★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看,，緊湊型轎車占比達(dá)到了55%,，2020年銷量為1438876輛,，雖然同比下降了18.93%,，但它的體量實(shí)在是太大了,，并沒有影響它在國內(nèi)市場的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大,，今年不走運(yùn)沒關(guān)系,，來年再戰(zhàn)依舊是霸主,。

　　剩下兩個大的占比就是中型SUV和中型轎車,，分別為14%和13%，加起來達(dá)到27%,，超過總體的四分之一,。這么看來，消費(fèi)者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的,。畢竟空間有了,，配置夠用，性價比也在線,，自然買的就多,。

　　從單車型來看,，大眾朗逸(參數(shù)|詢價)全年銷量達(dá)到了448316輛,，寶來的銷量也達(dá)到了332955輛,。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來,，都成為大眾在中國的支柱車型,。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似,，內(nèi)飾與配置上在同級別中也算實(shí)用的,，再加上終端價格比較實(shí)惠,，拿到第一名只能說,，大眾太懂中國市場的需求了,。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845臺,，即將跌出前十名,。銷量的下滑離不開疫情的影響，當(dāng)然因?yàn)榕鲎渤煽儙�來的�?fù)面影響也是很大的,。雖然官方對后續(xù)車型進(jìn)行了整改加強(qiáng),，自愿向中保研申請做二次測試,，雖然從成績來說還是不錯的，但想要在市場上重新獲得消費(fèi)者的信心,，仍需要做出更多努力,。

　　未來，無論是上汽大眾還是一汽-大眾,，均會有更加不錯的產(chǎn)品陸續(xù)推出,，并且隨著全新第八代高爾夫的上市，以及電動化領(lǐng)域中ID.4系列的推出,，憑借強(qiáng)有力的價格優(yōu)勢,，勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗。

　　2,、梅賽德斯-奔馳：銷量增長幅度逆勢上揚(yáng)

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說,，該品牌發(fā)展的其實(shí)很均衡，占比前三位的中型SUV,、中大型車,、中型車，其占比數(shù)據(jù)分別是23%,、21%,、20%，算是三分天下的局面,，消費(fèi)者對于奔馳各個細(xì)分市場的需求程度還是很高的,。此外，奔馳緊湊型車,、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%,、42.67%、23.67%,，說明奔馳品牌在各個細(xì)分市場都在發(fā)力,，以實(shí)現(xiàn)整體的提升。更值得一提的是,，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%,，看來高端消費(fèi)的需求在逆勢上升。

　　整體看上去,，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長,，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴(yán)重的時候,，奔馳月銷量僅有0.92萬臺,，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平,，并維持在了月均7.4萬輛左右,，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消。

　　單車型來看,，銷量排在前十名的車型中,，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級,、C級分列二,、三名，這些都是我們熟知的車型,，也都處于豪華品牌的主銷細(xì)分市場,。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長，增長態(tài)勢驚人,，甚至其進(jìn)口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名,，銷量達(dá)到了12633臺。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看,，E級與C級在今年其實(shí)是有小幅下降的,，分別下降了0.64%與5.14%。對于E級來說,，2020年完成了改款,，雖然新的造型有一定的爭議，但是從銷量來看影響不是很大,。C級銷量的下滑與競爭對手的強(qiáng)勢崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款,，性價比提升明顯；3系完成換代,，產(chǎn)品力大幅提升,。此外，C級主銷車型均采用1.5T發(fā)動機(jī),，這也會打消部分消費(fèi)者的購車熱情,。總的來說,，C級已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口,，需要奔馳在終端來刺激消費(fèi)者。

　　而在中大型SUV中,，奔馳GLE的銷量同比提升達(dá)到了27.81%,，憑借其出色的外觀設(shè)計(jì)，以及豪華感十足的內(nèi)飾,，俘獲了大部分消費(fèi)者的芳心,。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點(diǎn)，這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助。

　　3,、寶馬：3系,、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多，銷量占比最大的是中大型車,，占比24%,，其次是中型車，占比23%,，然后是中型SUV,，占比20%�,？梢钥闯�,，“開寶馬”這個概念確實(shí)深入人心。尤其是中型車領(lǐng)域,，寶馬銷量同比增長了22.9%,，全新寶馬3系看來功不可沒。此外,，寶馬在各個細(xì)分市場中的同比都有所增長,，例如中大型SUV、大型車,、大型SUV,，甚至跑車等都有超過20%的增長幅度。

　　寶馬在2020年的總銷量達(dá)到了758507臺,，整體銷量同比增長了5.81%,，全年的月均銷量達(dá)到了6.23萬臺，雖然在BBA中增長幅度最低,，但也沒有少太多,。接下來2021年，寶馬將在電動化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,，希望能夠在銷量上能找到新的突破點(diǎn),。

　　那么到具體車型方面，不用多想,，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系,，該車在2020年銷量達(dá)到了159538臺，雖然同比降低了1.48%,，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱,。加之中期改款的寶馬5系到來，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升,，相信在2021年將會有更好的表現(xiàn),。

　　而緊跟著5系的就是運(yùn)動擔(dān)當(dāng)寶馬3系，該車在2020年全年銷量也有152198臺之多，同比增長了36.75%,。全新寶馬3系有著非常運(yùn)動的外觀,、更大更長的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實(shí)用性上提升了一個層級,。但不得不說的是,，這一代3系向舒適性進(jìn)一步妥協(xié),，減配了海外車型上擁有的后防傾桿,，這被不少熱愛駕駛的消費(fèi)者吐槽。也有人說大部分消費(fèi)者買3系并不是為了下賽道,，更舒適的設(shè)計(jì)反而能吸引更多家用消費(fèi)者,。市場本來就是多元的，目前來看寶馬的決定并不算錯,，畢竟36.75%的銷量增長擺在那里,。

