[汽車之家 深評(píng)]  自去年5月成立智能汽車解決方案事業(yè)部以來，華為在汽車領(lǐng)域的聲浪一陣接一陣,，尤其進(jìn)入到2020年,，智能汽車相關(guān)產(chǎn)品線頻繁出新。華為在汽車行業(yè)的雄心壯志已經(jīng)袒露,，立志成為智能電動(dòng)車時(shí)代的Tier1,，正如博世在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的霸主地位一樣。那華為在汽車領(lǐng)域到底實(shí)力如何,？

　　早在2014年華為就開始涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，到目前幾年時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)形成了五大領(lǐng)域產(chǎn)品布局：智能駕駛,、智能座艙,、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián),、智能車云,。用華為的話說，在ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域的積累,，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)中并非難事,，并且可以很快形成技術(shù)優(yōu)勢。

智能駕駛解決方案

　　華為的智能駕駛解決方案核心是智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC和雷達(dá)等硬件部分,。

　　MDC（Mobile Data Center）移動(dòng)數(shù)據(jù)中心定位為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái),，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，VOS以及MDC core,，算力覆蓋48-160TOPS,，支持L2到L5級(jí)別智能駕駛，可針對(duì)乘用車,、商用車,、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景開發(fā)出不同的智能駕駛應(yīng)用。2020年2月,，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)通過ISO 26262車規(guī)功能安全管理認(rèn)證,，這意味著華為相關(guān)產(chǎn)品可以滿足汽車行業(yè)的高安全和高可靠需求,。

　　除了強(qiáng)大的中央計(jì)算平臺(tái)，此前在北京車展上,，華為已經(jīng)展示了激光雷達(dá),、角雷達(dá)、雙目攝像頭,、魚眼攝像頭等幾乎全部智能駕駛汽車所涉及的硬件,，足見其對(duì)智能駕駛硬件部分的看重。華為在武漢的光電技術(shù)研究中心,，目標(biāo)是短期內(nèi)開發(fā)出100線的激光雷達(dá),，未來有望將激光雷達(dá)的價(jià)格降低到100-200美元；同時(shí)華為在射頻領(lǐng)域有深厚底蘊(yùn),，在毫米波雷達(dá)上也有望突破博世,、大陸、海拉目前形成的壟斷,。

智能座艙解決方案

　　華為智能座艙的核心賣點(diǎn)在于鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺(tái)和智能硬件平臺(tái),。

　　鴻蒙操作系統(tǒng)OS主要面向車機(jī)應(yīng)用，共包括語音,、音效,、視覺、AI等7大核心功能,。OS接口支持3屏顯示,，7攝像頭輸入。華為智能座艙融合了出游,、通勤等出行場景,，擁有多項(xiàng)交互功能，如人臉識(shí)別,、信號(hào)燈提示,、AR抬頭顯示、手動(dòng)拖拽操控停車視線跟蹤,、語音理解,、區(qū)分拾音、AI助理,、無線充電,、手勢拍照、疲勞監(jiān)測等,，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的無縫對(duì)接,。在未來，華為將為車企提供Hicar車機(jī)產(chǎn)品,。

　　車機(jī)系統(tǒng)目前已有蘋果Carplay和百度Carlife兩大產(chǎn)品,，這兩款推出時(shí)間早,，合作范圍也很廣。作為新人的華為Hicar目前也與20多家廠商建立了合作,，目標(biāo)是在2021年裝機(jī)超過500萬臺(tái),。

　　不同于CarPlay現(xiàn)階段的“投屏功能”，華為Hicar將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到了汽車,，讓汽車和手機(jī),、其他IOT設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。通過華為HiCar功能,，車主僅使用一部華為手機(jī)即可了解包括里程保險(xiǎn),、車輛位置等車輛狀況信息，同時(shí)車主還可以通過手機(jī)對(duì)車內(nèi)通風(fēng),、車輛空調(diào),、車門鎖,、車窗等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)功能，為車主提供最大程度的便捷,。

智能電動(dòng)解決方案

　　智能電動(dòng)是與傳統(tǒng)供應(yīng)商競爭最激烈的部分,，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車載充電。

　　華為的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括兩款產(chǎn)品：一款是融合電機(jī),、電機(jī)控制器,、減速器的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另一款是集成了電機(jī),、微控制單元MCU,、電源分配單元PDU、車載充電機(jī)OBC,、直流變換器DCDC,、減速器、電池控制單元BCU 七大部件的多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE,，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度集成,。

　　其中DriveOne系統(tǒng)可提供120kw或150kw的功率，重量輕,，120kw系統(tǒng)只有65kg,。華為的智能油冷電機(jī)，體積比競品小15%,，軸承壽命提升了10%,，在極限工況下，電機(jī)性能更好,，支持180km/h的持續(xù)高車速和反復(fù)20次百公里加速,。DriveOne系統(tǒng)體積小,，能做到Z向節(jié)省220mm，安裝支架少2個(gè),，線速縮短5m,。作為業(yè)內(nèi)首款高壓多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可滿足2C快充體驗(yàn),，充電十分鐘續(xù)航200km,。

