[汽車之家 行業(yè)]  細數2020年，全球受到新冠疫情的影響頗為巨大,，部分制造業(yè)和物流運輸的停滯導致了進口車的供應受阻,，加之日漸凸顯的芯片等零部件斷供問題，整條汽車產業(yè)鏈的路可謂荊棘密布,。在前幾篇中,，我們依次分析了排名第一的中國品牌，以及第二,、第三的德系和日系品牌,。接下來，我們把目光投向國內汽車市場市占率排名第四的美系品牌,。

　　其中,，別克榮登冠軍寶座；雪佛蘭,、福特壓力與機遇并存,。那么，林肯,、凱迪拉克這些豪華品牌表現如何,？特斯拉在2020年究竟有何功過？中美關系有沒有影響到美系車的在華銷量,？這一期,，我們就來聊聊美系品牌的年度成績單。

　　不久前,，我們已經針對中國品牌,、德系品牌和日系品牌在2020年的成績進行了盤點，感興趣的各位可以點擊閱讀：

《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點2020| 十大德系品牌的年度成績單》

《盤點2020| 十大日系品牌的年度成績單》

　　兩個重要說明：
　　一,、為什么用上險量,？上險量來自機動車交通強制險數據，一手交錢一手交貨以后,，車就得上交強險,，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區(qū)域消費結構,、市場下沉/向上動向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”,。

　　二,、為什么從品牌角度？品牌,，是消費者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清,，也更易為消費選車提供參考,。

★ 美系品牌：整體銷量微降，緊湊型轎車最討喜

　　2020年,，美系品牌整體銷量為188.12萬輛,，同比2019年下降了2.40%。在全年新車銷量中,，美系品牌占據了9.4%的市場份額,，排名在第四的位置。雖然與第一名中國（668.28萬輛,，市占33.3%）,、第二名德系（515.32萬輛，市占25.7%）和第三名日系（497.87萬輛,，市占24.8%）品牌比起來，美系品牌銷量相差較多,，但與排在其后的韓系,、法系等品牌還是拉開一定差距。

　　從級別上來看,，美系品牌與國內整體新車銷量排行情況基本保持一致,，緊湊型轎車排在首位，但中型轎車和中型SUV要略勝緊湊型SUV一籌,。2020年銷量變化比較明顯的是中大型SUV,，同比增長226.62%，代表車型有別克昂科旗,、福特探險者和凱迪拉克XT6等,；銷量下滑最明顯的是小型轎車，全年銷量同比下滑99.82%,，主要與雪佛蘭賽歐,、福特嘉年華等車型的停產有關。

　　另外,，中大型MPV市場中,，別克GL8保持著絕對的領先地位，1-12月銷售15.59萬輛，同比增長7.62%,；而特斯拉Model 3作為中型車,，撐起該車型30.10%的銷量占比，同時也使得美系品牌中型車較上一年增長了30.28%,。

　　縱觀2020年1-12月的銷量情況,，各品牌基本在2月發(fā)生觸底，但3月以后,，別克,、雪佛蘭、林肯等品牌連續(xù)多月實現銷量的不斷回升,。

★ 別克大比分領先,，特斯拉是美系黑馬

　　在美系品牌的Top 10中，共有5個品牌實現了銷量的同比增長,，另有五個品牌出現了不同程度的下滑,。前五名是我們常見的品牌，特斯拉排在第五的位置,，而像克萊斯勒,、道奇、GMC這樣的小眾或特殊用途車銷量均不足500臺,。

　　具體來看,，2020年銷量和市場份額大比分領先的美系品牌是別克，其全年銷量達86.33萬輛,，并且實現了3.02%的同比增長,。雪佛蘭和福特以超過20萬輛的成績分別位列亞軍和季軍，但這兩個品牌的銷量同比2019年均有所下滑,，其中雪佛蘭下滑達到31.28%,，承受著比較大的壓力。

　　凱迪拉克,、林肯作為豪華品牌,，銷量同比均呈現正增長，這也反映出,，疫情之下,，傳統(tǒng)豪華品牌具有一定優(yōu)勢；但相比之下,，克萊斯勒和道奇這樣的小眾品牌,，僅在國內市場擁有499臺和332臺的銷量，相較去年再度下滑47.31%和65.95%,，在國內市場的占有率已經逐漸縮到最小,。最值得一提的,，還是風口浪尖上的特斯拉。2020年,，隨著國產Model 3的上市,，特斯拉出現了245.13%的大幅增長，這個成績在所有汽車品牌中首屈一指,。

