[汽車之家 行業(yè)] “那肯定得降價啊，不降價還能是特斯拉么,？”北京特斯拉華貿(mào)店里，聊到降價話題時,，站在Model Y旁的北京大哥脫口而出。
有這種想法的人不在少數(shù),。但即便明知會降價,，人民群眾的搶購熱情，也絲毫沒有減少,。經(jīng)過2020一年磨煉,，廣大車主對特斯拉降價顯然已打過疫苗。
特斯拉降價看起來勢在必行,。風情萬種的Model Y擺在眼前,，你會做個“等等黨”嗎？
⊙ 那些年特斯拉降過的價
特斯拉,，“特價”每一天,。
2020年，從年初到年尾,，特斯拉共經(jīng)歷5次官方調(diào)價,。國產(chǎn)版Model 3，一路從35.58萬元扎到24.99萬元,，降價總幅度超過10萬元。妥妥地從BBA換成了凱美瑞。
| 2020年特斯拉降價盤點 | ||||
| 日期 |
車型 | 原價格 | 調(diào)整后價格 | 降價幅度 |
| 1月3日 | Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版 | 35.58萬元 | 32.38萬元 | 3.2萬元 |
| 5月1日 | Model 3標準續(xù)航升級版 | 32.38萬元 | 29.18萬元 | 3.2萬元 |
| 7月 | 全系車型 | / | / | 0.8萬元 |
| 10月1日 | Model 3標準續(xù)航升級版 | 29.18萬元 | 24.99萬元 | 4.19萬元 |
| 10月15日 | Model S長續(xù)航版 | 75.69萬元 | 73.39萬元 | 2.3萬元 |
老車主心情不爽,，甚至“維權(quán)”也就不難理解,。誰的錢都不是大風刮來的：要降價可以，為啥不早點說呢,？
特斯拉中國對外事務副總裁陶琳,，曾獨家向汽車之家回應過降價問題：并非刻意為之，只是情況有變,。
特斯拉降價基本圍繞兩個原因,。一是適應政策調(diào)整。2020年4月底,，新版新能源補貼政策發(fā)布,，要求車輛補貼前售價必須在30萬元以下，才能享受補貼,。Model 3價格順勢下調(diào)至29萬,，補貼后售價降至27萬。
『Model 3』
二是成本降低,，這也是特斯拉屢次降價的核心原因,。Model 3在上海投產(chǎn)后，國產(chǎn)化率逐步從30%提升至70%,；有研究認為,，到2020年底，Model 3國產(chǎn)化率已接近100%,。
特斯拉還推出磷酸鐵鋰電池拉低價格門檻,。磷酸鐵鋰版Model 3，單電池成本就下降超過2萬元,。安信證券曾預測,，國產(chǎn)Model 3成本最低可降至17萬元。
當然,，特斯拉對成本的控制遠不止國產(chǎn)化一招,。馬斯克作為成本控制狂人，從電池到芯片都堅持自主研發(fā),，以擺脫對Tier1的依賴,。由于控制產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā),、生產(chǎn)全流程,，特斯拉可以持續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新，找到成本削減空間,。
『特斯拉創(chuàng)始人 馬斯克』
某車企研發(fā)人員表示,，凡是對特斯拉做過逆向工程,，都會佩服特斯拉的成本控制能力。比如為了把電驅(qū)動系統(tǒng)的霍爾傳感器,，變成分流傳感器,，同時保證成本降低，特斯拉曾花費5000萬美元研發(fā)費定制電路設(shè)計,。Model 3上,，特斯拉大量使用MOS管代替保險絲繼電器，也有效削減了成本,。
2019年曾有媒體報道,，奧迪在逆向Model 3后，驚訝于特斯拉的成本控制,，只好回去修改自己的高端電動平臺PPE,，以使產(chǎn)品保持競爭力?！皞鹘y(tǒng)車企受到的約束很多,，有時候想到了也不敢做，很難像特斯拉這樣做到極致”,，前述研發(fā)人員表示,。
