[汽車之家 深評]  期望值頗高但市場始終不溫不火的儲能行業(yè)，終于將迎來爆發(fā)拐點,。2018年時,，國內(nèi)儲能年產(chǎn)值僅50億元左右，但在碳排放目標及新能源車大幅增長的背景下,，未來5年將催生出數(shù)百GWh的電池儲能系統(tǒng)裝機量需求,，和數(shù)千億元的電池儲能新增市場空間。

　　特斯拉CEO馬斯克曾表達對儲能板塊業(yè)務(wù)的期望,，未來將與汽車業(yè)務(wù)不相上下,，甚至超越汽車業(yè)務(wù),。比亞迪,、寧德時代等電池巨頭都在發(fā)力儲能業(yè)務(wù)，認為儲能未來的市場規(guī)�,？赡艹�過動力電池,，能夠用萬億來衡量產(chǎn)值�,？梢�,，未來是屬于新能源的時代，也必然是屬于儲能的時代,。

一,、碳排放戰(zhàn)略下，中國能源消費轉(zhuǎn)型迫在眉捷

　　為了實現(xiàn)“2030年前達到峰值,，2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標,，大體辦法有三種：第一，減少化石能源的使用,；第二,，增加非化石能源的使用；第三,，種樹以增加碳匯,。

　　前兩種方法的效果主要體現(xiàn)在我國能源消費結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上。自2012至2019年,，我國能源消費結(jié)構(gòu)中煤炭消費占比由68.5%降至57.7%,，共下降了10.8%,。非化石能源消費占比已提升至15.3%。盡管如此,，煤炭和石油發(fā)電比例仍然較大,，我國能源消費結(jié)構(gòu)亟需進一步轉(zhuǎn)型。在此背景下,，可再生能源與新能源汽車兩大新興產(chǎn)業(yè),，將成為低碳環(huán)保與經(jīng)濟發(fā)展共贏的最佳選擇。

　　上游有大量的風電,、光電資源可供開發(fā),，下游有大量可以消納上游風電、光電的新能源汽車,。但是水,、風、光發(fā)電具有波動性大,、間歇性強的先天缺陷,，極大影響電網(wǎng)運行穩(wěn)定性。再加上可再生能源發(fā)電多集中在西北邊遠地區(qū),，用電中心多位于中,、東部地區(qū)，即使通過架設(shè)高壓輸電網(wǎng)解決,，也難解決發(fā)電端與用電端呈現(xiàn)區(qū)域不均勻的問題,。

　　與此同時，伴隨著用戶日常生活用電量的不斷提升,，以及電動汽車保有量大幅提升帶來對電網(wǎng)的壓力,，用電端也難免會遇上停電、斷電的風險,。

　　針對以上問題,，儲能是一項有效的解決方案。為保持電網(wǎng)的負荷平衡,，在發(fā)電側(cè),、輸電側(cè)、用電側(cè)分別采用部分儲能系統(tǒng),，一方面可以通過逆變器將不穩(wěn)定,、變頻的風、光電穩(wěn)定地儲存在該中間系統(tǒng)中并方便后續(xù)并入電網(wǎng),，另一方面可以減少電網(wǎng)的負荷壓力,，避免出現(xiàn)末端用電短缺的問題。

二、催生數(shù)百GWh和數(shù)千億元的儲能市場

　　做個簡單的估算,，首先假設(shè)：1.未來5年不考慮發(fā)電端,、輸電端的新增儲能需求；2.用電端僅考慮電動汽車保有量提升所新增的儲能需求,；3.當前整個電網(wǎng)負荷能力沒有新增,；4.電動汽車只靠儲能系統(tǒng)供電。

　　截至2020年12月底,，我國電動汽車保有量492萬輛,，同時根據(jù)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中2025年電動汽車銷量占比20%，以每年2500萬輛的整車銷量來計,，可以大致推斷2025年電動汽車保有量將達到2000萬輛（2020年130萬輛,，年均復合增長率25%），以平均70度電/輛計,，未來5年將新增儲能系統(tǒng)裝機量需求1400GWh,，以售價1元/Wh計，相應(yīng)的新增儲能市場規(guī)模達1.4萬億元,。

　　接著慢慢放開假設(shè),，第一步，考慮到電動汽車充電不完全僅由儲能系統(tǒng)完成,，伴隨著電網(wǎng)建設(shè)會新增負荷能力,，以及V2G和電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)的使用，儲能系統(tǒng)的裝機量需求就會大大降低,，所以可乘以一個折扣因子如50%,，即700 GWh和7000億元,；第二步,，若考慮到發(fā)電端、輸電端和用電端的儲能需求量也會保持穩(wěn)定增長,，新增的儲能系統(tǒng)裝機量和相應(yīng)市場空間還會得到進一步提升。