　　下面,，咱們就看看別克、雪佛蘭,、福特,、凱迪拉克、特斯拉具體的表現吧,。

★ Top 5美系品牌的年度銷量清單

1,、別克：美系品牌中的頭把交椅

　　別克自1998年引入中國，現已在國內累積了堅實的口碑,。2020年,，別克在華總體銷量為863308輛，其中,，以轎車車型英朗,、君威、SUV車型昂科威和MPV車型GL8最為暢銷,。

　　緊湊型轎車雖然占的比重最大,，達到整個品牌的40.97%，但是較2019年出現了4.98%的下滑,；中型轎車,、中大型MPV和中型SUV占整個品牌超過50%的銷量。值得一提的是,，除了緊湊型轎車和緊湊型SUV（-61.66%）呈現同比銷量下滑以外，其它各類車型都較去年有所增長,。其中,，中大型SUV車型增長高達787.44%，緊湊型SUV增長233.73%,。

　　具體到車型來看,，別克在國內賣得最好的是英朗，2020年銷量為307910臺,，同比增長22.99%,，這款車也撐起了整個緊湊型車的大部分銷量。在我們此前的調查走訪中,，還發(fā)現英朗在經銷商的終端優(yōu)惠幅度普遍超過4萬元,，這也是該車型熱銷的原因之一,。

『別克英朗』

　　其次，定位中型車的君威以及定位中型SUV的昂科威,，銷量都超過十萬輛,。另外，別克旗下具有代表性的MPV車型GL8,，在2020年銷量突破15萬輛,，同比增長7.62%，較國內排名第二的MPV車型東風風行菱智超出近10萬臺,。

　　在智能化方面,，2020年11月，上汽通用汽車別克發(fā)布量產版V2X技術,，該技術致力于實現車與車以及車與道路基礎設施之間的信息交互共享,。別克V2X技術將提供車輛失控預警CLW、緊急制動預警EBW,、道路危險狀況提升HLW等共8項功能,。同時，該技術未來還將融合高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的功能,，帶來更安全,、更高效的智慧出行解決方案。

2,、雪佛蘭：整體銷量下滑,，壓力山大

　　雪佛蘭在美系品牌中雖然取得了亞軍的位置，但從其各個車型的變化來看,，整體呈現出比較大的下滑,，且這種下滑從2016年起持續(xù)至今。

　　緊湊型車占據了雪佛蘭品牌高達61.24%的份額,，也是這個品牌的主力,，其次是中型車和中型SUV。但2020年,，打頭陣的這三個級別車型均出現了30%左右的同比銷量下滑,，整個品牌必定頂著非常巨大的壓力。相比之下,，該品牌只有小型SUV和緊湊型SUV呈現正增長,，其中緊湊型SUV漲幅高達243.89%。

　　銷量排名靠前的車型分別是科魯澤,、邁銳寶XL和探界者等,。其中科魯澤全年銷售127758輛，占據該品牌緊湊型車的72.81%,，同為緊湊型車的科沃茲也取得了34139輛的銷量,，中型車邁銳寶XL和中型SUV探界者分別售出51563輛和38590輛,。雪佛蘭創(chuàng)界是2019年9月上市的車型，填補了該品牌在緊湊型SUV的空白,，并在2020年取得5657輛的銷量,。

『雪佛蘭科魯澤』

　　2020年5月，新款雪佛蘭科魯澤上市,，售價8.99-12.29萬元,。與老款相比，新車最大的變化是新增了搭載48V輕混系統(tǒng)的車型可供選擇,，此外該車全系標配全新一代MyLink+智能車載互聯系統(tǒng),，在產品力方面有所提高。

　　 2018年8月,，上汽通用汽車發(fā)布了“第二引擎”戰(zhàn)略,，上線大批車聯網創(chuàng)新“云”服務，也標志著包括雪佛蘭在內的上汽通用汽車車聯系統(tǒng)將持續(xù)升級,。近日,，雪佛蘭宣布啟動全新一代MyLink+智能車載互聯系統(tǒng)OTA的遠程升級，主要涉及雪佛蘭開拓者,、新款探界者,、邁銳寶XL和新一代創(chuàng)酷4款車型，將實現包括語音識別服務的升級,、多媒體播放能力的提升,、新增主動觸達交互方式、引入生態(tài)伙伴等22項功能的更新,，全面提升產品功能和交互體驗,。