那么降價效果如何呢？每次特斯拉降價,，“割韭菜”論都會喧囂塵上,。但實打?qū)嵉匿N量，證明用戶并沒有因官方降價,，減少對特斯拉的熱情,。
汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2020年1月,、5月,，特斯拉降價信息公布后，車型關(guān)注度均創(chuàng)新高,。2020年,，特斯拉全球累計銷量達到49.95萬輛。在中國市場,，特斯拉銷量也屢創(chuàng)新高,。到2020年12月，特斯拉單月銷量已達到25455輛,，依然一騎絕塵,。
⊙ Model Y成本只要25萬？
2021年第一天,，國產(chǎn)Model Y開放預訂,，其中Model Y長續(xù)航版起售價33.99萬元,；Model Y performance高性能版起售價36.99萬元。雖然陶琳在Model Y公布售價后曾表示,，Model Y已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化,，“繼續(xù)降價可能性不大”。但說真的,，幾乎沒人相信Model Y會不降價。
特斯拉自己的銷售也這么認為,。華貿(mào)店里參觀時,，銷售表示只要成本降低，降價是肯定的,?！捌鸫a來說出（磷酸）鐵鋰版本，電池價格肯定要降啊,，怎么會不降呢,。”
國信證券研報認為,，Model Y與Model 3零部件通用化率在70%-80%,，Model Y成本可降低至25萬元附近。這是否意味著Model Y售價最終也將下調(diào)至這一區(qū)間,？業(yè)內(nèi)人士普遍認為很有可能,。
『Model Y』
1月3日，某專家交流會上,，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,，Model Y硬件國產(chǎn)化率已達到很高水平，硬件降本空間確實不大,。目前僅少數(shù)模塊還沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化,。但在電池和軟件方面，還有較大降本空間,。
交流紀要中也透露,，特斯拉“降本并非如傳言般迫切，還是看市場需求”,。
和Model 3一樣,，即便有降價預期，用戶購買Model Y的熱情也沒有降低,。因為來看車,、買車的人實在太多，很多特斯拉銷售連吃飯的時間都所剩無幾,。由于特斯拉采取線上直銷模式,，第一批車主在售價公布后就直接下單,，來看車的客戶也基本都是自己過來?！拔覀儧]有提成,，主要這車也不靠我們賣，都是客戶自己來看”,，一位銷售說,。
除了第一批盲定的車主，現(xiàn)在下單Model Y得等到2021年第二季度才能提車,。只要“多花10萬”就能提前半年開上Model Y,，對很多用戶來說，還是非常值得,。
『Model Y內(nèi)飾』
根據(jù)規(guī)劃,，隨著第二期工廠投產(chǎn)，2021年特斯拉上海工廠產(chǎn)能將最終達到50-55萬輛,。產(chǎn)能爬坡會一直持續(xù)到2021年6月份,。按照目前的熱銷狀態(tài)，至少在上半年Model Y都供不應求,。想買便宜車,，至少也得等下半年。
是早買早享受,，還是晚買享折扣,，就看車主自己的選擇了。
⊙ 特斯拉的真實野心
對于特斯拉“瘋狂”降價,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌稱,，“只是一種營銷策略”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則表示“不足為懼”,。
降價或者不降,，其實都是一種營銷策略。只是絕大多數(shù)企業(yè)考慮到品牌定位,、溢價利潤,，不會輕易拿起“降價”的大棒。即使要降價,，也會通過變通的模式,。比如蔚來做電池租賃，包括近期傳聞蔚來也在做磷酸鐵鋰版本,，都是通過另一種方式變相“降價”——降低用戶購車的實際門檻和心理門檻,。但像特斯拉這樣干脆利落降價的，確實極為罕見,。
