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盤點2020| 五大日系品牌的年度成績單

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日系品牌整體表現(xiàn)

  [汽車之家 資訊]  德系和日系之爭,,就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選,,在有的消費者心中可以說是水火不容,。你有你的“德味十足”,我有我的“JDM”,,儼然是兩個完全不同風格的派系,。紛爭不休,還是因為旗鼓相當,,各占了市場四分之一,,互不相讓。日系品牌主要依靠豐田、本田,、日產三個品牌征戰(zhàn)市場,,即使2020年日系整體銷量略有下滑,但相比于其他各系表現(xiàn)以及大盤來看,,仍舊可以說是固若金湯,。

  今天,我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現(xiàn),�,!皟商铩敝姓l是王者?日產哪款車“單騎救主”,?各家今年如何發(fā)力,?帶著這些問題,我們進入今天的《盤點2020》,。

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  不久前,,我們已經(jīng)針對中國品牌和德系品牌在2020年的成績進行了盤點,感興趣的各位可以點擊閱讀:

《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點2020| 十大德系品牌的年度成績單》


  兩個重要說明:
  一,、為什么用上險量,?
上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù),一手交錢一手交貨以后,,車就得上交強險,,它不僅能代表真實的終端落地消費,更能揭示區(qū)域消費結構,、市場下沉/向上動向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是,上險銷量沒有庫存的“水分”,,可謂“干貨”,。

  二,、為什么從品牌角度,?品牌,是消費者買車的首要選擇考量,,從品牌的角度梳理各家新車銷量,,邊界更易厘清,也更易為消費選車提供參考,。


★ 日系品牌:整體表現(xiàn)平穩(wěn),,“兩田一產”銷量擔當

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  日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛,相比于2019年雖然有1.05%的下滑,,但對比中國,、德國、美國、韓國等主流國別汽車品牌的表現(xiàn),,這點下滑也就是灑灑水,。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場份額上,24.8%的占比雖然依舊排在第三位,,但是與德系品牌的占比差距在繼續(xù)縮小,,照這個趨勢發(fā)展下去,日系和德系在2021年的較量會頗有看點,。

  不得不說的是,,豐田、本田和日產的回血能力實在強悍,,在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝,。拿下半年的月均銷量來說,豐田為15.85萬輛,、本田為16.40萬輛,、日產為11.44萬輛,相比于上半年提升明顯,。

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  具體到車型級別來看,,緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產品,你我耳熟能詳?shù)目_拉,、雷凌,、思域、軒逸都屬于這個級別,,但是整體銷量略微下滑了3.2%,。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰(zhàn)場,預計能為日系緊湊型車提振銷量,。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發(fā),,實現(xiàn)了14.64%的大幅度增長,是日系品牌第二暢銷級別,。

  關于其他級別,,中型轎車表現(xiàn)平穩(wěn),實現(xiàn)了3.07%的增長,。中大型MPV也值得關注,,增長幅度達到了24.20%,這要歸功于埃爾法和威爾法的熱銷,。其實從今年高端品牌的銷量來看,,高端市場在2020年的增長十分驚人,絲毫沒有受到疫情的影響,。此外,,中型SUV以及中大型SUV市場,,日系品牌的下滑比較明顯。中型SUV市場主銷的漢蘭達,、冠道,、UR-V都明顯下滑,這與產品力下滑有關,,比如漢蘭達已經(jīng)接近換代了,。中大型SUV更不用多說,普拉多的停產直接導致該級別的下滑,。

★前十名中,,僅豐田和雷克薩斯實現(xiàn)增長

  文章伊始我們就已經(jīng)說過,日系品牌的頭部效應十分明顯,,“兩田一產”銷量都是百萬級別,,其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達的銷量則是日系的第二梯隊,,都達到了20萬輛的體量,。三菱,、英菲尼迪,、斯巴魯、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛,,不用多說,,大家也都知道這些品牌在產品投放、品牌營銷上或多或少都面臨著一些問題,。

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  具體來說,,豐田這個日系大哥做到了表率作用。豐田品牌銷量實現(xiàn)了7.31%的增長,,市場份額也達到了8.12%,,雖然說和大眾的市場份額(13.09%)占比之間還差一個吉利(5.02%),但是這個差距正在逐漸變小,。豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)異常優(yōu)秀,,銷量增長15.78%!看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了,,別讓國內雷克薩斯的準車主們等太久,。

  除了豐田和雷克薩斯之外,,其余8個日系品牌均沒有實現(xiàn)銷量增長,,尤其是三菱、英菲尼迪,、斯巴魯,、鈴木、謳歌的降幅均超過了10%,三菱甚至下降了37.09%,。如上文所說,,這與它們自身的產品、品牌戰(zhàn)略有直接關系,。此外疫情下的馬太效應愈發(fā)明顯,進一步壓縮了二,、三線品牌的市場空間,。強者愈強,、弱者愈弱,,就是這么殘酷。

