[汽車之家 行業(yè)] “T”,，除了是26個(gè)英文字母之一,，小寫的“t”也是漢語(yǔ)拼音中“特”的聲母,，而漢字“特”在詞典中的第一個(gè)釋義就是“不平常的/超出一般的”,。正如這還剩下10天的2020年——在經(jīng)歷了一整年的跌宕起伏后，或許每個(gè)人對(duì)2020年的感受都不盡相同,，但我相信所有人都會(huì)認(rèn)為它是“特別的”,。
2020年的“特殊”影響了每一個(gè)人，汽車市場(chǎng)亦然,。在經(jīng)歷了“V”的轉(zhuǎn)折,、“I”的變革、“C”的沖突之后,，“T”又代表了2020年中哪些“特別”的事物,？你又能想到哪些呢,？
“VICTORY”系列選題簡(jiǎn)介：
2020新年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情爆發(fā),，面對(duì)這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對(duì),，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工,。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈,，推新品,、促營(yíng)銷、跑渠道,、談合作,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)再次迎來(lái)熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢(shì)回暖,，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利,。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì),，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”,。本期為系列選題的第四期，我們還將有三期關(guān)鍵詞選題,，敬請(qǐng)期待,。
那么本期以“T”為主題的文章，我們將通過(guò)Tesla（特斯拉）,、TNGA（模塊化架構(gòu)）,、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場(chǎng)）等四個(gè)關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧這個(gè)不可“T”代的2020年,。
◆ Tesla（特斯拉）：2020年最具話題點(diǎn)的汽車品牌
我想可能不需要太多提醒,，“T”能代表什么？很多人都直接聯(lián)想到了特斯拉,，這也是為什么“Tesla”出現(xiàn)在了四個(gè)單詞中的首位,。如果非要怪，那你只能怪它實(shí)在是太有話題點(diǎn)了,！
帶來(lái)變革的特斯拉
也正如同大家所共識(shí)的那樣,，特斯拉的出現(xiàn)帶來(lái)了電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革，如同iPhone的出現(xiàn)之于現(xiàn)在的手機(jī)領(lǐng)域,。從它第一款火起來(lái)的產(chǎn)品——Model S(參數(shù)|詢價(jià))開始,，電動(dòng)車的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車機(jī)操作便“從一而終”的回歸了絕對(duì)簡(jiǎn)約的風(fēng)格,，并延續(xù)至今地成為了當(dāng)代電動(dòng)車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”,。當(dāng)然，除了幾款電動(dòng)車產(chǎn)品,，特斯拉背后還有一個(gè)“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時(shí)送你上天的SpaceX,。強(qiáng)大的“背書”陣容讓特斯拉這個(gè)品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教,，不是白叫的。
當(dāng)然對(duì)于市場(chǎng)而言,，在售的特斯拉車型則是消費(fèi)者與這個(gè)品牌產(chǎn)生硬性關(guān)聯(lián)的紐帶,，因此我們看到，特斯拉上海超級(jí)工廠的建成與國(guó)產(chǎn)Model 3的到來(lái),，都讓特斯拉這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上升到了一個(gè)新的臺(tái)階,。從兩方面看，一是特斯拉的國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊,，除了上述對(duì)產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)變起到催化作用外,，特斯拉帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”加快了中國(guó)品牌電動(dòng)車的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌,，而頭部品牌則向著更好的方向發(fā)展,；其次，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的入駐也帶動(dòng)了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升,。
