★ Top 5德國(guó)品牌的年度銷量清單

　　1,、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看，緊湊型轎車占比達(dá)到了55%，2020年銷量為1438876輛，雖然同比下降了18.93%，但它的體量實(shí)在是太大了,，并沒有影響它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大,，今年不走運(yùn)沒關(guān)系,，來年再戰(zhàn)依舊是霸主。

　　剩下兩個(gè)大的占比就是中型SUV和中型轎車,，分別為14%和13%,，加起來達(dá)到27%，超過總體的四分之一,。這么看來,，消費(fèi)者對(duì)大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了,，配置夠用,，性價(jià)比也在線，自然買的就多,。

　　從單車型來看,，大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))全年銷量達(dá)到了448316輛，寶來的銷量也達(dá)到了332955輛,。無論是“德原朗”還是中國(guó)專屬的寶來,，都成為大眾在中國(guó)的支柱車型,。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似,，內(nèi)飾與配置上在同級(jí)別中也算實(shí)用的，再加上終端價(jià)格比較實(shí)惠,，拿到第一名只能說,，大眾太懂中國(guó)市場(chǎng)的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型,，2020年全年銷量為133845臺(tái),，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響,，當(dāng)然因?yàn)榕鲎渤煽?jī)帶來的負(fù)面影響也是很大的,。雖然官方對(duì)后續(xù)車型進(jìn)行了整改加強(qiáng)，自愿向中保研申請(qǐng)做二次測(cè)試,，雖然從成績(jī)來說還是不錯(cuò)的,，但想要在市場(chǎng)上重新獲得消費(fèi)者的信心，仍需要做出更多努力。

　　未來,，無論是上汽大眾還是一汽-大眾,，均會(huì)有更加不錯(cuò)的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市,，以及電動(dòng)化領(lǐng)域中ID.4系列的推出,，憑借強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)在2021年打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗,。

　　2,、梅賽德斯-奔馳：銷量增長(zhǎng)幅度逆勢(shì)上揚(yáng)

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說，該品牌發(fā)展的其實(shí)很均衡,，占比前三位的中型SUV,、中大型車、中型車,，其占比數(shù)據(jù)分別是23%,、21%、20%,，算是三分天下的局面,，消費(fèi)者對(duì)于奔馳各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求程度還是很高的。此外,，奔馳緊湊型車,、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長(zhǎng)了29.47%、42.67%,、23.67%,，說明奔馳品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都在發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)整體的提升,。更值得一提的是,，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長(zhǎng)了30.90%，看來高端消費(fèi)的需求在逆勢(shì)上升,。

　　整體看上去,，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長(zhǎng)，縱觀2020年1-6月份,，2月份疫情最嚴(yán)重的時(shí)候,，奔馳月銷量?jī)H有0.92萬臺(tái)，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右,，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平,，并維持在了月均7.4萬輛左右，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消,。

　　單車型來看,，銷量排在前十名的車型中,，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級(jí),、C級(jí)分列二,、三名，這些都是我們熟知的車型,，也都處于豪華品牌的主銷細(xì)分市場(chǎng),。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)驚人,，甚至其進(jìn)口型號(hào)——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名,，銷量達(dá)到了12633臺(tái)。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看,，E級(jí)與C級(jí)在今年其實(shí)是有小幅下降的,，分別下降了0.64%與5.14%。對(duì)于E級(jí)來說,，2020年完成了改款,，雖然新的造型有一定的爭(zhēng)議，但是從銷量來看影響不是很大,。C級(jí)銷量的下滑與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款,，性價(jià)比提升明顯；3系完成換代,，產(chǎn)品力大幅提升,。此外，C級(jí)主銷車型均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，這也會(huì)打消部分消費(fèi)者的購(gòu)車熱情,。總的來說,，C級(jí)已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口,，需要奔馳在終端來刺激消費(fèi)者。

　　而在中大型SUV中,，奔馳GLE的銷量同比提升達(dá)到了27.81%,，憑借其出色的外觀設(shè)計(jì)，以及豪華感十足的內(nèi)飾,，俘獲了大部分消費(fèi)者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點(diǎn),，這對(duì)該車的銷量和知名度都有不小的幫助,。

