為再三強(qiáng)調(diào)自己“不造車(chē)”，其實(shí)也是向車(chē)企明確自己的“邊界”,，避免和車(chē)企搶奪利益,。明確了邊界，合作才比較順暢,。經(jīng)歷過(guò)斑馬,，阿里與上汽再次聯(lián)手,，應(yīng)該不會(huì)重蹈覆轍,。（文/汽車(chē)之家 蔣平平）

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