  下面,,咱們就看看豐田,、本田,、日產,、雷克薩斯,、馬自達具體的表現(xiàn)吧,。

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豐田/本田/日產/雷克薩斯/馬自達

★Top 5日系品牌的年度銷量清單

  1,、豐田:大哥的位子,,是不可能讓的

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  豐田一直是日本汽車產業(yè)的名片,它的表現(xiàn)也對得起“一哥”的地位,。2020年,豐田在中國市場銷售1629946輛,,增長7.31%。上文已經(jīng)闡述過,,豐田的銷量增長穩(wěn)住了整個日系品牌在國內的銷量大盤,�,?梢哉f縱然大風大浪,豐田依舊很“穩(wěn)”,。

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  豐田的三個核心級別在2020年均實現(xiàn)了上漲,緊湊型車增長6.02%,,中型車增長23.44%,緊湊型SUV更是增長80.82%,。相比之下,,入門的小型轎車/SUV級別以及高端的中大型轎車/SUV級別銷量下滑明顯,可以看出豐田的銷量在向主流級別市場靠攏,。不過中大型MPV是個特例,,埃爾法/威爾法在國內的溢價已經(jīng)超過它最初的定位,成為高端出行的代表產品,,富豪們爭相購買,,銷量增長異常迅猛。

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  具體車型來看,,豐田賣得好的依舊是卡羅拉和雷凌兩兄弟,,僅這兩款車就斬獲了近60萬輛的銷量,。凱美瑞和亞洲龍兩款中型車也都各有收獲,,其中亞洲龍的銷量實現(xiàn)了10萬+,。RAV4榮放和威蘭達的組合也是成功的,,換代后的RAV4榮放增長了24.95%,,威蘭達也售出77317輛。

一汽豐田 卡羅拉 2021款 1.5L 試裝車

『卡羅拉』

  中型SUV的擔當漢蘭達則英雄遲暮,,銷量下滑6.65%,,沒有闖進10萬大關。漢蘭達目前已經(jīng)接近換代,,產品力的優(yōu)勢不再明顯,,而且競爭對手在不斷推新,搶占它的市場,。

  2,、本田:CR-V與皓影真是“雙塔奇兵”

  本田2020年全年銷量為1571439輛,同比2019年下滑了2.13%,,與豐田的銷量相差僅不到6萬輛,。不過在市場大盤整體下滑的情況下,本田的表現(xiàn)依舊可圈可點,。

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  緊湊型SUV和緊湊型轎車占據(jù)了本田銷量的一半,,中型車以及小型SUV的占比也較多,分別為16.66%和19.64%,,整體來看本田在各個主銷級別的銷量占比相對均衡,,實現(xiàn)了各細分市場的全面發(fā)展。

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  本田銷量最好的車型是本田CR-V,,全年銷量達到了238018輛,,同比增長了6.73%。它的兄弟車型皓影也表現(xiàn)不錯,,作為2019年年底才上市的新車,,2020年便售出151675輛,對于本田全年銷量做出了重要的貢獻,。思域銷量為236238輛,,下滑了3.5%。雅閣的表現(xiàn)也不是很好,,總共售出209368輛,,下滑了7.45%。

廣汽本田 皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅銳·精英版

『皓影』

廣汽本田 飛度 2021款 1.5L CVT潮啟版

『全新飛度』

  “買發(fā)動機送車”的飛度在2020年迎來換代,,銷量受到了新老車型更替的影響,,大幅下滑了50.88%,全年僅售出57687輛,。目前全新飛度已經(jīng)上市,,東風本田也推出了姊妹車LIFE,,希望這兩款車在2021年可以迎來銷量上的爆發(fā)。

  3,、日產:軒逸“單騎救主”

  一提起日產,,很多人會想到“大沙發(fā)”這個詞兒。家用,、舒適一直是日產在很多消費者心目中的形象,。2020年,有1153096輛日產被中國消費者買走,。相比于2019年,,這個數(shù)據(jù)雖下滑4.96%,但依舊跑贏了大盤,。

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  日產的銷量結構相對來說簡單一些,,其售出的新車中有超過一半都是緊湊型車,其中軒逸的銷量更是達到了驚人的547143輛,,不愧是緊湊型轎車銷量的王者,。2020年,軒逸的銷量增長了18.10%,,可以說是日產在華銷量的中流砥柱,。緊湊型SUV是日產銷量結構中的NO.2,占比28.27%,,奇駿和逍客在2020年的銷量都大幅下滑,,分別降低了-20.59%、-14.66%,,是時候對產品進行更新了,。

