盤點2020| 五大日系品牌的年度成績單

陳浩

2021年02月01日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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日系品牌整體表現(xiàn)

　　[汽車之家資訊] 德系和日系之爭,，就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選,，在有的消費者心中可以說是水火不容,。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”,，儼然是兩個完全不同風格的派系,。紛爭不休，還是因為旗鼓相當,，各占了市場四分之一,，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田、本田,、日產三個品牌征戰(zhàn)市場,，即使2020年日系整體銷量略有下滑，但相比于其他各系表現(xiàn)以及大盤來看,，仍舊可以說是固若金湯,。

　　今天，我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現(xiàn),�,！皟商铩敝姓l是王者？日產哪款車“單騎救主”,？各家今年如何發(fā)力,？帶著這些問題，我們進入今天的《盤點2020》,。

　　不久前,，我們已經(jīng)針對中國品牌和德系品牌在2020年的成績進行了盤點，感興趣的各位可以點擊閱讀：

《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點2020| 十大德系品牌的年度成績單》

　　兩個重要說明：
　　一,、為什么用上險量,？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后,，車就得上交強險,，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區(qū)域消費結構,、市場下沉/向上動向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”,，可謂“干貨”,。

　　二,、為什么從品牌角度,？品牌，是消費者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考,。

★ 日系品牌：整體表現(xiàn)平穩(wěn),，“兩田一產”銷量擔當

　　日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛，相比于2019年雖然有1.05%的下滑,，但對比中國,、德國、美國、韓國等主流國別汽車品牌的表現(xiàn),，這點下滑也就是灑灑水,。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場份額上，24.8%的占比雖然依舊排在第三位,，但是與德系品牌的占比差距在繼續(xù)縮小,，照這個趨勢發(fā)展下去，日系和德系在2021年的較量會頗有看點,。

　　不得不說的是,，豐田、本田和日產的回血能力實在強悍,，在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝,。拿下半年的月均銷量來說，豐田為15.85萬輛,、本田為16.40萬輛,、日產為11.44萬輛，相比于上半年提升明顯,。

　　具體到車型級別來看,，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產品，你我耳熟能詳?shù)目_拉,、雷凌,、思域、軒逸都屬于這個級別,，但是整體銷量略微下滑了3.2%,。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰(zhàn)場，預計能為日系緊湊型車提振銷量,。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發(fā),，實現(xiàn)了14.64%的大幅度增長，是日系品牌第二暢銷級別,。

　　關于其他級別,，中型轎車表現(xiàn)平穩(wěn)，實現(xiàn)了3.07%的增長,。中大型MPV也值得關注,，增長幅度達到了24.20%，這要歸功于埃爾法和威爾法的熱銷,。其實從今年高端品牌的銷量來看,，高端市場在2020年的增長十分驚人，絲毫沒有受到疫情的影響,。此外,，中型SUV以及中大型SUV市場,，日系品牌的下滑比較明顯。中型SUV市場主銷的漢蘭達,、冠道,、UR-V都明顯下滑，這與產品力下滑有關,，比如漢蘭達已經(jīng)接近換代了,。中大型SUV更不用多說，普拉多的停產直接導致該級別的下滑,。

★前十名中,，僅豐田和雷克薩斯實現(xiàn)增長

　　文章伊始我們就已經(jīng)說過，日系品牌的頭部效應十分明顯,，“兩田一產”銷量都是百萬級別,，其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達的銷量則是日系的第二梯隊,，都達到了20萬輛的體量,。三菱,、英菲尼迪,、斯巴魯、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛,，不用多說,，大家也都知道這些品牌在產品投放、品牌營銷上或多或少都面臨著一些問題,。

　　具體來說,，豐田這個日系大哥做到了表率作用。豐田品牌銷量實現(xiàn)了7.31%的增長,，市場份額也達到了8.12%,，雖然說和大眾的市場份額（13.09%）占比之間還差一個吉利（5.02%），但是這個差距正在逐漸變小,。豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)異常優(yōu)秀,，銷量增長15.78%！看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了,，別讓國內雷克薩斯的準車主們等太久,。