3、福特：總銷量輕微下滑,，中大型SUV是擔當

　　2020年,，福特品牌從4月份起月銷量維持在20000輛左右，但總銷量依然同比上一年下滑11.51%,。按照福特在2019年4月發(fā)布的“福特中國2.0”戰(zhàn)略計劃,，從2019年至2021年底，長安福特將陸續(xù)投放至少18款新產品,，其中包括5款新能源車型。眼看時間已經過去了一半,，2021年福特能否如期逆轉,，目前還尚未可知。

　　福特在車型級別方面與前兩品牌“一車獨大”的局面有所不同,，其更像是“一只擁有兩對翅膀的蝴蝶”,。緊湊型車和緊湊型SUV實力相當,，全年銷量均為76000輛左右，占比同為31.8%左右,，但不同的是,，緊湊型車實際上同比下滑高達43.08%，而緊湊型SUV補齊了這一銷量,，同比增長36.40%,。無獨有偶，中型車和中型SUV也僅有5000余臺的差距,，但中型車增長22.17%的同時,，中型SUV卻下滑了26.24%。另外,，福特中大型SUV全年銷量達19337臺,，占比8.08%。

　　在福特品牌的銷量Top 10中,，排名靠前的幾個車型銷量比較接近,。其中，緊湊型車福睿斯排名第一,，全年銷售39782臺,，但同比上一年下滑45.20%；�,？怂�,、領界和銳界也分別出現了不同程度的下滑。從銷量變化來看,，表現比較好的是中型車蒙迪歐,，全年銷量增長19.48%。

『福特蒙迪歐』

　　2020年5月,，新款長安福特蒙迪歐上市,，售價區(qū)間為19.28-22.68萬元。新車中控屏由原來的8英寸升級為12.8英寸,，并新增了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng),。動力方面，新車提供1.5T和2.0T兩種四缸發(fā)動機選擇,，在最大功率和最大扭矩方面相較老款都有小幅提升,，傳動系統(tǒng)依舊匹配6速手自一體變速箱。新款車型的推出,，對于該車系的銷量增長也有較大幫助,。

『福特Mustang Mach-E』

　　值得一提的是，2020年北京車展上,，福特首款純電SUV Mustang Mach-E完成中國首秀,，福特對于電動化轉型的決心也就此顯現,。今年1月28日，福特中國正式公布Mustang Mach-E國產計劃,，這款基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的純電動SUV,，將在長安福特進行生產。在中國市場,，福特還將持續(xù)加快產品研發(fā)和投放速度,，計劃在未來3年內，在中國推出10款以上電動車型,。

4,、凱迪拉克：美系品牌中的豪華車“課代表”

　　凱迪拉克是美系品牌十強榜中第一個突出重圍的豪華品牌。2020年,，受到新冠疫情影響,，中低端品牌受到沖擊最大，而像傳統(tǒng)的BBA,、日系雷克薩斯和美系凱迪拉克等豪華品牌,，依然銷量堅挺，實現正增長,。

　　凱迪拉克所覆蓋的車型相對簡單,，且彼此之間差異較小。其中,，中型SUV,、緊湊型SUV和中型車以60000輛上下的成績位列前三，且同比上一年銷量全部為正增長,；中大型SUV和中大型車銷量在25000臺上下,，占比超過10%，其中中大型SUV同比增長高達385.01%,，中大型車則下滑66.82%,。

　　凱迪拉克在國內市場共有6款車型正在銷售，排名前三的分別是中型SUV凱迪拉克XT5,、緊湊型SUV凱迪拉克XT4和中型車CT5,。作為一款入門級豪華SUV，凱迪拉克XT5上市近5年的時間,，在整體設計,、配置及價格等方面，不斷貼合消費者的審美及用車需求,。配合終端市場5-6萬元的優(yōu)惠,，讓這款車的熱度及銷量均占據領先位置。