　　總之,，不管怎樣,，儲能領(lǐng)域未來5年一定是數(shù)百GWh的新增裝機量需求和數(shù)千億元的新增市場規(guī)模,。

三,、磷酸鐵鋰儲能路線優(yōu)于三元鋰,，本土企業(yè)市占率存在提升空間

　　縱覽全球儲能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)競爭格局,，由于特斯拉,、LG化學,、三星SDI等廠商在境外儲能市場起步較早,，且當前儲能領(lǐng)域的市場需求多源自于國外,，國內(nèi)的儲能需求相對較少,，近年來伴隨著電動汽車市場的爆發(fā)儲能需求才得以擴張,，相比而言，本土企業(yè)在品牌和渠道方面處于劣勢,。

　　但從儲能產(chǎn)品技術(shù)路線角度看,，國外企業(yè)的儲能產(chǎn)品主要采用三元路線（2019年55%的全球市占率）,，本土企業(yè)則以磷酸鐵鋰為主（2019年41%的全球市占率）。而電池儲能的核心需求在于高安全,、長壽命和低成本,，其次才是能量密度，因此國內(nèi)以磷酸鐵鋰路線為主的儲能產(chǎn)品在技術(shù)路線上理論上要優(yōu)于海外企業(yè)。

　　另外從本土市場培育角度來看,，未來5年內(nèi)新增的國內(nèi)千億規(guī)模儲能市場足以孕育并彌補本土企業(yè)的品牌和渠道劣勢,，所以本土企業(yè)的國際國內(nèi)認可度和全球市占率在未來一定能夠大大提升。

四,、重點關(guān)注儲能電池系統(tǒng),、儲能變流器,、儲能系統(tǒng)集成三大勢力

　　聚焦國內(nèi)儲能領(lǐng)域的典型企業(yè)，有比亞迪,、寧德時代,、國軒高科,、億緯鋰能、派能科技,、陽光電源,、南都電源,、固德威等一系列本土企業(yè)。從儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,，以上企業(yè)大致可分為三類：儲能逆變器起家,、儲能電池系統(tǒng)起家和儲能系統(tǒng)集成起家。

　　儲能電池系統(tǒng)包括電池組和電池管理系統(tǒng),，是儲能系統(tǒng)最主要的組成部分,，也是儲能系統(tǒng)技術(shù)和工藝壁壘最高的部分。2019年我國儲能鋰電池出貨量中磷酸鐵鋰電池占比達95.5%,，全球家用儲能產(chǎn)品出貨量中磷酸鐵鋰占比41%,，鎳鈷錳三元鋰電池占比55%,，因此可以判斷未來儲能領(lǐng)域能夠占據(jù)頭部企業(yè)地位的，一定是在磷酸鐵鋰電池或三元電池的技術(shù),、品牌,、渠道方面擁有壁壘，例如比亞迪,、寧德時代、國軒高科,、億緯鋰能、派能科技、南都電源等,。

　　儲能逆變器可以控制儲能電池組的充放電過程,，進行交直流的變換,，是儲能系統(tǒng)不可或缺的核心零部件。伴隨著儲能市場的擴大,，儲能逆變器的市場空間也同步擴大,，陽光電源,、固德威都深耕于此,。

　　儲能系統(tǒng)集成商主要對整個儲能系統(tǒng)設(shè)備進行選型、外購或自行生產(chǎn)儲能電池系統(tǒng),、儲能逆變器及其他電器設(shè)備，匹配集成至下游安裝商,，從而最終交付儲能產(chǎn)品,�,？梢妰δ芟到y(tǒng)集成商的專業(yè)性較強且為輕資產(chǎn)模式,，因此在儲能系統(tǒng)領(lǐng)域必定也有其一席之地,。

五,、結(jié)語

　　2019年，中國儲能鋰電池出貨量為3.8GWh,，同比增長26.7%,；2020年僅上半年鋰電池儲能市場出貨量約2.2GWh,，同比增長達132.2%。這樣的爆發(fā)式增長僅僅是一個開始,，伴隨“新能源+”的趨勢走向全球儲能市場，將是中國鋰電乃至光伏企業(yè)面臨的重要機遇,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 郭家輝）

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