　　3、寶馬：3系,、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多,，銷量占比最大的是中大型車,，占比24%，其次是中型車,，占比23%,，然后是中型SUV，占比20%,�,？梢钥闯觯�“開寶馬”這個(gè)概念確實(shí)深入人心,。尤其是中型車領(lǐng)域,，寶馬銷量同比增長(zhǎng)了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒,。此外,，寶馬在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的同比都有所增長(zhǎng)，例如中大型SUV,、大型車,、大型SUV，甚至跑車等都有超過20%的增長(zhǎng)幅度,。

　　寶馬在2020年的總銷量達(dá)到了758507臺(tái),，整體銷量同比增長(zhǎng)了5.81%，全年的月均銷量達(dá)到了6.23萬臺(tái),，雖然在BBA中增長(zhǎng)幅度最低,，但也沒有少太多。接下來2021年,，寶馬將在電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,，希望能夠在銷量上能找到新的突破點(diǎn)。

　　那么到具體車型方面,，不用多想,，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達(dá)到了159538臺(tái),，雖然同比降低了1.48%,，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來,，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升,，相信在2021年將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　而緊跟著5系的就是運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)寶馬3系,，該車在2020年全年銷量也有152198臺(tái)之多,，同比增長(zhǎng)了36.75%。全新寶馬3系有著非常運(yùn)動(dòng)的外觀,、更大更長(zhǎng)的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間,，這都讓3系在實(shí)用性上提升了一個(gè)層級(jí),。但不得不說的是，這一代3系向舒適性進(jìn)一步妥協(xié),，減配了海外車型上擁有的后防傾桿,，這被不少熱愛駕駛的消費(fèi)者吐槽。也有人說大部分消費(fèi)者買3系并不是為了下賽道,，更舒適的設(shè)計(jì)反而能吸引更多家用消費(fèi)者,。市場(chǎng)本來就是多元的，目前來看寶馬的決定并不算錯(cuò),，畢竟36.75%的銷量增長(zhǎng)擺在那里,。

　　總的來說，在寶馬車系前十名中,，增長(zhǎng)最快的是寶馬3系,，這次換代很成功；寶馬X5緊隨其后增長(zhǎng)31.98%,，而7系也趁著奔馳S級(jí)換代的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長(zhǎng),。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)是很快的,。

　　4,、奧迪：車系需求階梯明顯，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪,，在消費(fèi)者心中一直都是“官車”形象,，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進(jìn)步非常明顯,。從具體銷量來看,，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達(dá)到188893臺(tái),，同比去年增長(zhǎng)了41.36%,，占比達(dá)到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%,，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%,。可以看出奧迪旗下各級(jí)別車型銷量的階梯化非常明顯,�,？偟膩碚f，相較2019年同比增長(zhǎng)6.75%,，全年銷量達(dá)到731504臺(tái)的成績(jī)也是非常不錯(cuò)了,。

　　另外，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)奧迪的需求是相當(dāng)明確,。面子,、理子、票子都到位就是奧迪A6L,；空間大,、通過性強(qiáng)、想要SUV那就Q5L,，車型分布均勻,，目的明確。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確,，消費(fèi)者也明白奧迪每個(gè)車型車款到底可以用在什么需求上,，一目了然。

　　說回到單車型上,，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準(zhǔn),；4-6名均保持在5萬+的水準(zhǔn)，而7-9名保持在1萬左右的水準(zhǔn),。當(dāng)然了,，奧迪Q8算是一個(gè)彩蛋類的車型，有大哥Urus撐腰,，銷量超過A7確實(shí)厲害,。