連續(xù)降價(jià)的特斯拉
盡管我們看到特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體帶來(lái)了正向的促進(jìn)作用,，但現(xiàn)實(shí)中的特斯拉卻常常背負(fù)罵名，之所以一開始我們提到它是一個(gè)充滿“話題點(diǎn)”的企業(yè),，是因?yàn)樘厮估兄退臒岫韧瑯右?guī)模的“負(fù)面消息”,。可能大家印象比較深刻的,，還是特斯拉在2020這一整年中連續(xù)不斷的降價(jià),。以目前銷售火熱的國(guó)產(chǎn)Model 3為例，該車型在2019年上市,，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后35.58萬(wàn)元的售價(jià),，在經(jīng)過(guò)5次調(diào)價(jià)后目前已降至補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，這顯然是讓先期購(gòu)車的用戶十分抓狂的,。
所謂“早買早享受,，晚買等白嫖”，盡管我們?cè)缇褪煜ち私?jīng)銷商終端讓利的優(yōu)惠模式,，但“官方直降,，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”聽上去就讓人心里很不對(duì)味，矛盾的來(lái)源就主要集中在“官方”這個(gè)點(diǎn)上,。當(dāng)然,，對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō),，直銷模式讓所有的運(yùn)營(yíng)壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設(shè),、充電網(wǎng)絡(luò),、供應(yīng)商采購(gòu)等各方面的成本都可以說(shuō)是直接與產(chǎn)品售價(jià)相關(guān)聯(lián)。
因此,，隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)逐漸進(jìn)入良性循環(huán),，前期成本壓力的減小也反映到了車價(jià)上，畢竟減價(jià)是最有效的促銷方式,。但對(duì)于消費(fèi)者而言,，這可能就沒(méi)那么容易接受了，同時(shí)特斯拉上海超級(jí)工廠定下了2021年生產(chǎn)55萬(wàn)輛的目標(biāo),，更大的零部件需求除了會(huì)進(jìn)一步攤平采購(gòu)成本外,，特斯拉同樣需要“性價(jià)比”來(lái)繼續(xù)刺激銷量。
『特斯拉上海超級(jí)工廠』
從此同時(shí),，特斯拉之所以如此看重銷量,，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對(duì)賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開始,，特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣,；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地,，并償還土地租賃,、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以你說(shuō)Model 3未來(lái)還會(huì)降價(jià)嗎,？我只能說(shuō),，是有可能的。
大戰(zhàn)拼多多的特斯拉
如果說(shuō)官方降價(jià)是讓消費(fèi)者難以接受,，那第三方降價(jià)可能難受的就是官方了,。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”,。關(guān)于這件事的前因后果相信大家已經(jīng)熟悉——?jiǎng)硬粍?dòng)就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺(tái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3,，每臺(tái)比補(bǔ)貼后官方價(jià)格優(yōu)惠近2萬(wàn)元。聽上去有點(diǎn)香,？然而這樣的行為卻招來(lái)了特斯拉的強(qiáng)烈抗議,，當(dāng)即否認(rèn)了活動(dòng)的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布,，這五位用戶可以自行購(gòu)買Model 3,，優(yōu)惠補(bǔ)貼由拼多多單獨(dú)提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車輛,。
其實(shí)關(guān)于這場(chǎng)拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論,，無(wú)非是從小商品起家的拼多多希望進(jìn)一步提升自己的“B格”。已經(jīng)開始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進(jìn)一步,，但蹭特斯拉這一下,，顯然是過(guò)了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應(yīng),，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷,，而更重要的，特斯拉更不愿意無(wú)緣無(wú)故的多出一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷商”,，從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道,。