『凱迪拉克XT5』

　　2020年10月底，新款凱迪拉克XT5上市,，與老款相比，新車主要針對CUE車載互聯系統(tǒng)進行了升級,，增加了違章查詢,、百度語音助手等功能，動力方面搭載2.0T發(fā)動機,。新車售價與老款相同,，價格區(qū)間為32.97-46.97萬元，但配置有所升級,。與此同時,，9月上市的新款凱迪拉克XT4還搭載了人臉識別解鎖啟動系統(tǒng)，在智能化方面進一步提升,。

　　凱迪拉克2019年提出了“無后驅,、不豪華”的說法，直到現在,，這句話依然活躍在汽車圈的“熱搜榜”上,。自從XTS停產后，凱迪拉克轎車家族全部為后驅車型,，也就是現在的CT4,、CT5和CT6�,？v觀整個汽車發(fā)展史,，也的確有不少豪華車都選擇了后驅，其原因主要是后驅布局更有利于車輛的操控,。凱迪拉克也希望借此品牌文化,，來進一步鞏固自己在豪華品牌中的定位。

5,、特斯拉：Model 3打遍天下無敵手

　　特斯拉恐怕是背負全球目光最多的美系品牌了,，這個品牌已經連續(xù)5年馳騁在新能源汽車銷量排行榜的龍頭位置上，并在2020年實現147424輛的總銷量,。國產Model 3的上市,，更是激發(fā)了它在中國市場的巨大能量，憑借一己之力推動整個品牌全年銷量同比勁増245.13%,。

　　中型車Model 3占據了整個品牌95.15%的銷量,，其中國產Model 3全年銷量138470輛，進口Model 3銷售1810輛,。除此之外,，排名第二的是中大型車Model X，全年銷售6377輛，雖然完全不能與Model 3相抗衡,，但依然占據了4.33%的銷量,。

　　從2019年5月31日，特斯拉發(fā)布國產Model 3標準續(xù)航升級版車型開始,，到2020年初的正式交付,，再到2020年4月10日長續(xù)航后驅版以及Performance高性能全輪驅動版的上市，國產特斯拉Model 3的NEDC續(xù)航里程從460km增加至最高668km,，售價也有所調整,。在此期間，雖然該品牌也爆出了不少關于失控,、自燃等負面消息,，但目前來看，對其整體銷量影響并不大,。2021年,，隨著Model Y等車型的上市，預計特斯拉還將持續(xù)不斷的刷新歷史,。

『特斯拉Model 3』

　　除了電動車本身以外,，充電配套設施的建設也同樣值得關注。特斯拉目前在全球范圍內擁有超過20000個超級充電樁,，在中國大陸已建成超過730個超級充電站,，充電樁超過5800個。就在1月25日-31日這一周,，特斯拉就在中國大陸建成4座超級充電站,，包含38個超級充電樁。除了加快充電站的布局,，特斯拉還針對充電慢的問題打造了擁有最高250kW充電功率的V3超級充電樁,。2020年，特斯拉中國一共建設開放了超過410座超級充電站,，其中V3超級充電站超過180座,。

編輯點評：

　　2020年全年，我國汽車銷量達到2007.32萬輛（含進口車）,，較2019年降低7.34%,，降幅進一步增大（2019年同比降幅為3.69%）。也正是在這特殊的一年,，全球車市共同經歷了一場銷量的“V型爬坡”,。從各家交上的成績單來看，不少企業(yè)從7月開始連續(xù)呈現正增長,，最終實現了逆轉,。

　　美系品牌本身擁有自身獨特的優(yōu)勢,。美國汽車文化起源較早，隨著福特,、通用等汽車制造商的崛起,，美國汽車一經問世便受到全球的關注和認可。但近幾年,，隨著中國本土品牌的高端化,、豪華品牌的價格下探，以及新勢力和電動車企業(yè)的迅速崛起,，像雪佛蘭、福特這樣的傳統(tǒng)汽車品牌在中國遭到了前所未有的壓力,。

　　另一方面,，海外品牌很難在第一時間觸及到中國消費者的切實需求并快速做出改變，因此,，美系品牌一方面要守住多年來積累的品牌口碑,，同時也要不斷革新，帶來更多實用,、智能的優(yōu)質產品,。（文/汽車之家 翁萌；數據整理：王靜波）

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