[汽車之家 資訊]  德系和日系之爭，就猶如南北方豆腐腦的甜咸之選,，在有的消費(fèi)者心中可以說是水火不容,。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”,，儼然是兩個(gè)完全不同風(fēng)格的派系,。紛爭不休，還是因?yàn)槠旃南喈?dāng),，各占了市場四分之一,，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田,、本田,、日產(chǎn)三個(gè)品牌征戰(zhàn)市場，即使2020年日系整體銷量略有下滑,，但相比于其他各系表現(xiàn)以及大盤來看,，仍舊可以說是固若金湯。

　　今天,，我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現(xiàn),。“兩田”之中誰是王者？日產(chǎn)哪款車“單騎救主”,？各家今年如何發(fā)力,？帶著這些問題，我們進(jìn)入今天的《盤點(diǎn)2020》,。

　　不久前,，我們已經(jīng)針對中國品牌和德系品牌在2020年的成績進(jìn)行了盤點(diǎn)，感興趣的各位可以點(diǎn)擊閱讀：

《盤點(diǎn)2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點(diǎn)2020| 十大德系品牌的年度成績單》

　　兩個(gè)重要說明：
　　一,、為什么用上險(xiǎn)量,？上險(xiǎn)量來自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后,，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn),，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu),、市場下沉/向上動(dòng)向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”,，可謂“干貨”,。

　　二、為什么從品牌角度,？品牌,，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清,，也更易為消費(fèi)選車提供參考。

★ 日系品牌：整體表現(xiàn)平穩(wěn),，“兩田一產(chǎn)”銷量擔(dān)當(dāng)

　　日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛,，相比于2019年雖然有1.05%的下滑，但對比中國,、德國,、美國、韓國等主流國別汽車品牌的表現(xiàn),，這點(diǎn)下滑也就是灑灑水,。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場份額上，24.8%的占比雖然依舊排在第三位,，但是與德系品牌的占比差距在繼續(xù)縮小,，照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，日系和德系在2021年的較量會(huì)頗有看點(diǎn),。

　　不得不說的是,，豐田,、本田和日產(chǎn)的回血能力實(shí)在強(qiáng)悍，在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝,。拿下半年的月均銷量來說,，豐田為15.85萬輛、本田為16.40萬輛,、日產(chǎn)為11.44萬輛，相比于上半年提升明顯,。

　　具體到車型級別來看,，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產(chǎn)品，你我耳熟能詳?shù)目�羅拉,、雷凌,、思域、軒逸都屬于這個(gè)級別,，但是整體銷量略微下滑了3.2%,。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰(zhàn)場，預(yù)計(jì)能為日系緊湊型車提振銷量,。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發(fā),，實(shí)現(xiàn)了14.64%的大幅度增長，是日系品牌第二暢銷級別,。

　　關(guān)于其他級別,，中型轎車表現(xiàn)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了3.07%的增長,。中大型MPV也值得關(guān)注,，增長幅度達(dá)到了24.20%，這要?dú)w功于埃爾法和威爾法的熱銷,。其實(shí)從今年高端品牌的銷量來看,，高端市場在2020年的增長十分驚人，絲毫沒有受到疫情的影響,。此外,，中型SUV以及中大型SUV市場，日系品牌的下滑比較明顯,。中型SUV市場主銷的漢蘭達(dá),、冠道、UR-V都明顯下滑,，這與產(chǎn)品力下滑有關(guān),，比如漢蘭達(dá)已經(jīng)接近換代了。中大型SUV更不用多說,，普拉多的停產(chǎn)直接導(dǎo)致該級別的下滑,。

★前十名中，僅豐田和雷克薩斯實(shí)現(xiàn)增長

　　文章伊始我們就已經(jīng)說過，日系品牌的頭部效應(yīng)十分明顯,，“兩田一產(chǎn)”銷量都是百萬級別,，其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達(dá)的銷量則是日系的第二梯隊(duì),，都達(dá)到了20萬輛的體量,。三菱、英菲尼迪,、斯巴魯,、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛，不用多說,，大家也都知道這些品牌在產(chǎn)品投放,、品牌營銷上或多或少都面臨著一些問題。

　　具體來說,，豐田這個(gè)日系大哥做到了表率作用,。豐田品牌銷量實(shí)現(xiàn)了7.31%的增長，市場份額也達(dá)到了8.12%,，雖然說和大眾的市場份額（13.09%）占比之間還差一個(gè)吉利（5.02%）,，但是這個(gè)差距正在逐漸變小。豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)異常優(yōu)秀,，銷量增長15.78%,！看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了，別讓國內(nèi)雷克薩斯的準(zhǔn)車主們等太久,。

　　除了豐田和雷克薩斯之外,，其余8個(gè)日系品牌均沒有實(shí)現(xiàn)銷量增長，尤其是三菱,、英菲尼迪,、斯巴魯、鈴木,、謳歌的降幅均超過了10%,，三菱甚至下降了37.09%。如上文所說,，這與它們自身的產(chǎn)品,、品牌戰(zhàn)略有直接關(guān)系。此外疫情下的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯,，進(jìn)一步壓縮了二,、三線品牌的市場空間。強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱,，就是這么殘酷,。

