★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1,、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看,，緊湊型轎車占比達到了55%，2020年銷量為1438876輛,，雖然同比下降了18.93%,，但它的體量實在是太大了，并沒有影響它在國內(nèi)市場的龍頭地位,。所謂瘦死的駱駝比馬大,，今年不走運沒關(guān)系，來年再戰(zhàn)依舊是霸主,。

　　剩下兩個大的占比就是中型SUV和中型轎車,，分別為14%和13%，加起來達到27%,，超過總體的四分之一,。這么看來，消費者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的,。畢竟空間有了,，配置夠用，性價比也在線,，自然買的就多,。

　　從單車型來看,，大眾朗逸(參數(shù)|詢價)全年銷量達到了448316輛，寶來的銷量也達到了332955輛,。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來,，都成為大眾在中國的支柱車型。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似,，內(nèi)飾與配置上在同級別中也算實用的,，再加上終端價格比較實惠，拿到第一名只能說,，大眾太懂中國市場的需求了,。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845臺,，即將跌出前十名,。銷量的下滑離不開疫情的影響，當然因為碰撞成績帶來的負面影響也是很大的,。雖然官方對后續(xù)車型進行了整改加強,，自愿向中保研申請做二次測試，雖然從成績來說還是不錯的,，但想要在市場上重新獲得消費者的信心,，仍需要做出更多努力。

　　未來,，無論是上汽大眾還是一汽-大眾,，均會有更加不錯的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市,，以及電動化領(lǐng)域中ID.4系列的推出,，憑借強有力的價格優(yōu)勢，勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗,。

　　2,、梅賽德斯-奔馳：銷量增長幅度逆勢上揚

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說，該品牌發(fā)展的其實很均衡,，占比前三位的中型SUV,、中大型車、中型車,，其占比數(shù)據(jù)分別是23%,、21%,、20%,，算是三分天下的局面,，消費者對于奔馳各個細分市場的需求程度還是很高的。此外,，奔馳緊湊型車,、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%,、42.67%、23.67%,，說明奔馳品牌在各個細分市場都在發(fā)力,，以實現(xiàn)整體的提升。更值得一提的是,，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%,，看來高端消費的需求在逆勢上升。

　　整體看上去,，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長,，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴重的時候,，奔馳月銷量僅有0.92萬臺,，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平,，并維持在了月均7.4萬輛左右，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消,。

　　單車型來看,，銷量排在前十名的車型中，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一,，奔馳E級,、C級分列二、三名,，這些都是我們熟知的車型,，也都處于豪華品牌的主銷細分市場。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長,，增長態(tài)勢驚人,，甚至其進口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達到了12633臺,。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看,，E級與C級在今年其實是有小幅下降的，分別下降了0.64%與5.14%,。對于E級來說,，2020年完成了改款，雖然新的造型有一定的爭議,，但是從銷量來看影響不是很大,。C級銷量的下滑與競爭對手的強勢崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款，性價比提升明顯,；3系完成換代,，產(chǎn)品力大幅提升,。此外，C級主銷車型均采用1.5T發(fā)動機,，這也會打消部分消費者的購車熱情,。總的來說,，C級已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口，需要奔馳在終端來刺激消費者,。

　　而在中大型SUV中，奔馳GLE的銷量同比提升達到了27.81%,，憑借其出色的外觀設(shè)計，以及豪華感十足的內(nèi)飾,，俘獲了大部分消費者的芳心,。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點,，這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助。

　　3,、寶馬：3系,、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多，銷量占比最大的是中大型車,，占比24%,，其次是中型車,，占比23%，然后是中型SUV,，占比20%,�,？梢钥闯觯�“開寶馬”這個概念確實深入人心,。尤其是中型車領(lǐng)域,，寶馬銷量同比增長了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒,。此外,，寶馬在各個細分市場中的同比都有所增長，例如中大型SUV,、大型車,、大型SUV，甚至跑車等都有超過20%的增長幅度,。

　　寶馬在2020年的總銷量達到了758507臺,，整體銷量同比增長了5.81%,，全年的月均銷量達到了6.23萬臺,，雖然在BBA中增長幅度最低，但也沒有少太多,。接下來2021年,，寶馬將在電動化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,，希望能夠在銷量上能找到新的突破點。

　　那么到具體車型方面，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達到了159538臺,，雖然同比降低了1.48%，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱,。加之中期改款的寶馬5系到來，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升，相信在2021年將會有更好的表現(xiàn),。

　　而緊跟著5系的就是運動擔當寶馬3系，該車在2020年全年銷量也有152198臺之多,，同比增長了36.75%。全新寶馬3系有著非常運動的外觀,、更大更長的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實用性上提升了一個層級,。但不得不說的是,，這一代3系向舒適性進一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿,，這被不少熱愛駕駛的消費者吐槽,。也有人說大部分消費者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設(shè)計反而能吸引更多家用消費者,。市場本來就是多元的,，目前來看寶馬的決定并不算錯，畢竟36.75%的銷量增長擺在那里,。