　　華為的DriveOne系統(tǒng)核心競爭力在于深度融合。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化,，平臺(tái)化,，智能化的背景下，深度融合模塊化是大勢所趨,。比如特斯拉旗下Mode3動(dòng)力系統(tǒng)就已經(jīng)向多合一演進(jìn)：3+3的模式,，即電機(jī)+電控+減速器和OBC+DCDC+PDU的模式，華為的七合一系統(tǒng)在這方面已經(jīng)走在行業(yè)前列,。

智能網(wǎng)聯(lián)解決方案

　　5G是華為的最大賣點(diǎn),，華為的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將基于5G，推出其V2X芯片,，以及T-BOX,。

　　華為在 2019 年的世界移動(dòng)通信大會(huì)上發(fā)布了最新的 5G 多模終端芯片 Balong 5000，這款通信基帶芯片體積小,、集成度高,，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn) 2G、3G,、4G 和 5G 多種網(wǎng)絡(luò)模式,，同時(shí)也支持V2X，具備能耗更低,、延遲更短等特性,。華為的T-BOX也依據(jù)5G的優(yōu)勢，在多款車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),，比如東風(fēng)風(fēng)神以及背北汽新能源,。

智能車云解決方案

　　華為的智能車云與其智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)一起構(gòu)成了閉環(huán)的車路云協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)，將人,、車,、路，網(wǎng)絡(luò)連結(jié)在一起,。

　　華為的云服務(wù)稱之為“華為八爪魚“,，該平臺(tái)提供數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和仿真三大服務(wù)。包括自動(dòng)化數(shù)據(jù)標(biāo)注,、場景挖掘,、算法訓(xùn)練和優(yōu)化、自動(dòng)駕駛車輛評(píng)測等,，幫助車企和開發(fā)者快速開發(fā)自動(dòng)駕駛應(yīng)用,。在9月份華為發(fā)布的車云服務(wù)2.0版本上，華為智能車云包括四大服務(wù)：自動(dòng)駕駛云服務(wù),，高精地圖云服務(wù),，車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)。

　　云服務(wù)這塊,，國內(nèi)以阿里云和國外微軟云從業(yè)較久,，受眾比較廣泛。華為云目前已經(jīng)有了江淮,，長安等客戶,。

華為競爭力幾何？

　　跟其他一線汽車供應(yīng)商上百年的歷史相比,，華為汽車只能算是新入局者,，但是卻不會(huì)有車企將華為視為汽車行業(yè)的新人。華為究竟有哪些優(yōu)勢,，讓其他的競爭者都感嘆鯰魚來了,？依我看,，華為在汽車行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩方面,。

1、華為核心競爭力之計(jì)算平臺(tái)

　　在智能電動(dòng)的浪潮下,，汽車架構(gòu)將從“電子+電氣”轉(zhuǎn)換為“通信+計(jì)算”,，汽車的重心將轉(zhuǎn)移到通信架構(gòu)和軟件算法上，而這些恰好就是華為積累所在,。華為在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢就體現(xiàn)在智能駕駛MDC平臺(tái),、智能座艙鴻蒙平臺(tái)、智能車云平臺(tái)上,。

　　依托于這三大平臺(tái),，最有可能成為華為在汽車行業(yè)的核心業(yè)務(wù)的是車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙。

　　華為早在2014年就有了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室,，利用其擅長的通信設(shè)備和技術(shù)跟長安,、上汽、廣汽等本土車企展開合作,，將自己的通信模組,、車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)TBOX搭載在一些車型上。

　　零部件層面的合作對(duì)于車企主要是看中性能和成本,，華為可憑借技術(shù)和制造優(yōu)勢打破外資壟斷,。華為在智能座艙和車輛網(wǎng)主要瞄準(zhǔn)增量部件，包括TBox,、AR-HUD,、HiCar等產(chǎn)品。以TBox為例,，憑借華為在5G優(yōu)勢可以在下一代T-box上實(shí)現(xiàn)快速推廣,。

　　對(duì)于智能座艙來說，車載智慧屏和AR-HUD決定了智能座艙的最終模樣以及使用場景,。華為的座艙解決方案優(yōu)勢在于性價(jià)比高,，華為方案目前可以讓汽車的擋風(fēng)玻璃成為顯示面積達(dá)到70寸的ARHUD高清大屏，并且擁有7.1聲道環(huán)繞立體聲,，用戶可以在車內(nèi)開會(huì),、打游戲看電影等。在這方面華為目前與比亞迪,、長安有了合作,。比亞迪漢搭載了華為HiCar車機(jī)系統(tǒng)，采用了華為的5G模組MH5000,，在手機(jī)NFC車鑰匙,、HiCar手機(jī)投屏方案等產(chǎn)品上進(jìn)行了合作。

2,、華為核心競爭力之操作系統(tǒng)