　　下面，咱們就看看豐田,、本田,、日產(chǎn)、雷克薩斯,、馬自達(dá)具體的表現(xiàn)吧,。

★Top 5日系品牌的年度銷量清單

　　1、豐田：大哥的位子,，是不可能讓的

　　豐田一直是日本汽車產(chǎn)業(yè)的名片,，它的表現(xiàn)也對得起“一哥”的地位。2020年,，豐田在中國市場銷售1629946輛,，增長7.31%,。上文已經(jīng)闡述過,，豐田的銷量增長穩(wěn)住了整個(gè)日系品牌在國內(nèi)的銷量大盤�,？梢哉f縱然大風(fēng)大浪,，豐田依舊很“穩(wěn)”。

　　豐田的三個(gè)核心級別在2020年均實(shí)現(xiàn)了上漲,，緊湊型車增長6.02%,，中型車增長23.44%，緊湊型SUV更是增長80.82%,。相比之下,，入門的小型轎車/SUV級別以及高端的中大型轎車/SUV級別銷量下滑明顯，可以看出豐田的銷量在向主流級別市場靠攏,。不過中大型MPV是個(gè)特例,，埃爾法/威爾法在國內(nèi)的溢價(jià)已經(jīng)超過它最初的定位，成為高端出行的代表產(chǎn)品,，富豪們爭相購買,，銷量增長異常迅猛。

　　具體車型來看,，豐田賣得好的依舊是卡羅拉和雷凌兩兄弟,，僅這兩款車就斬獲了近60萬輛的銷量。凱美瑞和亞洲龍兩款中型車也都各有收獲,，其中亞洲龍的銷量實(shí)現(xiàn)了10萬+,。RAV4榮放和威蘭達(dá)的組合也是成功的，換代后的RAV4榮放增長了24.95%,，威蘭達(dá)也售出77317輛,。

『卡羅拉』

　　中型SUV的擔(dān)當(dāng)漢蘭達(dá)則英雄遲暮,，銷量下滑6.65%，沒有闖進(jìn)10萬大關(guān),。漢蘭達(dá)目前已經(jīng)接近換代,，產(chǎn)品力的優(yōu)勢不再明顯，而且競爭對手在不斷推新,，搶占它的市場,。

　　2、本田：CR-V與皓影真是“雙塔奇兵”

　　本田2020年全年銷量為1571439輛,，同比2019年下滑了2.13%,，與豐田的銷量相差僅不到6萬輛。不過在市場大盤整體下滑的情況下,，本田的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn),。

　　緊湊型SUV和緊湊型轎車占據(jù)了本田銷量的一半，中型車以及小型SUV的占比也較多,，分別為16.66%和19.64%,，整體來看本田在各個(gè)主銷級別的銷量占比相對均衡，實(shí)現(xiàn)了各細(xì)分市場的全面發(fā)展,。

　　本田銷量最好的車型是本田CR-V,，全年銷量達(dá)到了238018輛，同比增長了6.73%,。它的兄弟車型皓影也表現(xiàn)不錯(cuò),，作為2019年年底才上市的新車，2020年便售出151675輛,，對于本田全年銷量做出了重要的貢獻(xiàn),。思域銷量為236238輛，下滑了3.5%,。雅閣的表現(xiàn)也不是很好,，總共售出209368輛，下滑了7.45%,。

『皓影』

『全新飛度』

　　“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的飛度在2020年迎來換代,，銷量受到了新老車型更替的影響，大幅下滑了50.88%,，全年僅售出57687輛,。目前全新飛度已經(jīng)上市，東風(fēng)本田也推出了姊妹車LIFE,，希望這兩款車在2021年可以迎來銷量上的爆發(fā),。

　　3、日產(chǎn)：軒逸“單騎救主”

　　一提起日產(chǎn),，很多人會(huì)想到“大沙發(fā)”這個(gè)詞兒,。家用,、舒適一直是日產(chǎn)在很多消費(fèi)者心目中的形象。2020年,，有1153096輛日產(chǎn)被中國消費(fèi)者買走,。相比于2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)雖下滑4.96%,，但依舊跑贏了大盤,。

　　日產(chǎn)的銷量結(jié)構(gòu)相對來說簡單一些，其售出的新車中有超過一半都是緊湊型車,，其中軒逸的銷量更是達(dá)到了驚人的547143輛,，不愧是緊湊型轎車銷量的王者。2020年,，軒逸的銷量增長了18.10%,，可以說是日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱。緊湊型SUV是日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)中的NO.2,，占比28.27%,，奇駿和逍客在2020年的銷量都大幅下滑，分別降低了-20.59%,、-14.66%,，是時(shí)候?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行更新了,。

『軒逸』

　　中型車也是日產(chǎn)的主銷級別之一,，具體車型當(dāng)然就是天籟了。這款車在2020年的銷量為119101輛,，同比增長4.15%,。全新一代天籟擁有更加年輕的設(shè)計(jì)，市場終端的優(yōu)惠幅度也很喜人,，暢銷并不是難事,。此外，天籟也是網(wǎng)約車市場的網(wǎng)紅產(chǎn)品,，寬敞舒適的車內(nèi)設(shè)計(jì)讓它成為很多網(wǎng)約車司機(jī)的首選,。