一種觀點認為,，特斯拉降價是因為跟上海政府的對賭協(xié)議：到2023年,，特斯拉要保證年納稅額不低于22.3億元，且對上海工廠的資本投入不低于140.8億元,，否則必須歸還相應土地,。
『特斯拉上海工廠』
不能說對賭協(xié)議壓力不存在。但特斯拉為何要為了一個2023年的協(xié)議,，從2019年就開始降價,？何況特斯拉也不是只在中國市場降價。以特斯拉的市場號召力,，對賭協(xié)議不會是特斯拉降價主要原因,。
降價，還是源于馬斯克個人想法,，以及特斯拉本身的長期策略。
1月8日,，隨著特斯拉股價再次上漲,，馬斯克個人資產(chǎn)飆升至1950億美元，成為全球新任首富,。在接受歐洲最大的數(shù)字出版社Axel Springer對話時,，硅谷鋼鐵俠再一次表示了自己“努力奮斗不為錢，一心只想上火星”的宏偉愿景,。當然,，降價也只是為了普及電動車和清潔能源；至于品牌溢價和超額利潤——這些資本家最愛的話題,，馬斯克本人并沒有興趣。
『馬斯克的Space X星際飛船』
馬斯克是真的脫離了低級趣味,，對錢沒有興趣,，還是仍然帶著資本家的虛偽面具，在此我們不得而知,。只是單純從商業(yè)層面看,，特斯拉降價也符合其商業(yè)邏輯。
2020年,，雖然整車不斷降價,，特斯拉的軟件和充電服務卻在漲價。2019年5月,，特斯拉對全自動駕駛軟件（FSD）進行價格提升,，從5000美元（約合人民幣3.5萬元）漲到6000美元。同年8月上漲至7000美元,。2020年7月1日,，F(xiàn)SD再次上漲1000美元,，中國地區(qū)FSD價格也上漲至6.2萬元。馬斯克自己曾表示,，隨著自動駕駛能力提升,，F(xiàn)SD最終價值可能超過10萬美元。
2020年10月1日,，特斯拉中國宣布將根據(jù)各充電站運營情況,，調(diào)整超充價格。如同傳統(tǒng)車企新車銷售不掙錢售后掙錢,，特斯拉也在改變汽車商業(yè)模式,，通過軟件和服務賺錢。安信證券分析師認為,，到2025年特斯拉FSD在總營收占比可能只有6%,，但其毛利將超過25%。
按照現(xiàn)有FSD激活率估算,，截至2020年7月,，特斯拉FSD累計收入可能已超過10億美元?？寇浖头諕赍X的情況下,，只要產(chǎn)品賣得越多，特斯拉就能賺得越多,。
『特斯拉FSD』
雖然所有車企都在向這個方向努力,，但目前來看，只有特斯拉實打?qū)嵶龅搅擞?。清華大學車輛與運載學院教授李顯君認為,，特斯拉降價是一把“屠龍刀”，代表了完全不同的汽車商業(yè)模式,，傳統(tǒng)車企很難跟上節(jié)奏,。
降價也是只有特斯拉才能用的獨門秘籍。財報顯示,，Model 3單車利潤高達7000美元（約合人民幣4.7萬元）,，利潤率甚至超過保時捷。除了無可比擬的成本控制能力,，特斯拉對于運營成本和營銷成本的控制也堪稱極致,，幾乎沒有媒體廣告投放。這一點傳統(tǒng)車企做不到,，蔚來,、小鵬這些新勢力，目前也做不到。
在Axel Springer的對話中,，馬斯克表示特斯拉未來最大的競爭對手,，可能來自中國。在新勢力還沒成長起來前,，盡可能獲取更高市場份額,。無論是為了品牌效應，還是為了積累用戶數(shù)據(jù),，依靠軟件盈利,，降價對特斯拉都穩(wěn)賺不賠。
⊙ 結(jié)語
和其他車企相比,，特斯拉很少談用戶服務,、商業(yè)前景、品牌價值,，而是暢想科技,、未來、外星,、宇宙,，這正是特斯拉吸引人的地方。即使產(chǎn)品,、服務沒那么好，在全世界仍有大批擁躉,。真假好壞姑且不論,，特斯拉確實是一家特立獨行的企業(yè)。有Model 3前車之鑒,，Model Y降價對用戶也不再是一個敏感話題,。開頭的大哥轉(zhuǎn)身就定了一輛Model Y，真的想買,，降或不降似乎也沒什么關(guān)系,。（文/汽車之家 蔣平平）
