[汽車之家 資訊]  隨著2020年順利結(jié)束,，各大車企的銷量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布,�,；仡櫿麄�2020年，車企銷量均呈現(xiàn)了“V”型增長的趨勢,，從開年的絕望,，到年末銷量目標基本達成，這一年車企過的確實心酸,。即使到現(xiàn)在,，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題，對于正常的生產(chǎn),、交付帶來影響,。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何,？各種對抗與較量背后,，有些什么玄機？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些,？帶著這些問題,，汽車之家推出《盤點2020》系列，從國別品牌入手,，深度拆解各大品牌的年度答卷,。本期解讀的是德國品牌的年度成績單。

　　此前，我們已經(jīng)完成了對中國品牌的銷量盤點,，并對整體車市的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進行了詳細的說明和分析：在銷量方面,，頭部品牌集中度已然很高的情況下，排在隊尾的品牌,，要么精準定位自己的細分市場和目標人群,，要么強身健體往前沖，否則,，用不了幾年就皮骨難存,。對于中國品牌的市場銷量分析，詳情請點擊《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》,。

　　兩個重要說明：
　　一,、為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù),，一手交錢一手交貨以后,，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費,，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構(gòu),、市場下沉/向上動向等信息。與批發(fā)銷量不同的是,，上險銷量沒有庫存的“水分”,，可謂“干貨”。

　　二,、為什么從品牌角度,？品牌，是消費者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考,。

★ 德國品牌：同比銷量下降,，但市場份額占比小有提升

　　德國品牌新車2020年實現(xiàn)銷量515.32萬輛，較2019年減少了5.56%,，不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅,，還是通過下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷量。當然,，銷量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān),，無論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德國品牌的銷量,。而在市場份額占比方面,，德系品牌達到25.7%的占比依然是整個市場第二大,，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個百分點。相較于中國品牌33.3%的占比少了7.6%,，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%,，德系和日系的較量將會異常激烈。

　　如上圖所示,，具體到各級細分市場,，德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少15.34%的情況下,，該細分市場的年銷量依舊達到了169.29萬輛,，相比中國品牌的121萬輛還是要高出不少，但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距,。而在中型SUV方面,，德系品牌則有6.1%的正增長，銷量達到了90.68萬輛,；小型SUV市場也有了質(zhì)的飛躍,，增幅高達65.77%。放眼望去,，SUV車型都有增長態(tài)勢,，這或許在進一步證明國內(nèi)SUV市場還依舊有很大的上升空間,。

　　有意思的是,，即便因為疫情原因，但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅,，漲幅幅度為第二高,，確實令人驚訝。也確實,，在疫情期間入門車型的銷量在下滑,，高端豪華車型的銷量反而在增長，這讓我們不禁懷疑,，這疫情難道是誰派來的臥底,？

　　從德系品牌整體細分市場的表現(xiàn)來看，MPV車型依舊沒有良好的提升,，小型車,、微型車領(lǐng)域的狀況也更加不容樂觀。緊湊型SUV市場,，德國品牌的銷量與中國品牌還是有較大差距,，這是因為中國品牌產(chǎn)品近年來的質(zhì)量、設(shè)計,、配置等方面都不斷提升,，此外新車數(shù)量也是極其豐富，吸引了諸多15萬乃至20萬以內(nèi)消費者的注意力。對于所有海外品牌來說,，需要重視中國品牌的不斷崛起,。

★ 品牌“老大”在動搖，中部力量在維持,，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國品牌中,，排在前幾位的都是被大家熟知的車企，比如排在第一的大眾汽車,，它的市場份額占比達到了13.09%,。但在2020年，大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑,，這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減,。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪,，在2020年均有小幅提升,，分別為8.91%、5.81%,、6.75%,，BBA并沒有因為疫情而在銷量上產(chǎn)生下滑，而且在國內(nèi)的市場份額占比也算是平分秋色,。

　　在2020年提升幅度最大的捷達品牌,，其漲幅達到了233.88%。當然,，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的,，并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市，所以在銷量方面有一個很大的提升也是常理之中,。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場份額占比來看,，它的確獲得了不少消費者的認可。捷達作為一個“中國特供”品牌,，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國品牌,，可以看出它的實力。

　　5-10名中除了保時捷這個超豪華品牌外,，Lorinser與巴博斯是改裝品牌,，我們可以先忽略。smart已經(jīng)停產(chǎn),，電動版車型也沒有引入國內(nèi),，短時間內(nèi)沒有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌,，更是有種要走向衰亡的跡象,。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量,，但是新零售的概念提出后，卻打破了寶沃原有人員團隊的穩(wěn)定,。去年3月,，營銷體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng),，這使得寶沃此后遇到了一系(參數(shù)|詢價)列問題,，并且讓寶沃在2020年上半年的累計銷量僅有6000臺左右，加之受到疫情影響,，2020年全年也才僅售出7265輛,，也就是去年一個月的水平。

　　就目前來看,，大眾品牌依舊是國內(nèi)市場的“大佬”,，把所有品牌做排序，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾,、豐田,、本田、日產(chǎn),、吉利,、別克、長安,、奔馳,、寶馬、奧迪,，而這10個品牌的累計市場份額是59.54%,，占有了近6成的市場。

　　接下來,，就讓我們一起盤點一下德國品牌中，前五名品牌在細分市場中的表現(xiàn),，以及每個品牌單車型的表現(xiàn)如何,。

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