　　 軟件定義汽車背景下,，操作系統(tǒng)是汽車生態(tài)發(fā)展的核心。華為目前在鴻蒙OS的基礎(chǔ)上形成了三大操作系統(tǒng)：AOS智能駕駛操作系統(tǒng),、HOS智能座艙操作系統(tǒng),、VOS智能車控操作系統(tǒng)。之所以說,，操作系統(tǒng)將是華為在汽車行業(yè)的核心競爭力,，是兩方面原因：

　　 一是汽車行業(yè)內(nèi)的公司普遍重硬件，重生產(chǎn),，而輕軟件,。大多數(shù)公司軟件能力偏低，既沒有成熟軟件團(tuán)隊(duì),，更沒有自己的軟件系統(tǒng),。而互聯(lián)網(wǎng)公司華為則不缺軟件工程師，更有自己成熟的操作系統(tǒng)和軟件架構(gòu),。

　　 二是生態(tài),。鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)形成了生態(tài),，鴻蒙是全世界第一個(gè)面向全場景微內(nèi)核的分布式OS，其初衷是為了提升操作系統(tǒng)的跨平臺(tái)能力,，包括支持全場景,、高實(shí)時(shí)和高安全性的能力。華為一直堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略：華為既提供完整的操作系統(tǒng)軟件,，也提供全套工具鏈,。華為在MDC平臺(tái)硬件上，有智能操作系統(tǒng)AOS,、VOS 及MDC CORE,，還配套提供完善的開發(fā)工具鏈，如Mind Studio（支持AI 算法開發(fā)）,、MDC Manifest Configurator（基于AUTOSAR 規(guī)范ARXML 配置工具）及其他診斷,、可視化調(diào)試工具等。

華為VS博世

　　華為高調(diào)宣稱自己的對(duì)手為巨頭博世,，現(xiàn)在讓我們從多方面來觀察一下兩個(gè)“巨頭”在幾個(gè)領(lǐng)域的布局和競爭力,。

1、電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)

　　博世在電驅(qū)動(dòng)硬件的生產(chǎn)和制造方面一直是行業(yè)領(lǐng)頭羊,，即使華為后來居上,，但是制造這種東西，始終就是靠經(jīng)驗(yàn)積累,，華為存在天然劣勢,，敵不過博世百年積累。博世在電機(jī),、BMS系統(tǒng),、IGBT、充電技術(shù),、E-CVT等都有上十年經(jīng)驗(yàn)了,，但是華為的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，僅有電機(jī)和BMS系統(tǒng),，而且道行尚淺，產(chǎn)品種類和技術(shù)積累不如博世,。

　　但是華為電驅(qū)的集成化和智能化做的比博世好,。華為七合一系統(tǒng)的集成程度是博世無法做到的，智能化上,，電驅(qū)動(dòng)能實(shí)現(xiàn)云控制,，這在行業(yè)內(nèi)都是創(chuàng)新舉動(dòng)，目前博世沒有相關(guān)產(chǎn)品,。

2,、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

　　自動(dòng)駕駛硬件又是一片紅海。博世蘇州在國內(nèi)已經(jīng)布局多年，有眾多的客戶資源以及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),。產(chǎn)品線上,，博世從雷達(dá)到攝像頭、超聲波傳感器,、傳感器芯片都有,，但是華為僅有雷達(dá)和攝像頭產(chǎn)品，且沒有太多量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),。

　　但是華為在自動(dòng)駕駛處理器上優(yōu)于博世,，有自己的鴻蒙操作系統(tǒng)，而博世沒有自己的操作系統(tǒng),；在自動(dòng)駕駛方案上,，兩者難分伯仲，因?yàn)闆]有成熟的產(chǎn)品能夠證明彼此實(shí)力,。

3,、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)

　　智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，兩者差距不大,。產(chǎn)品線上,，T-BOX、車機(jī)系統(tǒng),、HUD,，以及顯示屏技術(shù)兩者都有。但是華為基于在通訊領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn),，在“智能化”上做的比博世好,，尤其是在智能語音和操作系統(tǒng)方面優(yōu)于博世。

4,、研發(fā)能力

　　說完了硬實(shí)力,，說到軟實(shí)力。雙方在軟件工程師數(shù)量,，量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，客戶數(shù)量上差距明顯。

　　論軟件團(tuán)隊(duì)實(shí)力,，華為在博世之上,，華為汽車BU有2000多軟件工程師，且互聯(lián)網(wǎng)工程師能力普遍比汽車行業(yè)軟件工程師強(qiáng),，博世還需要加大在研發(fā)能力的投入上,。

　　量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和客戶數(shù)量上，博世又是華為無法超越的大山,。作為新人,，華為客戶雖然慢慢再增多,，但是量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)還太少，處于萌芽期,。但是博世就不一樣了,，多年的客戶資源積累、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，相比之下更容易取得客戶的認(rèn)可與信賴,。

　　綜合以上分析，華為在汽車行業(yè)入局較晚,，有很多方面還需要追趕,，但是憑借ICT通訊領(lǐng)域的積累和技術(shù)口碑，也慢慢在某些方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢,。智能電動(dòng)車時(shí)代下,，誰將是第一供應(yīng)商，拭目以待,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 何柳）

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