　　除了豐田和雷克薩斯之外,，其余8個日系品牌均沒有實現(xiàn)銷量增長,，尤其是三菱、英菲尼迪,、斯巴魯,、鈴木、謳歌的降幅均超過了10%，三菱甚至下降了37.09%,。如上文所說,，這與它們自身的產品、品牌戰(zhàn)略有直接關系,。此外疫情下的馬太效應愈發(fā)明顯，進一步壓縮了二,、三線品牌的市場空間,。強者愈強,、弱者愈弱,，就是這么殘酷。

　　下面,，咱們就看看豐田,、本田,、日產,、雷克薩斯,、馬自達具體的表現(xiàn)吧,。

豐田/本田/日產/雷克薩斯/馬自達

★Top 5日系品牌的年度銷量清單

　　1,、豐田：大哥的位子,，是不可能讓的

　　豐田一直是日本汽車產業(yè)的名片，它的表現(xiàn)也對得起“一哥”的地位,。2020年，豐田在中國市場銷售1629946輛,，增長7.31%。上文已經(jīng)闡述過,，豐田的銷量增長穩(wěn)住了整個日系品牌在國內的銷量大盤,�,？梢哉f縱然大風大浪，豐田依舊很“穩(wěn)”,。

　　豐田的三個核心級別在2020年均實現(xiàn)了上漲，緊湊型車增長6.02%,，中型車增長23.44%，緊湊型SUV更是增長80.82%,。相比之下,，入門的小型轎車/SUV級別以及高端的中大型轎車/SUV級別銷量下滑明顯，可以看出豐田的銷量在向主流級別市場靠攏,。不過中大型MPV是個特例,，埃爾法/威爾法在國內的溢價已經(jīng)超過它最初的定位，成為高端出行的代表產品,，富豪們爭相購買,，銷量增長異常迅猛。

　　具體車型來看,，豐田賣得好的依舊是卡羅拉和雷凌兩兄弟,，僅這兩款車就斬獲了近60萬輛的銷量,。凱美瑞和亞洲龍兩款中型車也都各有收獲,，其中亞洲龍的銷量實現(xiàn)了10萬+,。RAV4榮放和威蘭達的組合也是成功的,，換代后的RAV4榮放增長了24.95%,，威蘭達也售出77317輛。

『卡羅拉』

　　中型SUV的擔當漢蘭達則英雄遲暮,，銷量下滑6.65%,，沒有闖進10萬大關。漢蘭達目前已經(jīng)接近換代,，產品力的優(yōu)勢不再明顯,，而且競爭對手在不斷推新，搶占它的市場,。

　　2,、本田：CR-V與皓影真是“雙塔奇兵”

　　本田2020年全年銷量為1571439輛，同比2019年下滑了2.13%,，與豐田的銷量相差僅不到6萬輛,。不過在市場大盤整體下滑的情況下，本田的表現(xiàn)依舊可圈可點,。

　　緊湊型SUV和緊湊型轎車占據(jù)了本田銷量的一半,，中型車以及小型SUV的占比也較多，分別為16.66%和19.64%,，整體來看本田在各個主銷級別的銷量占比相對均衡,，實現(xiàn)了各細分市場的全面發(fā)展。

　　本田銷量最好的車型是本田CR-V,，全年銷量達到了238018輛,，同比增長了6.73%。它的兄弟車型皓影也表現(xiàn)不錯,，作為2019年年底才上市的新車,，2020年便售出151675輛，對于本田全年銷量做出了重要的貢獻,。思域銷量為236238輛,，下滑了3.5%。雅閣的表現(xiàn)也不是很好,，總共售出209368輛,，下滑了7.45%。

『皓影』

『全新飛度』

　　“買發(fā)動機送車”的飛度在2020年迎來換代,，銷量受到了新老車型更替的影響,，大幅下滑了50.88%，全年僅售出57687輛,。目前全新飛度已經(jīng)上市,，東風本田也推出了姊妹車LIFE,，希望這兩款車在2021年可以迎來銷量上的爆發(fā)。

　　3,、日產：軒逸“單騎救主”

　　一提起日產,，很多人會想到“大沙發(fā)”這個詞兒。家用,、舒適一直是日產在很多消費者心目中的形象,。2020年，有1153096輛日產被中國消費者買走,。相比于2019年,，這個數(shù)據(jù)雖下滑4.96%，但依舊跑贏了大盤,。