事故不斷的特斯拉
關(guān)于特斯拉的另一部分“負(fù)面消息”來(lái)源,，則是2020年內(nèi)特斯拉車型各種失控事故的發(fā)生,，包括北京、上海,、四川,、江西、溫州以及韓國(guó)首爾等國(guó)內(nèi)外多地,，引起了廣泛的議論,。當(dāng)然，在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下,，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調(diào)查結(jié)果,。同時(shí)我們也期待國(guó)內(nèi)相關(guān)部門介入調(diào)查特斯拉相關(guān)安全問(wèn)題，保障廣大車主的人身財(cái)產(chǎn)安全,。
市值全球第一的特斯拉
關(guān)于特斯拉的另一則勁爆消息發(fā)生在最近：截至美東時(shí)間12月7日收盤,，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬(wàn)億元人民幣)，達(dá)6083.25億美元,。12月8日收盤,，特斯拉股價(jià)再漲1.27%，報(bào)收649.88美元/股,，總市值為6160.22億美元,。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于大眾,、豐田,、日產(chǎn)、現(xiàn)代,、通用,、福特、本田汽車、FCA以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和,。
2020年1月,，特斯拉的市值才剛剛來(lái)到1000億美元水平，但在隨后不到11個(gè)月的時(shí)間里,，特斯拉增加了超過(guò)5000億美元的市值,。要知道這可是在神奇的2020年，多數(shù)車企都還摳著腦門思考如何扭虧為盈,，特斯拉直接就“市值井噴”了,。當(dāng)然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒(méi)有預(yù)兆，回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，在疫情突發(fā)的2-3月,，特斯拉依舊保持了強(qiáng)勢(shì)的銷量，隨著車市的逐漸恢復(fù),，2020下半年Model 3的銷量則一直保持了破萬(wàn)的態(tài)勢(shì),，11月更是達(dá)到了2萬(wàn)輛以上。
『特斯拉柏林超級(jí)工廠』
而在未來(lái),，特斯拉還將規(guī)劃其第五家用于車輛組裝的超級(jí)工廠（目前已有的分別位于：加州,、上海、德州,、柏林）,，其在2021年的產(chǎn)量目標(biāo)也被設(shè)定到了驚人的100萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠為55萬(wàn)輛（30萬(wàn)輛Model 3和25萬(wàn)輛Model Y）,，部分車型將銷往歐洲市場(chǎng),。同時(shí)隨著SUV車型國(guó)產(chǎn)Model Y的引進(jìn)，特斯拉在2021年又會(huì)制造哪些驚人的數(shù)據(jù)呢,？
◆ 從TNGA到Toyota：模塊化平臺(tái)帶來(lái)的變革
上面說(shuō)到了全球市值第一的汽車企業(yè)特斯拉,，那第二呢？這就要提到我們無(wú)比熟悉的品牌——豐田,。無(wú)論是全球還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，豐田在近些年可謂是風(fēng)生水起，除了久負(fù)盛名的可靠度和良好的口碑,，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品也起到了很大的作用,。
TNGA是什么？
所以,，什么是TNGA,？TNGA全稱為Toyota New Global Architecture，直譯為：豐田全新全球架構(gòu),，是豐田集團(tuán)的模塊化/一體化汽車平臺(tái)架構(gòu),，允許尺寸相近,、相同發(fā)動(dòng)機(jī)形式相同、驅(qū)動(dòng)形式相同的車型采用相同平臺(tái)打造,，并共享動(dòng)力/傳動(dòng)等主要部件,，在同平臺(tái)車型可共享80%以上零部件的條件下，能夠最大程度的節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率,。從車型尺寸和定位來(lái)看,，目前TNGA架構(gòu)下?lián)碛蠫A-B（前驅(qū)，小型車,、小型SUV）,、GA-C（前驅(qū)，小型SUV,、緊湊型車）,、GA-K（前驅(qū)，緊湊型SUV,、中型SUV,、中型車）以及GA-L（后驅(qū)，中大型,、大型車,、中大型SUV）等多個(gè)平臺(tái),。