　　那么，奧迪A6L自然不用再多說了,，外觀可運(yùn)動(dòng)可行政,，內(nèi)飾科技感爆棚，再加上奧迪不俗動(dòng)力表現(xiàn),，性價(jià)比這個(gè)詞用在它身上絕不為過,。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款，改款后的Q5L氣勢(shì)更足,，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細(xì)分市場(chǎng),，推出Q5L Sportback，憑借時(shí)尚動(dòng)感的造型,，讓“Q5L”的知名度再次提升,。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費(fèi)者的痛點(diǎn),，即使價(jià)格更加優(yōu)惠,，配置進(jìn)一步提升，但銷量卻十分疲軟,。其全年銷量138058臺(tái),，同比下降了16.49%。

　　此外,，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型,，2020年全年銷量達(dá)到了51821臺(tái),，相較2019年同比增長(zhǎng)了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高,，僅次于奧迪A6L,。對(duì)于Q2L這款車型來說，憑借不錯(cuò)的空間優(yōu)勢(shì)（相對(duì)來說）以及時(shí)尚SUV屬性,，讓很多年輕人特別喜歡,。作為一款城市代步車而言，外觀時(shí)尚的設(shè)計(jì),，再加上奧迪的科技感以及不錯(cuò)的終端價(jià)格,，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5,、捷達(dá)：車系三分天下,，緊湊型SUV獨(dú)占一半

　　捷達(dá)，曾是大眾旗下廣為人知的入門級(jí)家轎,，說它是一款國(guó)民車也不為過,。如今，大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立出來,，作為一個(gè)特供中國(guó)市場(chǎng)的全新品牌來?yè)屨既腴T級(jí)市場(chǎng),，可以說大眾深諳中國(guó)市場(chǎng)的需求�,！�

　　這個(gè)新品牌目前也就三款車型,，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺(tái),，同比2019年上漲了117.94%,。緊湊型車捷達(dá)VA3在2020年售出39898臺(tái)，占比27%,，同比去年增長(zhǎng)了325.85%,。中型SUV捷達(dá)VS7其實(shí)是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間,，總共9個(gè)月的銷售周期便帶來了31509臺(tái)的銷量,，值得肯定。以上銷量證明捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)知名度以及認(rèn)可度還是非常不錯(cuò)的——畢竟有大眾背書,。

　　6,、保時(shí)捷及后四名：保時(shí)捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再贅述了,。簡(jiǎn)單介紹一下排在第6名的保時(shí)捷的數(shù)據(jù)吧,，2020年全年銷量88354臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.15%；Macan的銷量降幅較大,，達(dá)到19.29%,，Cayenne、Panamera,、保時(shí)捷718,、保時(shí)捷911均有不同程度的增長(zhǎng),。其中保時(shí)捷911漲幅達(dá)到了63.79%,，高端消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)買力那是“剛剛的”。還有,，保時(shí)捷的純電動(dòng)車型Taycan銷量為879臺(tái),，算是一次試水吧。

　　任何一個(gè)品牌都不可能是完美的,，至少保時(shí)捷對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說有一個(gè)缺點(diǎn)很明顯——那就是貴,。啊，不,，這只能是我自己的缺點(diǎn)了,。至于剩下的幾個(gè)品牌， 兩個(gè)改裝,、一個(gè)停產(chǎn),、一個(gè)前途未卜，我們就不占用過長(zhǎng)的篇幅去介紹了,。

全文總結(jié)：

　　德國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的美譽(yù)度還是非常不錯(cuò)的,，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系品牌的認(rèn)可程度也是非常“可怕”的,。無論是家用轎車,，還是性能車，德系品牌都在大方光彩,。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎(jiǎng)德系品牌的幾位“大佬”,，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”,、“開寶馬,，坐奔馳，當(dāng)官就選大奧迪”等,，這些都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)德系品牌的一種認(rèn)可,。

　　那么，德系品牌總體在2020年達(dá)到了5456535臺(tái)的銷量,，雖然同比下降了5.56%,，但是這一成績(jī)?cè)谝咔橹�年還是可以得到認(rèn)可的。其實(shí)看單品牌，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外,，其他幾個(gè)中流砥柱的品牌其實(shí)都有所上漲,，讓德國(guó)品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后,，希望疫情早日被消滅,，讓市場(chǎng)和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè),；數(shù)據(jù)整理：王靜波）