東風日產 軒逸 2021款 1.6L XE CVT舒享版

『軒逸』

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  中型車也是日產的主銷級別之一,具體車型當然就是天籟了,。這款車在2020年的銷量為119101輛,,同比增長4.15%。全新一代天籟擁有更加年輕的設計,,市場終端的優(yōu)惠幅度也很喜人,,暢銷并不是難事。此外,,天籟也是網(wǎng)約車市場的網(wǎng)紅產品,,寬敞舒適的車內設計讓它成為很多網(wǎng)約車司機的首選。

    4,、雷克薩斯:誰說進口必定小眾

  雷克薩斯從來不缺“雷吹”,,誰讓人家全系進口還賣得這么好。2020年,雷克薩斯在國內的銷量為235523輛,,同比增長了15.78%,。所以千萬不要再說什么“消費降級”,不要再懷疑中國消費者的購買力,。

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  因為雷克薩斯的產品結構相對簡單,,所以它不同級別的銷量構成基本還原了對應產品的銷量情況。比如銷量占比最大的中大型車,,基本上全都是雷克薩斯ES,,后者共售出114697輛,,同比增長了23.72%,。全新一代雷克薩斯ES的售價與BBA的中型車基本處于一個區(qū)間,擁有更大的車身尺寸和空間,,再結合本代產品富有氣勢感的設計,,暢銷也是情理之中。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2020款 200 卓越版

『雷克薩斯ES』

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  中大型SUV和中型SUV也是雷克薩斯的主銷級別,,對應的產品分別為雷克薩斯RX和雷克薩斯NX,。這兩款產品在銷量上都實現(xiàn)了同比增長,其中雷克薩斯RX售出49274輛,,同比增長達20.34%,。

雷克薩斯 雷克薩斯LM 2020款 300h 四座御世版

『雷克薩斯LM』

  此外我們還看到雷克薩斯LM在2020年共售出3202輛,作為一輛官方售價最高接近150萬元的奢華MPV車型,,3000多輛的銷售成績也是十分可以的,,售出這些雷克薩斯LM的經(jīng)銷商估計也賺了不少。

  5,、馬自達:ZOOM-ZOOM缺少后勁

  一直以來,,馬自達的品牌調性十分鮮明,“魂動”設計理念加上注重操控的調校,,吸引很多主動運動的消費者去關注,。不過2020年馬自達在銷量上的表現(xiàn)并不理想,全年售出211359輛,,同比下滑8.48%,,沒能跑贏大盤。主銷車型的走弱,,讓這個本應充滿激情的品牌顯得缺乏后勁,。

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  馬自達新車銷量構成比較簡單,主要以緊湊型SUV和緊湊型車為主,,分別占比43.70%和41.41%,。緊湊型SUV方面,中國專屬車型馬自達CX-4擁有45039輛的銷量,。相比馬自達CX-4剛上市時的火熱,,目前市場對于這款車的關注度逐漸降溫,,其銷量也下滑了11.37%。馬自達CX-5的銷量為33267輛,,同樣下滑了7.02%,。主打個性的馬自達CX-30今年則有14061輛的收獲,這是馬自達今年的一個亮點車型,。

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   緊湊型車就是馬自達3昂克賽拉了,,這款車2020年全年售出87526輛,從11.35%的下滑幅度來看,,新車的換代效果并不是很理想,。中型車級別的阿特茲當年可是同級別的運動擔當,但是放在當下,,2.5L+6AT已經(jīng)有些老掉牙,,空間、科技配置等方面沒有太多優(yōu)勢,,市場終端還比較堅挺,,銷量很難取得突破。從數(shù)據(jù)來看,,阿特茲全年僅售出30760輛,,下滑28.44%。

長安馬自達 馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版

馬自達3昂克賽拉

  對于馬自達來說,,2020年并不是很順利,,直觀的表現(xiàn)就是銷量的下滑。馬自達一直是一個很個性的品牌,,但我們不希望它變成一個小眾的品牌,。

  以上便是日系五大品牌的銷量解析。排在6-10位的日系品牌分別為三菱,、英菲尼迪,、斯巴魯、鈴木,、謳歌,,它們的銷量與前五品牌都有較大的差距,市場占有率也比較低,,我們就不一一贅述了,。

全文總結:

  在普通品牌領域,頭部的日系品牌都很能打,,且潛力十足,。尤其是正在努力追趕大眾的豐田,接下來的一至兩年中會發(fā)起猛烈的攻勢——ALLION/凌尚即將上市、中型SUV Harrier很快引入,、漢蘭達將完成換代,、Sienna將正式國產,這些新產品在實力方面都是不容小覷的,。

  不過在電氣化方面,,日系品牌一直堅持自己獨到的見解以及研產節(jié)奏。目前來看,,大眾,、特斯拉等品牌在純電動車領域來勢洶洶,如何搶占下一個十年的高點,,需要日系品牌們抓緊布局了�,。ㄎ�/汽車之家 陳浩;數(shù)據(jù)整理:王靜波)

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