　　總的來說，在寶馬車系前十名中,，增長最快的是寶馬3系,，這次換代很成功；寶馬X5緊隨其后增長31.98%,，而7系也趁著奔馳S級換代的時候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長,。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的,。

　　4,、奧迪：車系需求階梯明顯，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪,，在消費(fèi)者心中一直都是“官車”形象,，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進(jìn)步非常明顯,。從具體銷量來看,，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達(dá)到188893臺,，同比去年增長了41.36%,，占比達(dá)到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%,，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%,。可以看出奧迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯,�,？偟膩碚f，相較2019年同比增長6.75%，全年銷量達(dá)到731504臺的成績也是非常不錯了,。

　　另外,，大多數(shù)消費(fèi)者對奧迪的需求是相當(dāng)明確。面子,、理子,、票子都到位就是奧迪A6L；空間大,、通過性強(qiáng),、想要SUV那就Q5L，車型分布均勻,，目的明確,。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確，消費(fèi)者也明白奧迪每個車型車款到底可以用在什么需求上,，一目了然,。

　　說回到單車型上，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準(zhǔn),；4-6名均保持在5萬+的水準(zhǔn),，而7-9名保持在1萬左右的水準(zhǔn)。當(dāng)然了,，奧迪Q8算是一個彩蛋類的車型,，有大哥Urus撐腰，銷量超過A7確實(shí)厲害,。

　　那么,，奧迪A6L自然不用再多說了，外觀可運(yùn)動可行政,，內(nèi)飾科技感爆棚,，再加上奧迪不俗動力表現(xiàn)，性價比這個詞用在它身上絕不為過,。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款,，改款后的Q5L氣勢更足，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細(xì)分市場,，推出Q5L Sportback,，憑借時尚動感的造型，讓“Q5L”的知名度再次提升,。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款,，但是似乎并沒有戳中消費(fèi)者的痛點(diǎn)，即使價格更加優(yōu)惠,，配置進(jìn)一步提升,，但銷量卻十分疲軟,。其全年銷量138058臺，同比下降了16.49%,。

　　此外,，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型，2020年全年銷量達(dá)到了51821臺,，相較2019年同比增長了33.84%,，在奧迪車系里面的增幅是第二高，僅次于奧迪A6L,。對于Q2L這款車型來說,，憑借不錯的空間優(yōu)勢（相對來說）以及時尚SUV屬性，讓很多年輕人特別喜歡,。作為一款城市代步車而言,，外觀時尚的設(shè)計(jì),，再加上奧迪的科技感以及不錯的終端價格,，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5,、捷達(dá)：車系三分天下,，緊湊型SUV獨(dú)占一半

　　捷達(dá)，曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎,，說它是一款國民車也不為過,。如今，大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立出來,，作為一個特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場,，可以說大眾深諳中國市場的需求�,！�

　　這個新品牌目前也就三款車型,，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺,，同比2019年上漲了117.94%,。緊湊型車捷達(dá)VA3在2020年售出39898臺，占比27%,，同比去年增長了325.85%,。中型SUV捷達(dá)VS7其實(shí)是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間,，總共9個月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量,，值得肯定。以上銷量證明捷達(dá)在中國市場知名度以及認(rèn)可度還是非常不錯的——畢竟有大眾背書,。

　　6,、保時捷及后四名：保時捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限,，第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡單介紹一下排在第6名的保時捷的數(shù)據(jù)吧,，2020年全年銷量88354臺,，同比增長0.15%；Macan的銷量降幅較大,，達(dá)到19.29%,，Cayenne、Panamera,、保時捷718,、保時捷911均有不同程度的增長。其中保時捷911漲幅達(dá)到了63.79%,，高端消費(fèi)市場的購買力那是“剛剛的”,。還有，保時捷的純電動車型Taycan銷量為879臺,，算是一次試水吧,。

　　任何一個品牌都不可能是完美的，至少保時捷對于我們普通消費(fèi)者來說有一個缺點(diǎn)很明顯——那就是貴,。啊,，不，這只能是我自己的缺點(diǎn)了,。至于剩下的幾個品牌,， 兩個改裝、一個停產(chǎn),、一個前途未卜,，我們就不占用過長的篇幅去介紹了。

全文總結(jié)：

　　德國品牌在國內(nèi)的美譽(yù)度還是非常不錯的,，我國消費(fèi)者對德系品牌的認(rèn)可程度也是非�,！翱膳隆钡摹�無論是家用轎車,，還是性能車,，德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”,，例如“擁有桑塔納,，走遍天下都不怕”、“開寶馬,，坐奔馳,，當(dāng)官就選大奧迪”等，這些都是國內(nèi)消費(fèi)者對德系品牌的一種認(rèn)可,。

　　那么,，德系品牌總體在2020年達(dá)到了5456535臺的銷量,，雖然同比下降了5.56%，但是這一成績在疫情之年還是可以得到認(rèn)可的,。其實(shí)看單品牌,，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外，其他幾個中流砥柱的品牌其實(shí)都有所上漲,，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定,。最后，希望疫情早日被消滅,，讓市場和我們的生活早日回歸正常,。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）