因此,，仰仗TNGA架構(gòu)帶來(lái)的高效能，豐田也開啟了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“銷量收割”——2020年1-10月,，豐田累計(jì)銷量達(dá)128.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)5.4%，這也是今年唯一銷量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)的海外品牌,，也是日本品牌中銷量最好的,。從產(chǎn)品層面來(lái)看，豐田的成績(jī)也當(dāng)歸功于完善而徹底的南北雙車戰(zhàn)略,，從上面的銷量圖表來(lái)看,，卡羅拉/雷凌這對(duì)“姊妹車”顯然是最成功的，其后便是RAV4榮放/威蘭達(dá)等,。而在汽車之家818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇的評(píng)獎(jiǎng)上,，豐田獲得了年度消費(fèi)者關(guān)注海外主流品牌獎(jiǎng)項(xiàng)，旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評(píng)為年度消費(fèi)者信賴海外主流品牌車型和年度消費(fèi)者信賴海外豪華品牌車型,。
『一汽豐田ALLION與廣汽豐田凌尚』
同時(shí)在2020廣州車展,，豐田還發(fā)布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和凌尚，這兩款車也將成為豐田2021年的銷量增長(zhǎng)點(diǎn),。未來(lái),，豐田還將繼續(xù)引進(jìn)基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品,，并繼續(xù)執(zhí)行雙車戰(zhàn)略——在2021年，我們或許還將看到：全新豐田漢蘭達(dá),、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車型繼續(xù)被“一分為二”,，落戶南/北兩個(gè)豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。值得一提的是,，同樣歸功于TNGA架構(gòu),，現(xiàn)款漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足導(dǎo)致加價(jià)的現(xiàn)象或?qū)⒃谙乱淮囆蜕系玫浇鉀Q。
『即將在2021年與我們見(jiàn)面的兩款新車』
如此看來(lái),，我們通過(guò)豐田看到了模塊化架構(gòu)為傳統(tǒng)車企帶來(lái)了巨大的紅利,，當(dāng)然比豐田更早使用模塊化平臺(tái)的還有大眾集團(tuán)，他們都是從中獲益的,。同時(shí)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，大眾集團(tuán)未來(lái)也規(guī)劃了MLB EVO、MEB,、PPE以及J1等多個(gè)電動(dòng)化的平臺(tái),，涵蓋斯柯達(dá)、大眾,、奧迪,、保時(shí)捷等眾多品牌。同時(shí),，豐田也于日前正式發(fā)布了e-TNGA架構(gòu),，其首款純電動(dòng)SUV也將于2021年發(fā)布。
中國(guó)品牌的“模塊化”架構(gòu)
因此,，“模塊化”的平臺(tái)和架構(gòu)已經(jīng)成為了當(dāng)下的熱詞,，隨之而來(lái)的便是更大范圍的運(yùn)用，比如在中國(guó)品牌中,，我們也看到不少中國(guó)品牌也開始研發(fā)自己的模塊化平臺(tái),。
其中起步較早且較為耳熟能詳?shù)模?dāng)屬吉利的“CMA超級(jí)母體架構(gòu)”,。這個(gè)由沃爾沃和吉利共同開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)誕生了大部分領(lǐng)克品牌的車型,，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構(gòu)的SUV——吉利星越。同時(shí),，吉利第二款CMA車型吉利星瑞也正式上市,，新車定位為一款緊湊型轎車。
『長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)』
而更新的,，則是長(zhǎng)城品牌在不久前發(fā)布的“檸檬”和“坦克”兩個(gè)平臺(tái)——前者主要針對(duì)城市SUV車型開發(fā),，擁有較強(qiáng)的兼容性，未來(lái)可在同一平臺(tái)支持兩驅(qū)/四驅(qū)/重混/插混等多種形式的搭配使用,，目前有全新哈弗H6,、哈弗大狗以及哈弗初戀等三款車型,；而坦克平臺(tái)則是面向越野需求的非承載式車身車型，目前已有的產(chǎn)品為坦克300,，未來(lái)也將誕生尺寸更大的SUV,、皮卡甚至是MPV等車型。
| 部分中國(guó)品牌平臺(tái)架構(gòu) | ||
| 品牌 | 名稱 | 代表車型 |
| 哈弗 | 檸檬平臺(tái) | 大狗 |
| 吉利 | CMA“超級(jí)母體” | 星瑞 |
| 領(lǐng)克 | SEA“浩瀚架構(gòu)” | ZERO 概念車 |
| 奔騰 | FMA“無(wú)限方程” | 全新B70 |
| 星途 | M3X“火星架構(gòu)” | TXL |
除此之外,，中國(guó)品牌中近些年涌現(xiàn)的“模塊化”平臺(tái)還有：領(lǐng)克SEA“浩瀚架構(gòu)”,、奔騰FMA“無(wú)限方程”、星途的M3X“火星架構(gòu)”,、東風(fēng)與PSA合作的CMP平臺(tái),、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺(tái)等。盡管看上去讓人眼花繚亂,，但這些所謂的“模塊化架構(gòu)”是否真的起到了相應(yīng)的作用,？又或者是“新瓶裝舊酒”？可能這還需要經(jīng)歷足夠多的市場(chǎng)考驗(yàn),。