    4、雷克薩斯：誰說進(jìn)口必定小眾

　　雷克薩斯從來不缺“雷吹”,，誰讓人家全系進(jìn)口還賣得這么好,。2020年，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量為235523輛,，同比增長了15.78%,。所以千萬不要再說什么“消費(fèi)降級”，不要再懷疑中國消費(fèi)者的購買力,。

　　因?yàn)槔卓怂_斯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對簡單,，所以它不同級別的銷量構(gòu)成基本還原了對應(yīng)產(chǎn)品的銷量情況,。比如銷量占比最大的中大型車，基本上全都是雷克薩斯ES,，后者共售出114697輛,，同比增長了23.72%。全新一代雷克薩斯ES的售價(jià)與BBA的中型車基本處于一個(gè)區(qū)間,，擁有更大的車身尺寸和空間,，再結(jié)合本代產(chǎn)品富有氣勢感的設(shè)計(jì)，暢銷也是情理之中,。

『雷克薩斯ES』

　　中大型SUV和中型SUV也是雷克薩斯的主銷級別,，對應(yīng)的產(chǎn)品分別為雷克薩斯RX和雷克薩斯NX。這兩款產(chǎn)品在銷量上都實(shí)現(xiàn)了同比增長,，其中雷克薩斯RX售出49274輛,，同比增長達(dá)20.34%。

『雷克薩斯LM』

　　此外我們還看到雷克薩斯LM在2020年共售出3202輛,，作為一輛官方售價(jià)最高接近150萬元的奢華MPV車型,，3000多輛的銷售成績也是十分可以的，售出這些雷克薩斯LM的經(jīng)銷商估計(jì)也賺了不少,。

　　5,、馬自達(dá)：ZOOM-ZOOM缺少后勁

　　一直以來，馬自達(dá)的品牌調(diào)性十分鮮明,，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念加上注重操控的調(diào)校,，吸引很多主動(dòng)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者去關(guān)注。不過2020年馬自達(dá)在銷量上的表現(xiàn)并不理想,，全年售出211359輛，同比下滑8.48%,，沒能跑贏大盤,。主銷車型的走弱，讓這個(gè)本應(yīng)充滿激情的品牌顯得缺乏后勁,。

　　馬自達(dá)新車銷量構(gòu)成比較簡單，主要以緊湊型SUV和緊湊型車為主,，分別占比43.70%和41.41%。緊湊型SUV方面,，中國專屬車型馬自達(dá)CX-4擁有45039輛的銷量。相比馬自達(dá)CX-4剛上市時(shí)的火熱,，目前市場對于這款車的關(guān)注度逐漸降溫,，其銷量也下滑了11.37%。馬自達(dá)CX-5的銷量為33267輛,，同樣下滑了7.02%,。主打個(gè)性的馬自達(dá)CX-30今年則有14061輛的收獲，這是馬自達(dá)今年的一個(gè)亮點(diǎn)車型,。

　　 緊湊型車就是馬自達(dá)3昂克賽拉了,，這款車2020年全年售出87526輛,，從11.35%的下滑幅度來看，新車的換代效果并不是很理想,。中型車級別的阿特茲當(dāng)年可是同級別的運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng),，但是放在當(dāng)下,，2.5L+6AT已經(jīng)有些老掉牙,，空間,、科技配置等方面沒有太多優(yōu)勢,，市場終端還比較堅(jiān)挺,，銷量很難取得突破,。從數(shù)據(jù)來看，阿特茲全年僅售出30760輛,，下滑28.44%。

『馬自達(dá)3昂克賽拉』

　　對于馬自達(dá)來說，2020年并不是很順利，直觀的表現(xiàn)就是銷量的下滑,。馬自達(dá)一直是一個(gè)很個(gè)性的品牌，但我們不希望它變成一個(gè)小眾的品牌,。

　　以上便是日系五大品牌的銷量解析,。排在6-10位的日系品牌分別為三菱、英菲尼迪,、斯巴魯,、鈴木、謳歌,，它們的銷量與前五品牌都有較大的差距,，市場占有率也比較低，我們就不一一贅述了,。

全文總結(jié)：

　　在普通品牌領(lǐng)域,，頭部的日系品牌都很能打，且潛力十足,。尤其是正在努力追趕大眾的豐田,，接下來的一至兩年中會(huì)發(fā)起猛烈的攻勢——ALLION/凌尚即將上市,、中型SUV Harrier很快引入,、漢蘭達(dá)將完成換代、Sienna將正式國產(chǎn),，這些新產(chǎn)品在實(shí)力方面都是不容小覷的。

　　不過在電氣化方面,，日系品牌一直堅(jiān)持自己獨(dú)到的見解以及研產(chǎn)節(jié)奏。目前來看,，大眾、特斯拉等品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域來勢洶洶,，如何搶占下一個(gè)十年的高點(diǎn),，需要日系品牌們抓緊布局了！（文/汽車之家 陳浩,；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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