　　日產的銷量結構相對來說簡單一些,，其售出的新車中有超過一半都是緊湊型車，其中軒逸的銷量更是達到了驚人的547143輛,，不愧是緊湊型轎車銷量的王者,。2020年，軒逸的銷量增長了18.10%,，可以說是日產在華銷量的中流砥柱,。緊湊型SUV是日產銷量結構中的NO.2，占比28.27%,，奇駿和逍客在2020年的銷量都大幅下滑,，分別降低了-20.59%、-14.66%,，是時候對產品進行更新了,。

『軒逸』

　　中型車也是日產的主銷級別之一，具體車型當然就是天籟了,。這款車在2020年的銷量為119101輛,，同比增長4.15%。全新一代天籟擁有更加年輕的設計,，市場終端的優(yōu)惠幅度也很喜人,，暢銷并不是難事。此外,，天籟也是網(wǎng)約車市場的網(wǎng)紅產品,，寬敞舒適的車內設計讓它成為很多網(wǎng)約車司機的首選。

4,、雷克薩斯：誰說進口必定小眾

　　雷克薩斯從來不缺“雷吹”,，誰讓人家全系進口還賣得這么好。2020年，雷克薩斯在國內的銷量為235523輛,，同比增長了15.78%,。所以千萬不要再說什么“消費降級”，不要再懷疑中國消費者的購買力,。

　　因為雷克薩斯的產品結構相對簡單,，所以它不同級別的銷量構成基本還原了對應產品的銷量情況。比如銷量占比最大的中大型車,，基本上全都是雷克薩斯ES,，后者共售出114697輛,，同比增長了23.72%,。全新一代雷克薩斯ES的售價與BBA的中型車基本處于一個區(qū)間，擁有更大的車身尺寸和空間,，再結合本代產品富有氣勢感的設計,，暢銷也是情理之中。

『雷克薩斯ES』

　　中大型SUV和中型SUV也是雷克薩斯的主銷級別,，對應的產品分別為雷克薩斯RX和雷克薩斯NX,。這兩款產品在銷量上都實現(xiàn)了同比增長，其中雷克薩斯RX售出49274輛,，同比增長達20.34%,。

『雷克薩斯LM』

　　此外我們還看到雷克薩斯LM在2020年共售出3202輛，作為一輛官方售價最高接近150萬元的奢華MPV車型,，3000多輛的銷售成績也是十分可以的,，售出這些雷克薩斯LM的經(jīng)銷商估計也賺了不少。

　　5,、馬自達：ZOOM-ZOOM缺少后勁

　　一直以來,，馬自達的品牌調性十分鮮明，“魂動”設計理念加上注重操控的調校,，吸引很多主動運動的消費者去關注,。不過2020年馬自達在銷量上的表現(xiàn)并不理想，全年售出211359輛,，同比下滑8.48%,，沒能跑贏大盤。主銷車型的走弱,，讓這個本應充滿激情的品牌顯得缺乏后勁,。

　　馬自達新車銷量構成比較簡單，主要以緊湊型SUV和緊湊型車為主,，分別占比43.70%和41.41%,。緊湊型SUV方面，中國專屬車型馬自達CX-4擁有45039輛的銷量,。相比馬自達CX-4剛上市時的火熱,，目前市場對于這款車的關注度逐漸降溫,，其銷量也下滑了11.37%。馬自達CX-5的銷量為33267輛,，同樣下滑了7.02%,。主打個性的馬自達CX-30今年則有14061輛的收獲，這是馬自達今年的一個亮點車型,。

　　緊湊型車就是馬自達3昂克賽拉了,，這款車2020年全年售出87526輛，從11.35%的下滑幅度來看,，新車的換代效果并不是很理想,。中型車級別的阿特茲當年可是同級別的運動擔當，但是放在當下,，2.5L+6AT已經(jīng)有些老掉牙,，空間、科技配置等方面沒有太多優(yōu)勢,，市場終端還比較堅挺,，銷量很難取得突破。從數(shù)據(jù)來看,，阿特茲全年僅售出30760輛,，下滑28.44%。