◆ Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的車企
當(dāng)然我們不能忘記的是,，2020年的車市，除了像豐田這樣“活的好”的品牌,，因?yàn)橐咔槎吧硐菽嗵丁钡钠髽I(yè)更是大有人在——由于這些車企本身或多或少存在經(jīng)營(yíng)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題,，在市場(chǎng)整體受到?jīng)_擊的情況下，眾多弊端就更明顯的暴露了出來(lái),。
或許大家還記得,，在2020年中的時(shí)候，現(xiàn)代與起亞這兩個(gè)品牌共同發(fā)布了一系列的“品牌轉(zhuǎn)型”策略,，提出了“中國(guó)至上”的運(yùn)營(yíng)思路,，并在隨后快速引進(jìn)了全新索納塔,、全新伊蘭特,、帕里斯帝、全新K5凱酷等車型,，且售價(jià)令人驚喜,，起亞甚至一度表示不再推出10萬(wàn)元以下車型。
『起亞K5凱酷』
究其原因,，當(dāng)然還是因?yàn)楝F(xiàn)代/起亞在之前的多年中出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂的問(wèn)題,，大量走低價(jià)路線/“拉皮”舊款的特供車型依舊存在于整體品牌車系當(dāng)中。當(dāng)然從銷量來(lái)看,，結(jié)果似乎并不壞,，但現(xiàn)代/起亞真正想要擺脫的，還是過(guò)于冗雜的車型數(shù)量影響到了品牌的整體形象,。在2020年,，我們也看到了這兩個(gè)品牌下定決心做出轉(zhuǎn)型,。從銷量層面來(lái)看，2020年1-11月,，北京現(xiàn)代總銷量達(dá)39.47萬(wàn)輛,，起亞則為22.98萬(wàn)輛，隨著車市的復(fù)蘇,，兩家品牌的銷量從8月開始出現(xiàn)上升趨勢(shì),。
如此看來(lái)，現(xiàn)代/起亞這兩家企業(yè)似乎正處在“脫離泥潭”的過(guò)程中,，盡管以起亞為例,，它的銷量數(shù)據(jù)相較于排名第一的大眾，數(shù)量級(jí)僅為十分之一不到,。那么,，如果我們把起亞的銷量數(shù)量級(jí)再十分之一，會(huì)得到哪個(gè)品牌,？答案是：標(biāo)致和雪鐵龍,。因此相比現(xiàn)代/起亞，這兩位法國(guó)“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月,，標(biāo)致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬(wàn)輛的銷量答卷,。
這當(dāng)然不是“日常乳髪（1/1）”。盡管“東風(fēng)系”品牌在2020年確實(shí)受到疫情的嚴(yán)重影響,，但從2015年開始神龍汽車的銷量下滑也同樣不可忽視,，70萬(wàn)輛水平跌落至2019年的13萬(wàn)輛，這就很明顯的指出了標(biāo)致/雪鐵龍正在經(jīng)歷的困境,。
對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌來(lái)說(shuō),，它們所面對(duì)的困境或許集中在兩點(diǎn)：產(chǎn)品與知名度，同時(shí)前者也很大程度的決定了后者,。就知名度而言,，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的法國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有著相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度，這也是為什么盡管目前品牌“走下坡路”的情況下,，但這兩個(gè)品牌依舊有著忠實(shí)的“法粉”——法國(guó)車所擁有的獨(dú)特設(shè)計(jì),，“使用得當(dāng)”的話反而也是吸引消費(fèi)者的閃光點(diǎn)。
『遲遲沒(méi)有新消息的DS 9』
此外,，產(chǎn)品可能才是法國(guó)品牌亟需解決的問(wèn)題,，如果想要逆轉(zhuǎn)品牌形象帶來(lái)的問(wèn)題，它們需要更投中國(guó)消費(fèi)者所好的產(chǎn)品,，和更完善的車型陣容,。在2020年底的廣州車展上，標(biāo)致發(fā)布了新款4008以及新款5008車型,，雪鐵龍品牌未來(lái)也將引進(jìn)尺寸更大的“E43”（或?yàn)槿翪5）,，DS 9預(yù)計(jì)也會(huì)上市,。就目前形式而言，標(biāo)致雪鐵龍想要恢復(fù)幾年前的榮光可能會(huì)很難,，但是如果想停止下滑,，向上發(fā)展，可能只需要一個(gè)爆款車型,，讓我們明年一同期待,。
◆ Truck：2020年開云見(jiàn)日的皮卡市場(chǎng)
與2020年“V形”發(fā)展的車市一樣，皮卡領(lǐng)域同樣在2020年經(jīng)歷了一次“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”,。作為天生自帶“工具”屬性的車型,，皮卡的起源當(dāng)然是基于工業(yè)/商業(yè)等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是國(guó)家和城市“發(fā)展的象征”,。