　　總的來說,，在寶馬車系前十名中，增長最快的是寶馬3系,，這次換代很成功,；寶馬X5緊隨其后增長31.98%，而7系也趁著奔馳S級換代的時候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長,。也可以看出,，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的。

　　4,、奧迪：車系需求階梯明顯,，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪，在消費者心中一直都是“官車”形象,，不過奧迪近年來在科技化,、年輕化方面的進步非常明顯。從具體銷量來看,，主力車型依舊是中大型車,，2020年全年銷量達到188893臺，同比去年增長了41.36%,，占比達到26%,。中型車和中型SUV各占比21%和20%，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%,�,？梢钥闯鰥W迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯�,？偟膩碚f,，相較2019年同比增長6.75%，全年銷量達到731504臺的成績也是非常不錯了,。

　　另外,，大多數(shù)消費者對奧迪的需求是相當明確。面子,、理子,、票子都到位就是奧迪A6L；空間大,、通過性強,、想要SUV那就Q5L，車型分布均勻,，目的明確,。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確,，消費者也明白奧迪每個車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然,。

　　說回到單車型上，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準,；4-6名均保持在5萬+的水準,，而7-9名保持在1萬左右的水準。當然了,，奧迪Q8算是一個彩蛋類的車型,，有大哥Urus撐腰，銷量超過A7確實厲害,。

　　那么,，奧迪A6L自然不用再多說了，外觀可運動可行政,，內(nèi)飾科技感爆棚,，再加上奧迪不俗動力表現(xiàn)，性價比這個詞用在它身上絕不為過,。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款,，改款后的Q5L氣勢更足，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細分市場,，推出Q5L Sportback,，憑借時尚動感的造型，讓“Q5L”的知名度再次提升,。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款,，但是似乎并沒有戳中消費者的痛點，即使價格更加優(yōu)惠,，配置進一步提升,，但銷量卻十分疲軟。其全年銷量138058臺,，同比下降了16.49%,。

　　此外，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型,，2020年全年銷量達到了51821臺,，相較2019年同比增長了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高,，僅次于奧迪A6L,。對于Q2L這款車型來說，憑借不錯的空間優(yōu)勢（相對來說）以及時尚SUV屬性,，讓很多年輕人特別喜歡,。作為一款城市代步車而言,，外觀時尚的設(shè)計，再加上奧迪的科技感以及不錯的終端價格,，讓這輛小車在2020年大放光彩,。

　　5、捷達：車系三分天下,，緊湊型SUV獨占一半

　　捷達,，曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎，說它是一款國民車也不為過,。如今,，大眾將捷達品牌獨立出來，作為一個特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場,，可以說大眾深諳中國市場的需求,。　

　　這個新品牌目前也就三款車型,，其中緊湊型SUV捷達VS5的銷量就占到的全品牌的51%,，總共75432臺，同比2019年上漲了117.94%,。緊湊型車捷達VA3在2020年售出39898臺,，占比27%，同比去年增長了325.85%,。中型SUV捷達VS7其實是在2020年3月份上市的新車,，即便是在疫情期間，總共9個月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量,，值得肯定,。以上銷量證明捷達在中國市場知名度以及認可度還是非常不錯的——畢竟有大眾背書。

　　6,、保時捷及后四名：保時捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限,，第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡單介紹一下排在第6名的保時捷的數(shù)據(jù)吧,，2020年全年銷量88354臺,，同比增長0.15%；Macan的銷量降幅較大,，達到19.29%,，Cayenne、Panamera,、保時捷718,、保時捷911均有不同程度的增長。其中保時捷911漲幅達到了63.79%，高端消費市場的購買力那是“剛剛的”,。還有,，保時捷的純電動車型Taycan銷量為879臺，算是一次試水吧,。

　　任何一個品牌都不可能是完美的,，至少保時捷對于我們普通消費者來說有一個缺點很明顯——那就是貴。啊,，不,，這只能是我自己的缺點了。至于剩下的幾個品牌,， 兩個改裝、一個停產(chǎn),、一個前途未卜,，我們就不占用過長的篇幅去介紹了。

全文總結(jié)：

　　德國品牌在國內(nèi)的美譽度還是非常不錯的,，我國消費者對德系品牌的認可程度也是非�,！翱膳隆钡摹�無論是家用轎車,，還是性能車,，德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”,，例如“擁有桑塔納,，走遍天下都不怕”、“開寶馬,，坐奔馳,，當官就選大奧迪”等，這些都是國內(nèi)消費者對德系品牌的一種認可,。

　　那么,，德系品牌總體在2020年達到了5456535臺的銷量，雖然同比下降了5.56%,，但是這一成績在疫情之年還是可以得到認可的,。其實看單品牌，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外,，其他幾個中流砥柱的品牌其實都有所上漲,，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后,，希望疫情早日被消滅,，讓市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）