『2017-2020年皮卡月銷量走勢(shì)對(duì)比,，圖表來(lái)源網(wǎng)絡(luò)』
在1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，帶有貨廂的皮卡被列為了貨車一類,，因此它們也脫離了后來(lái)迅速發(fā)展的乘用車,。直到近些年，皮卡才因?yàn)橹饾u高漲的市場(chǎng)需求被逐步解禁,，2020年中,，我們先后看到了上海、重慶,、湖南,、陜西、江西,、江蘇,、吉林、山東,、內(nèi)蒙古,、浙江、河北,、福建等多個(gè)省市頒布了放寬和鼓勵(lì)皮卡車輛使用的相關(guān)政策,，部分省市甚至還有皮卡購(gòu)車相關(guān)的補(bǔ)貼政策。而例外的是,，北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區(qū)域。
『長(zhǎng)城炮』
可以看到,，皮卡在2020年似乎是迎來(lái)了曙光,，與此同時(shí)，政策的推出永遠(yuǎn)也是跟隨市場(chǎng)供需關(guān)系而做出改變的,。因此,，我們?cè)?020年也看到了尤其多的皮卡產(chǎn)品先后涌現(xiàn)出來(lái),，例如銷售勢(shì)頭火熱/版本眾多的長(zhǎng)城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏6,、上汽MAXUS T80,、江淮悍途等等。同時(shí)值得欣慰的是,，這些車除了保留傳統(tǒng)的工具屬性外,，中國(guó)品牌的皮卡車型也逐漸開始展現(xiàn)出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉(zhuǎn)型，或許是這一市場(chǎng)日漸成熟的標(biāo)志,。
『畫風(fēng)迥異的兩款皮卡』
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，皮卡“玩”的屬性，可能多數(shù)還是來(lái)自于福特F-150,、豐田坦途等車型的帶動(dòng),，當(dāng)然這也是歸功于海外市場(chǎng)上皮卡產(chǎn)品種類的豐富，未來(lái)我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車型,。而從未來(lái)角度看,，我國(guó)皮卡車型的市占率還遠(yuǎn)低于部分海外市場(chǎng)，這也代表皮卡市場(chǎng)未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間,。
2020年9月至10月期間,，汽車之家也針對(duì)四川、云南,、河北等多個(gè)省份和地區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)查,，可以看到，盡管皮卡在多數(shù)地方依舊是作為謀生的工具而存在,，但隨著政策放寬帶來(lái)的市場(chǎng)利好,，皮卡在日常生產(chǎn)生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來(lái)更多皮卡產(chǎn)品的涌現(xiàn),，相信這一市場(chǎng)也將變得日益活躍起來(lái),。
全文總結(jié)：
所以，是什么讓2020年變得無(wú)可“T”代,？或許是話題點(diǎn)滿滿的Tesla,，或許是依靠TNGA架構(gòu)持續(xù)爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車企,，或許是從工具屬性轉(zhuǎn)向乘用屬性的Truck（皮卡）,，或許是保時(shí)捷首款電動(dòng)車Taycan，又或許是近些年新車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件Turbo（渦輪）,。當(dāng)然,，在這個(gè)令人回味的2020年，還有很多其他事物共同構(gòu)成了它的“特”別，都讓我們對(duì)這過(guò)去的356天充滿了感慨,。
2020年的精彩還將繼續(xù),。接下來(lái)，VICTORY系列文章將繼續(xù)用“O”,、 “R”,、 “Y”這幾個(gè)字母來(lái)繼續(xù)呈現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事。下一期是以“O”開頭的英文關(guān)鍵詞展開,，敬請(qǐng)期待,。（文/汽車之家 馬艾駿）
往期回顧：
首期文章，我們已經(jīng)為您帶來(lái)了“V”系列的回顧文章,，從V型復(fù)蘇,、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點(diǎn)了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件,。
在“I”系列文章中,，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧,，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事,。
“C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）,、Crossover（車企跨界及跨界者）,、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì),。
